Continental Mark II

Artículo principal: serie Lincoln Mark

Vehículo de motor

Continental Mark II
1956 Continental Mark II
Visión de conjunto
Fabricante	Continental ( Ford )
Años modelo	1956-1957
Montaje	Allen Park Body and Assembly , Allen Park, Michigan , Estados Unidos
Diseñador	John Reinhart, Gordon Buehrig (1953)
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Techo rígido de 2 puertas
Diseño	Diseño FR
Relacionada	Lincoln Futura
Tren motriz
Motor	368 pulgadas cúbicas (6,0 L) 4 bbl. Bloque en Y V8
Transmisión	Turbo-Drive automático de 3 velocidades [1]
Dimensiones
Distancia entre ejes	126,0 pulg. (3200 mm) [1]
Longitud	218,4 pulgadas (5547 mm)
Ancho	77,5 pulg. (1.968 mm)
Altura	56,3 pulg. (1430 mm)
Peso en vacío	5.000 libras (2.300 kg)
Cronología
Predecesor	Lincoln Continental (1939-1948)
Sucesor	Continental Mark III Lincoln Continental

El Continental Mark II es un coupé de ultra lujo que fue vendido por la División Continental de Ford para los años modelo 1956 y 1957. ^[2] La única línea de productos comercializada por Continental durante su existencia, el Mark II sirvió como el vehículo insignia mundial de Ford Motor Company. ^[2] El vehículo deriva su nombre de la práctica de fabricación europea, y "Mark II" denota una segunda generación (sucediendo al Lincoln Continental 1939-1948 ).

Como el automóvil de producción estadounidense más caro de la época, el Mark II se comercializó frente al Rolls-Royce Silver Cloud . ^{[2] [3]} Producido únicamente como un cupé de techo rígido de dos puertas, el Mark II usó componentes mecánicos estándar de Lincoln, incluyendo su V8 ​​"Y-block" y transmisión automática. ^[2] El resto del vehículo se ensambló en gran parte a mano, lo que llevó a Ford a perder miles de dólares por cada ejemplar producido. ^{[2] [3]}

Después del año modelo 1957, Ford descontinuó su división insignia Continental, con la división en Lincoln a partir de 1958. Para 1969, Ford revivió la cronología de la serie Mark con el debut del (segundo) cupé Continental Mark III , lo que llevó a cinco sucesivos generaciones; la línea de modelos actualmente termina con el cupé Lincoln Mark VIII de 1998 . En forma modificada, Lincoln todavía usa el emblema de estrella de cuatro puntas introducido por el Mark II; cada versión de la serie Mark (y el Lincoln Continental 1982-1987) se diseñó con una tapa del maletero de rueda de repuesto "Continental".

Antecedentes

Para el año modelo 1949, las tres divisiones de Ford Motor Company dieron a conocer su primera línea de productos de posguerra, con Lincoln descontinuando el Lincoln Continental después de seis años de producción (interrumpido por la Segunda Guerra Mundial). Después de la Segunda Guerra Mundial, las marcas Lincoln y Mercury se habían agrupado dentro de una división común para agilizar sus operaciones. Si bien el Lincoln Continental se había ganado una reputación positiva, el Continental era un diseño antiguo, como una variante del Lincoln-Zephyr de 1936 .

Después de la retirada del Lincoln Continental de 1939-1948, a principios de la década de 1950, el interés en un vehículo sucesor resultó suficiente para que Ford Motor Company comenzara a desarrollar un sucesor. ^[4] En 1952, la compañía formó el equipo de Operaciones de Productos Especiales (más tarde División de Productos Especiales). ^[5] Dirigido por William Clay Ford , el equipo estaba formado por John Reinhart (estilista jefe), Gordon Buehrig (ingeniero jefe de carrocería; diseñador del Cord 810 ) y Harley Copp (ingeniero jefe). ^{[6] [7]}

