Los aerodinámicos son una clase de vagones de ferrocarril aerodinámicos construidos entre las décadas de 1940 y 1950 para servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia en Norteamérica.
Antecesores
El primer aerodinámico en los Estados Unidos fue el M-10000 en servicio con Union Pacific Railroad en febrero de 1934. El segundo fue el Pioneer Zephyr en servicio con Chicago, Burlington y Quincy Railroad . Ambos fueron construidos como unidades múltiples diésel ; el M-10000 estaba hecho de aluminio y el Pioneer Zephyr de acero inoxidable .
Modernización
En 1944 American Car and Foundry (ACF) recibió la visita del inventor español Goicoechea en busca de un fabricante para su invento, el ligero Talgo articulado aerodinámico . ACF y Goicoechea firmaron el contrato el 8 de diciembre de 1945 y ACF comenzó a fabricar tres trenes, dos para España y uno para demostración y experimentación en Estados Unidos. ACF construyó el Talgo utilizando un cuerpo de metal ligero como el Pioneer Zephyr de Budd, incluidos los coches de observación no europeos en la parte trasera. No fue hasta 1955 que ACF pudo vender el concepto Talgo, pero ACF se familiarizó con las técnicas necesarias. [1] Después de la Segunda Guerra Mundial, las compañías ferroviarias de Estados Unidos querían modernizar sus flotas de vehículos de pasajeros. Eligieron la flexibilidad de automóviles individuales en lugar de unidades múltiples o Talgo. Sin embargo, el diseño de los autos aerodinámicos se derivó del Pioneer Zephyr , aunque los autos Pullman obtuvieron una superficie de carrocería lisa y los demás la típica superficie de carrocería acanalada. Los vagones aerodinámicos fueron construidos por tres fabricantes de material ferroviario, Budd Company , Pullman Company y American Car and Foundry en diez tipos diferentes:
- Oficina de correos ferroviaria
- Carro de equipaje
- Cena
- Vista Dome
- Coche de observación
- Coche de observación domo
- Coche domo con dormitorio para el personal de tren
- Entrenador
- Durmiente
- Dúplex [2]
En la operación
Uno de los trenes más notables equipados con vagones aerodinámicos fue el California Zephyr, operado conjuntamente por Chicago, Burlington y Quincy Railroad (CB&Q), Denver y Rio Grande Western Railroad (D & RGW) y Western Pacific Railroad (WP). Le siguieron otros ferrocarriles estadounidenses y en 1955 el Canadian National Railway y el Canadian Pacific Railway también operaban trenes, por ejemplo, el canadiense , con vagones aerodinámicos .
Operador | Servicios) | introducido |
---|---|---|
Línea de la Costa Atlántica | Campeón | |
Baltimore y Ohio | Colombino | 1949 |
Ruta Burlington | Céfiro de California | 1949 |
Gran Norte | constructor de imperios | |
L & N | Viento del golfo | 1949 |
Pacífico de Misuri | Águila de Texas | |
PRR | Broadway Limited | 1938 |
Nueva York Central | 20th Century Limited | 1938 |
Pacífico Norte | North Coast Limited | |
Rio grande | Céfiro de California | 1949 |
Santa Fe | Super jefe | |
Litoral | Meteorito plateado | |
Pacífico Sur | Luz del día de la costa | 1936 |
Pacífico oeste | Céfiro de California | 1949 |
Nacional canadiense | Super Continental | 1955 |
Pacífico canadiense | El canadiense | 1955 |
En 1971, Amtrak recibió 1200 automóviles aerodinámicos como flota heredada de los ferrocarriles estadounidenses. Después de su remodelación se utilizaron los coches hasta finales de 1990 / principios de 2000, con algunos coches, equipaje y principalmente coches comedor, utilizados en los finales de los años 2010s, hasta que Amtrak se retiró todo su equipo de la herencia en 2019. El canadiense Via Rail todavía opera con trenes racionalizado coches .
enlaces externos
- Una historia de los servicios optimizados de PRR, la llamada "flota del modernismo"
Referencias
- ^ M. Galán Eruste, De un sueño a la alta velocidad, Las Matas 2010, ISBN 978-84-932861-8-7
- ^ "Boletín NHRS verano de 2006" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2010.