El Continental Mark III es un automóvil de lujo personal que fue comercializado por la división Lincoln de Ford Motor Company desde los años modelo 1969 hasta 1971 . El Mark III se comercializó como el vehículo insignia de Ford Motor Company , y fue el sucesor del Continental Mark II de 1956-1957 . En lo que se convertiría en una rivalidad de tres décadas, el Mark III se desarrolló como un competidor directo del Cadillac Eldorado después de su cambio al segmento de cupés de lujo personal en 1967.
Continental Mark III | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lincoln ( Ford ) |
Producción | 1968-1971 |
Montaje | Asamblea de Wixom , Wixom, Michigan |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo personal |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Ford Thunderbird (quinta generación) Lincoln Continental (1961-1969) |
Tren motriz | |
Motor | 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) V8 ( 385 familias ) |
Transmisión | C6 de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 117,2 pulg. (2977 mm) [1] |
Largo | 216,1 pulgadas (5489 mm) |
Ancho | 79,4 pulg. (2.017 mm) |
Altura | 53,0 pulg. (1346 mm) |
Peso en vacío | 4.866 libras (2.207 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Continental Mark II |
Sucesor | Continental Mark IV |
Todos los ejemplos del Mark III se produjeron como cupés de techo rígido de dos puertas. Para reducir los costos de desarrollo, el Mark III se basó en una plataforma de vehículo existente, compartiendo sus bases de chasis con el Ford Thunderbird . Para distinguirse del Thunderbird (y del Lincoln Continental), el Mark III recibió elementos de diseño específicos del modelo, incluidos faros delanteros ocultos (con cubiertas del color de la carrocería), una parrilla estilo radiador y una llanta de repuesto simulada en la tapa del maletero. .
El modelo de 1970 fue el primer vehículo fabricado en Estados Unidos con el diseño de neumático radial superior como equipo estándar. [2]
Junto con el Ford Thunderbird y el Lincoln Continental, el Continental Mark III se produjo en Wixom, Michigan, en la planta de ensamblaje Wixom de Ford Motor Company. Para 1972, en línea con el rediseño del Ford Thunderbird, el Mark III fue reemplazado por el Continental Mark IV .
Historia
El Mark III de 1969 se creó cuando Lee Iacocca , vicepresidente de Ford, grupo de automóviles y camiones, en ese momento, ordenó al vicepresidente de diseño, Gene Bordinat, que "pusiera una parrilla Rolls-Royce en un Thunderbird" [3] en septiembre de 1965. A principios de marzo de 1966, se introdujo el cupé Rolls-Royce Corniche . El Mark III se basó en el Lincoln Continental de cuarta generación (1961-1969) y el Thunderbird de quinta generación de cuatro puertas [3] introducido en 1967. Con el Thunderbird "muriendo en el mercado" [3], Iacocca quería poner el desarrollo de la compañía inversión para un mejor uso mediante la expansión de su plataforma en varios modelos.
El Mark III estaba destinado a competir cara a cara con la parte superior del mercado nacional de automóviles de lujo personales, el Eldorado de tracción delantera fuertemente rediseñado de Cadillac . Esto lo colocó por encima de los autos de lujo personales premium de segundo nivel, como el Ford Thunderbird , Buick Riviera y Oldsmobile Toronado . Como el Eldorado se construyó sobre el marco de Toronado, el Mark III se basó en el Thunderbird. Si bien el bastidor de la barandilla lateral era idéntico al del Thunderbird, el Mark III llevaba casi 140 kg más de carrocería. La potencia era adecuada del motor Ford 385 de Lincoln, basado en 460 pies cúbicos (7,5 l), 365 bhp (272 kW) V8.