Al encontrarse inicialmente con el rechazo de la alta dirección de Ford, en 1953, se aprobó el trabajo de diseño para traer un sucesor del Continental a la producción. ^[7] El mismo año, el segmento de lujo de dos puertas vio entrar en producción varios vehículos producidos en Estados Unidos, con el lanzamiento de los convertibles Cadillac Eldorado , Buick Skylark y Oldsmobile Fiesta de producción limitada de General Motors (coincidiendo con el lanzamiento del Chevrolet Corvette , como automóvil deportivo descapotable ) y el convertible Packard Caribbean . ^[4]

Bajo William Clay Ford, la División de Productos Especiales estableció varios objetivos. Además de crear un sucesor del Lincoln Continental de 1939-1948, el Continental Mark II también tenía la intención de revivir la memoria del Lincoln Model K fabricado en la década de 1930 , uno de los automóviles estadounidenses insignia de la época. ^[7] En abril de 1955, Ford Motor Company creó la División Continental como una división independiente para manejar el Continental Mark II. Si bien se ofrecería un techo rígido de dos puertas como vehículo de debut, la gama de modelos se expandiría a un convertible con techo rígido retráctil y un sedán con techo rígido de cuatro puertas. ^{[7] [8] [9]}

Si bien el cupé Continental original se vendió relativamente mal en contraste con su contraparte convertible, la División de Productos Especiales se propuso introducir una gama completa de estilos de carrocería (en contraste con el Cadillac Eldorado y Packard Caribbean, vendidos exclusivamente como convertibles). ^{[ aclaración necesaria ]}

Descripción general del modelo

Destinado como sucesor del Lincoln Continental, convirtiendo efectivamente a su predecesor en un Mark I, el Continental Mark II hizo su debut mundial en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1955. ^[2] El Mark II debutó en los Estados Unidos en la sede de Ford Motor Company en Dearborn, Michigan. ^[9] Con un precio base de $ 9,966 (equivalente a $ 95,100 en la actualidad), el Mark II era el automóvil de producción nacional más caro vendido en los Estados Unidos en ese momento. La única opción de costo adicional que se ofreció para el Mark II fue un aire acondicionado de $ 595 ($ 5,700 hoy). ^{[10] [1] [11]} A pesar de su alto precio, Ford Motor Company estimó que perdió casi $ 1,000 ($ 9500 hoy) por cada unidad producida. ^[3]

Chasis

368 pulgadas cúbicas Lincoln Y-block V8 (1956 Continental Mark II de Henry Ford II )

El Continental Mark II de tracción trasera está construido con un diseño de chasis de carrocería sobre bastidor. Para bajar su cuerpo y optimizar el uso de escapes dobles, el Mark II utiliza un marco en forma de "Y" diseñado para la línea de modelos. ^{[8] [9]} Se colocó un travesaño completamente encajado debajo de los asientos delanteros, con seis travesaños en forma de tubo ubicados a través del resto del chasis.

Si bien el diseño de la suspensión en sí se adaptó en gran medida de la línea de modelos Lincoln, para mejorar el manejo y la conducción del vehículo de 5,000 libras, el Mark II introdujo amortiguadores sensibles a la velocidad para las ruedas delanteras. ^[8]

Para optimizar la producción, los componentes del tren motriz se adaptaron de la línea de modelos Lincoln y se verificaron a través del programa de control de calidad de la división durante la producción. ^[8] El Lincoln Y-block V8 de 368 pulgadas cúbicas impulsó el Mark II, combinado con la transmisión automática Turbo-Drive de 3 velocidades. Para 1956, los motores produjeron 285 hp, aumentados a 300 hp para 1957. En un informe de 1956 de Popular Mechanics , el Mark II produjo 16.7 mpg a 50 mph. ^[10]

Detalles del tren motriz Continental Mark II
Motor	Producción	Configuración	Producción		Sistema de combustible	Transmisión
Lincoln Y-block V8	1956-1957	368 pulgadas cúbicas (6,0 L) V8 OHV de 16 válvulas	285 CV	402 libras-pie	Carburador de 4 bbl	Lincoln / Borg-Warner Turbo-Drive Automática de 3 velocidades
			300 CV	415 libras-pie

Cuerpo

Mientras que Continental se planeó como una gama de tres modelos, el cupé de techo rígido de dos puertas Mark II fue el único modelo que llegó a la producción. Al compartir su distancia entre ejes de 126 con la línea de modelos Lincoln, el Mark II era cuatro pulgadas más corto, dos pulgadas más estrecho y más de tres pulgadas más bajo que el Lincoln Premiere y el Capri. En un amplio contraste con otros autos de lujo estadounidenses, la carrocería del Mark II tenía un estilo conservador, con cromo limitado a los parachoques, la parrilla, los paneles de balancines y las molduras de las ventanas. Se agregaron pocas curvas a la carrocería, con la excepción de una línea de acento de la carrocería en los guardabarros y las puertas. Si bien se ofreció una opción a los esquemas de pintura de dos tonos, el diseño fue conservador, contrastando la línea del techo del techo rígido con la parte inferior de la carrocería.

En una notable desviación de los precedentes de estilo americano y europeo, no se vieron aletas traseras ni guardabarros de pontón ; una luz trasera izquierda abatible ocultaba la tapa de combustible. Para actualizar la característica de estilo de los neumáticos Continental , los ingenieros de Ford movieron el neumático vertical dentro del maletero; como la llanta de refacción aún estaba montada verticalmente, se introdujo el diseño de "abultamiento de la llanta" para permitir que la tapa del maletero se cerrara. ^[8]

Si bien el Continental estaba pensado en gran medida como un vehículo de lujo, los elementos interiores del Mark II estaban destinados a hacer que el vehículo fuera más personal que un vehículo de lujo estadounidense típico. ^{[12] Un} aspecto central del diseño interior fue el parabrisas envolvente (montado 8 pulgadas más hacia atrás que en un Lincoln). ^[12] En contraste con los vehículos Lincoln y Mercury de la época, al Continental Mark II se le dio un volante en ángulo vertical (con un conjunto completo de indicadores agrupados detrás del volante). ^[12]

El Continental Mark II tendría una lista extensa de equipo estándar para el momento, equipado con dirección asistida, frenos hidráulicos, ventanas eléctricas, asientos eléctricos, ventanas de ventilación eléctrica e instrumentación completa, incluido un tacómetro y una advertencia de nivel bajo de combustible. ^{[12] [1]} En total, el Mark II se ofreció con diecinueve colores exteriores estándar y 43 esquemas de diseño de interiores (con cinco tejidos interiores) ^[12]

• 1956 Continental Mark II

• 1956 Continental Mark II, vista trasera

• 1957 Continental Mark II

• 1957 Continental Mark II, vista trasera

• Vista interior

• Luz trasera izquierda, que oculta el llenado de combustible

Control de calidad

Detalle de la tapa de la rueda (ensamblada a mano)

En lugar de estilo o desempeño absoluto, para justificar su precio exclusivo, Ford Motor Company buscó comercializar la línea de modelos Continental como el automóvil estadounidense de la más alta calidad; ^[13] en consonancia con los coches de carrocería de la década de 1930, el Mark II fue en gran parte construido a mano. ^[7] Si bien comparte su diseño con la línea de modelos estándar de Lincoln, cada motor Continental Mark II se diseñó efectivamente en fábrica; Después de ser seleccionado de la línea de ensamblaje de Lincoln, el motor fue desarmado y reensamblado luego de numerosas inspecciones de control de calidad y desempeño. ^{[8] [1]} Cada una de las cuatro cubiertas de las ruedas se ensambló a mano con paletas fijadas individualmente; cada letra de "Continental" se atornilló individualmente en la tapa del maletero.

Como se roció el cuero americano frente al teñido en tina, se usó cuero Bridge of Weir (importado de Escocia) en todo el interior; ^[14] Como Continental sintió que los resultados eran mejores, el cuero utilizó el proceso de tinte Vat y se tiñó en los Estados Unidos. ^[13] Si bien las pinturas exteriores de estilo metálico se habían vuelto populares en los automóviles de lujo estadounidenses de la década de 1950, las preocupaciones sobre la durabilidad obligaron a Continental a adaptar colores de pintura a base de laca (el primer vehículo de Ford Motor Company en hacerlo). ^[13]