Introducido en abril de 1968 como un modelo de principios de 1969, el modelo fue un éxito comercial notable porque combinó los altos ingresos unitarios de un modelo de lujo con los bajos costos de desarrollo y el costo fijo , amortizando la utilidad de compartir plataforma , en un automóvil que era atractivo. suficiente para los compradores que se vendieron muchas unidades. Iacocca dijo: "Sacamos el Mark III en abril de 1968, y en su primer año vendió más que el Cadillac Eldorado, que había sido nuestro objetivo a largo plazo. Durante los siguientes cinco años [Marks III y IV] tuvimos un campo día, en parte porque el automóvil se había desarrollado a bajo precio. Hicimos todo por $ 30 millones, un precio de ganga, porque pudimos usar piezas y diseños existentes ". [4] Iacocca explicó que esto transformó a la División Lincoln-Mercury de perder dinero en cada automóvil de lujo (a través de bajas ventas de unidades con altos costos fijos) a un centro de ganancias, haciendo que la nueva serie Mark sea un éxito tan grande como cualquiera que haya tenido en su carrera [5]: una declaración notable de un ejecutivo que dirigió los programas del Ford Mustang original y la familia de minivan Chrysler . Iacocca explicó sobre la serie Mark: "La Mark es [en 1984] la mayor fuente de ingresos de Ford, al igual que Cadillac lo es para General Motors. Es la teoría de Alfred Sloan : tienes que tener algo para todos [...] siempre necesitas un pobre coche de hombre, pero también necesitas coches de lujo, porque nunca se sabe cuándo van a despedir al obrero . Parece que en los Estados Unidos lo único con lo que puedes contar es que incluso durante una depresión, los ricos se hacen más ricos. Así que siempre tienes que tener algo para ellos ". [6]
El Continental Mark III de 1969 fue un sucesor espiritual del ultralujoso Continental Mark II de producción limitada producido por una división continental de Ford Motor Company de corta duración entre 1956 y 1957. El nuevo Mark III en realidad no fue el primer modelo en utilice la designación, que se había utilizado en un Continental Mark III de 1958-1960 . Grande y extremadamente extravagante incluso para su época, no se vendió tan bien como los icónicos Cadillacs con "aleta de cola" con los que competía. El nuevo Mark III se construyó en las instalaciones ampliadas de la planta de ensamblaje de Wixom, Michigan , hogar de las generaciones posteriores del modelo.
En estilo, el Mark III era más cuadrado y más erguido que el Thunderbird, resaltado por una parrilla estilo Rolls-Royce descaradamente estafada flanqueada por faros ocultos, con una protuberancia de llanta de refacción Mark II en la parte trasera.
Funciones de conveniencia
El equipo estándar incluía dirección asistida, frenos, ventanas, faros ocultos activados por aspiración y asientos delanteros de banco dividido eléctricamente ajustables. El panel de instrumentos y los paneles de acabado de las puertas tenían apliques de madera simulada en roble inglés o palisandro de las Indias Orientales. Después de unos meses, un reloj con la marca Cartier se convirtió en equipo estándar. La tapicería era de vinilo estándar con inserciones de tela o cuero opcional.
Un techo de vinilo con patrón de sarga de caballería era opcional, pero los ejemplos sin el techo de vinilo eran raros. Una de las razones de la rareza de la versión de techo liso es el hecho de que el techo se hizo en dos piezas y requirió una preparación adicional en la fábrica para ocultar la costura; en consecuencia, su disponibilidad no se publicitó ampliamente. Otras opciones incluyen el interior de cuero mencionado anteriormente, aire acondicionado, ajustes eléctricos adicionales para los asientos delanteros, una variedad de radios y reproductores de cinta de 8 pistas, vidrios polarizados y seguros eléctricos. Se podría pedir un diferencial de deslizamiento limitado, al igual que frenos antibloqueo, llamados "Sure Trak". [7] El control de crucero también era una opción. Finalmente, estaba disponible un atenuador automático de faros que atenuaba los faros de los automóviles que se aproximaban sin la intervención del conductor. Se puede solicitar instrumentación completa. [8]
1969
A pesar de algunas malas críticas por parte de la prensa automotriz, el público se inclinó por el automóvil, con unos 7,000 construidos durante el resto del año modelo 1968 y otros 23,858 automóviles para el año modelo 1969, una muestra respetable; Lincoln siempre había seguido a Cadillac en números de producción, pero el Mark III casi igualaba al Eldorado , que sumó 23,333 en 1969. [9] Este fue el comienzo de una carrera larga y exitosa para la Serie Continental Mark.