Durante el desarrollo de la división Continental por parte de Ford Special Products, Ford Motor Company buscó desarrollar los programas de control de calidad más estrictos jamás vistos en la industria automotriz estadounidense, con siete iniciativas importantes para Continental. El programa de control de calidad incluyó a todos los empleados de la instalación de montaje, desde los trabajadores de montaje hasta la alta dirección. En un caso, un camión de transporte de Mark II fue devuelto a la fábrica cuando un guardia de seguridad de la puerta notó un defecto en la pintura de un vehículo. ^[13]

Programa de control de calidad Continental Mark II [13]
Iniciativa	Descripción
Especificaciones de calidad	Los vehículos de Continental solo pueden utilizar materiales de la más alta calidad (lo que hace que varios proveedores tengan que actualizar sus propios estándares de producción).
Inspección inicial de la muestra	Para garantizar que todas las piezas cumplieran con los estándares, todas las inspecciones se programaron deliberadamente antes de lo normal para permitir que el proceso se ralentizara para permitir posibles rechazos.
Recibiendo inspeccion	En lugar de que las muestras se inspeccionen por primera vez en la planta de ensamblaje, los proveedores inspeccionan el 100% de las piezas y la fábrica se convierte en una inspección secundaria.
Atención de fabricación adicional	Continental permitió el doble de tiempo para ensamblar un vehículo que Ford o Lincoln-Mercury. El tiempo adicional esperado por los trabajadores para probar las piezas antes del montaje, comprobar y corregir los defectos.
Inspección y prueba en planta	Dentro de la planta de ensamblaje de Continental, cada vehículo pasó por catorce puntos de inspección importantes, donde cada vehículo fue inspeccionado por un equipo de mecánicos antes de someterse a un ensamblaje adicional. Después de completar el ensamblaje, cada vehículo se sometió a una inspección adicional y una prueba de manejo antes del envío.
Acción de la alta dirección	La gerencia de Continental revisó la información estadística del departamento de control de calidad y la comparó con los problemas de los clientes y las reclamaciones de reparación.
Servicio de campo	Programa para solucionar los problemas de los clientes; también se utiliza para comprobar la satisfacción del cliente

Branding

Adorno de capó, Continental Mark II

Emblema de la tapa del maletero, 1957 Continental Mark II

Desarrollado como el sucesor del Lincoln Continental de primera generación, la marca del Continental Mark II ha sido una fuente de confusión. La División Continental de Ford Motor Company era una división independiente, con su propia planta de fabricación; en julio de 1956, Ford cerró la división, integrando Continental en Lincoln. ^[5] En lugar de establecer una red de distribuidores separada para Continental, el Mark II se comercializó y se le dio servicio a través de la red Lincoln-Mercury (ya que Continental compartía elementos mecánicos comunes con Lincolns).

El logotipo de la marca Continental era una estrella de cuatro puntas con marco rectangular. Tras la retirada del Mark II, Lincoln adoptó la estrella de cuatro puntas para 1958; modificado ligeramente, el logotipo permanece en uso en los vehículos de la marca Lincoln en la actualidad.

Post Mark II

Para 1958, la marca Continental sufrió una mayor confusión, ya que el Mark II independiente fue reemplazado por el Mark III. ^[15] En un mandato para reducir su precio a $ 6,000, los vehículos de Continental se diferenciaron de los Lincolns solo en la línea del techo, pasando del ensamblaje manual a una línea de ensamblaje compartida. Después de 1959, la marca Continental independiente se retiró por completo, aunque Lincoln continuó con la nomenclatura "Mark" a lo largo de su ciclo de modelos. ^[16] El 1960 marca V se comercializó en la publicidad y folletos como el Lincoln Continental Mark V .

Para 1961, la marca Lincoln se condensó únicamente en la placa de identificación Continental; con la excepción del sedán compacto Lincoln Versailles de 1977, la práctica duró 20 años, hasta que los Lincolns de tamaño completo pasaron a llamarse Town Car.

1969 Mark III

En 1968, Ford Motor Company presentó el Continental Mark III de 1969 , ingresando a Lincoln en el segmento de automóviles de lujo personal popularizado por el Ford Thunderbird de 1958 . ^[17] El automóvil de 1969 compartió plataforma, vidrio y distancia entre ejes con el Ford Thunderbird (quinta generación) . ^[18]

Aunque es mucho menos costoso que el Mark II, el Mark III de 1969 adoptó una configuración similar, reviviendo la tapa del maletero del neumático de repuesto. Restando importancia a la producción de los Continental 1958-1960, el Mark III fue concebido como el renacimiento del Continental Mark II.

Rivalidad con Eldorado

En 1957, Cadillac presentó el Cadillac Eldorado Brougham . Este techo rígido de cuatro puertas costó $ 13,074, más que el Mark II y el Rolls-Royce Silver Cloud . Presentaba un techo de acero inoxidable y suspensión neumática autonivelante .

Después del Cadillac Eldorado Brougham de 1957 y el Cadillac Eldorado de 1967, General Motors y Ford Motor Company establecieron una rivalidad de marca entre los vehículos insignia de su compañía, que duró hasta la retirada de 1998 del Lincoln Mark VIII .

Fin de 'Continental'

Para 1986, la serie Mark se integró en la marca Lincoln después de estar dentro de la submarca Continental durante 18 años, poniendo fin a la confusión de nombres. El Continental Mark VII pasó a llamarse Lincoln Mark VII y se le otorgó la insignia de Lincoln. ^[19]

Producción y ventas

El Continental Mark II se produjo en las instalaciones de Allen Park Body & Assembly en Allen Park, Michigan . Establecida como la sede y la planta de ensamblaje de Continental, en una ruptura importante con la tradición de Ford, se prescindió en gran medida de una línea de ensamblaje en movimiento para facilitar la construcción e inspección hechas a mano. En la fábrica, cada vehículo se montó en un soporte móvil; a medida que se completaba cada segmento de montaje e inspección, los vehículos se trasladaban manualmente a diferentes estaciones de montaje. Tras la retirada de la Mark II en 1957, la instalación fue reutilizada y se convirtió en la sede de Edsel.. Hoy en día, la instalación se utiliza como la Oficina General de Operaciones de Vehículos Ford y el Centro de Desarrollo de Programas de Nuevos Modelos, y se utiliza para desarrollar nuevos vehículos y su fabricación. ^[20]

En total, se produjeron 3.005 Continental Mark II. Este número incluye tres prototipos y 13 vehículos de preproducción. Los números de serie de los Mark II iban de 975 a 3989; los números 986 a 998 no se utilizaron. El primer auto de producción regular fue el número 1001. Los tres autos prototipo fueron numerados 500, 501 y 502F. Los dos primeros fueron desguazados en junio de 1956 y el tercer automóvil sobrevive hoy.

Si bien un convertible nunca alcanzó la producción, dos Mark II de 1956 se convirtieron en convertibles de manera oficial. Uno fue convertido por Hess & Eisenhardt (n. ° 1126), mientras que otro fue convertido por Derham Body Company (n. ° 3190). Este último automóvil fue entregado a la esposa de William Clay Ford como vehículo personal; Inicialmente pintado de blanco, luego fue pintado de azul cielo.

Numerosos Mark II fueron comprados nuevos por figuras adineradas y prominentes. Entre ellos se encontraban Barry Goldwater (núm. 2804), Dwight Eisenhower (núm. 3411), Frank Sinatra (núm. 1884) y Liz Taylor (núm. 3196). ^[21]

Apariciones en medios

Batimóvil (1966)

El Continental Mark II apareció en la película High Society de 1956 , protagonizada por Frank Sinatra , Bing Crosby , Grace Kelly y Louis Armstrong .

Después de su venta a George Barris , el automóvil conceptual Lincoln Futura de 1955 (que usaba un chasis y tren motriz Mark II) se convirtió para convertirse en el Batmóvil de la serie de televisión homónima de la década de 1960 .

Legado

Si bien el techo rígido de dos puertas Mark II era la línea de modelos exclusiva producida por Continental, varios elementos del Mark II vivirían en otros vehículos de Ford Motor Company. Si bien el techo rígido retráctil Continental nunca se produjo, el mecanismo superior se utilizaría en el Ford Skyliner de 1957-1959 ; el mecanismo también sería utilizado por el Lincoln Continental de 1961-1967 y el Ford Thunderbird de 1958-1966. ^[7]

Como parte de la historia de la marca Lincoln, el Continental Mark II es el comienzo de la serie Mark (con dos sucesores en la historia de su modelo), presentando el "neumático Continental" integrado. El emblema de la estrella de cuatro puntas de Lincoln debutó en el Mark II y se ha mantenido en uso en los vehículos Lincoln desde 1958.

Hoy en día, aproximadamente la mitad de los alrededor de 3.000 automóviles originales todavía existen en varios estados de reparación; existe un Foro Mark II activo ^[22] Los precios oscilan entre $ 25,000 por un ejemplo en funcionamiento en mal estado y $ 240,000 en condiciones de concurso. ^{[ cita requerida ]}

Desde un punto de vista contemporáneo, se puede argumentar que el Continental Mark II tuvo éxito en demostrar lo que se pretendía: que un fabricante estadounidense de la década de 1950 podía producir un automóvil de propietario-conductor a la par con los grandes autos de la década de 1930 (o cualquier otro). equivalente contemporáneo en un Gran Turismo europeo ), como el Rolls-Royce Silver Cloud , Bentley Continental , Jaguar Mk VIII o Mercedes-Benz 300d "Adenauer". ^{[ cita requerida ]}

Ver también

• Serie Lincoln Mark

Referencias

1. Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). Automóviles estadounidenses, 1946-1959 Todos los modelos todos los años . McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3229-5.
2. Ernst, Kurt (11 de febrero de 2014). "Comercialización del Continental Mk II, 'El mejor automóvil jamás construido en Estados Unidos ' " . Hemmings . Consultado el 1 de junio de 2019 .
3. "1956 Continental Mark II imágenes, información e historia (Lincoln Continental Mark II, MK2)" . Conceptcarz.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
4. Bonsall, Thomas E. (2004). La historia de Lincoln: los años de la posguerra . Prensa de la Universidad de Stanford. pag. 55. ISBN 9780804749411.
5. Bonsall (2004) , p. 50.
6. "Reminiscencias de Robert McGuffey Thomas" . Autolife.umd.umich.edu . Consultado el 22 de julio de 2011 .
7. Bonsall (2004) , pág. 56.
8. Bonsall (2004) , pág. 57.
9. Introducción de Mark II
10. Clymer, Floyd (1963). El Lincoln Continental .
11. Auto Editors of Consumer Guide (31 de octubre de 2007). "1956 Continental Mark II Convertible" . HowStuffWorks . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
12. Bonsall (2004) , p. 58.
13. Bonsall (2004) , págs. 59–62.
14. Coches icónicos de Bridge of Weir
15. http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11093/Lincoln-Continental-Mark-III.aspx
16. "Todas las marcas: Cadillac a Cunningham" . Uniquecarsandparts.com.au . Consultado el 22 de julio de 2011 .
17. Rosenberg, Diego (24 de junio de 2018). "Tres coches influenciados por el Pontiac Grand Prix" . Hagerty . Consultado el 1 de junio de 2019 .
18. MCG (24 de enero de 2019). "Lincoln de Iacocca: la historia interior del Continental Mark III 1969-71" . Consultado el 1 de junio de 2019 .
19. Richard Truesdell, 25 de agosto de 2016, 1990 Lincoln Mark VII, www.amazon.com Consultado el 6 de enero de 2017
20. Bonsall (2004) , págs. 63–64.
21. "Base de datos de Continental Mark II" (PDF) .
22. "Foro de Mark II" . Consultado el 4 de febrero de 2019 .

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Tipo	1920								1930										1940										1950										1960										1970
	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Tamaño medio																						segunda Guerra Mundial																																		Versalles
Tamaño completo															Lincoln-Zephyr					Céfiro		Lincoln (H)			Lincoln (EL)			Cosmopolita			Personalizado	Capri		Capri		Lincoln	Continental									Continental
	Serie L																								Cosmopolita			Capri				Estreno		Estreno												Coche de ciudad continental
Limusina	Serie L									Serie K										Personalizado															Coche de ciudad / limusina
Coche de halo										Serie K																								Continental Mark III – V
Coche de lujo personal																		Continental				Continental										Continental Mark II												Mark III				Mark IV					Mark V