Debido a su introducción temprana y año de producción extendido, el modelo de 1969 tuvo varios cambios de funcionamiento. Los autos producidos antes de julio de 1968 tenían una almohadilla en el volante con una aplicación de madera mucho más grande y el logotipo de la estrella Continental que los autos posteriores. Los automóviles producidos antes de julio de 1968 presentaban un patrón de costura decorativa en la cara del asiento trasero sobre el reposabrazos central. Después de julio de 1968, los retractores de cinturones de seguridad fueron reubicados y se agregaron ocho opciones de color exterior adicionales. Los automóviles producidos antes de la segunda semana de diciembre de 1968 tenían agujas indicadoras blancas para todos los instrumentos y controles, y se utilizó un reloj eléctrico con números arábigos . Los automóviles producidos después de la segunda semana de diciembre de 1968 utilizaron agujas indicadoras de color naranja para todos los instrumentos y controles, y se instaló un cronómetro Cartier con números romanos . Todos los automóviles producidos después del 31 de diciembre de 1968 estaban equipados con reposacabezas para el conductor y el pasajero delantero según lo exige el mandato federal.
1970
Solo hubo pequeños cambios para 1970 y se vendieron 21.432. El techo de vinilo se hizo estándar, los limpiaparabrisas ahora estaban ocultos y las cubiertas de las ruedas se rediseñaron. Los neumáticos radiales Michelin eran equipo estándar (por primera vez en un automóvil estadounidense), [7] y una columna de dirección con bloqueo / interruptor de encendido reemplazó al interruptor montado en el tablero por mandato federal. El anillo de bocina de metal utilizado en el 69 se eliminó del volante y se reemplazó por una unidad Rim Blow . Los requisitos de seguridad federales cada vez más estrictos exigían la adición de reflectores rojos al parachoques trasero y reflectores amarillos a los lados de los conjuntos de luces de estacionamiento delanteras. Aunque la potencia se mantuvo sin cambios en 365, los requisitos federales de emisiones se cumplieron con la instalación de bombas de inyección de aire " Thermactor " en el motor de 460 cid. Los apliques de madera interiores se actualizaron a nogal genuino. Los paneles de las puertas se rediseñaron y los controles de los asientos eléctricos se trasladaron desde el borde del asiento hasta los reposabrazos de las puertas. Se modificó el patrón de las costuras en los asientos. Un techo corredizo eléctrico se unió a la lista de opciones.
La revisión cara a cara de Motor Trend en 1970 de Eldorado vs. Mark III dio el visto bueno, apenas, al Mark III, comenzando una serie anual "King of the Hill" que duró años.
1971
1971 vio el aniversario de oro de la marca Lincoln y el tercer y último año de producción del Mark III. Las ventas fueron mejores que nunca, en 27,091 casi iguales a las de Eldorado, un presagio de la nueva década.
Poco cambió con respecto al modelo de 1970; Los vidrios polarizados se convirtieron en estándar, al igual que el aire acondicionado automático con control de temperatura y los frenos antibloqueo SureTrak . [8] Los asientos con respaldo alto se convirtieron en estándar y se puso a disposición una consola de piso de pedido especial poco común. Los caballos de fuerza se mantuvieron sin cambios en 365, pero el motor V8 de 460 cid ganó un conjunto de filtro de aire termostático más sofisticado con sus conductos asociados.
En su segundo concurso anual King of the Hill, Motor Trend (julio de 1971) volvió a darle al Continental Mark III el visto bueno por un margen más amplio que en 1970 a pesar de ser básicamente un modelo calentado sobre 1968, mientras que el Cadillac era completamente nuevo desde cero. . M / T notó que el interior de cuero del Mark III era mucho más lujoso y mejor detallado que la tela de nailon del Eldorado de prueba y el acabado del tablero de madera real del Continental era mucho más atractivo que el simulado del Cadillac.
1972 vería un automóvil nuevo, aún más grande, el Mark IV , reemplazando al Mark III.
Ver también
- Coche de lujo personal
Referencias
Notas
- ^ "Lincoln Continental Mark III @ carfolio" . Carfolio.com. 2008-04-03 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Vaughan, Daniel Conceptcarz.com 1969 Lincoln Continental noticias, imágenes, especificaciones e información Septiembre de 2008 Consultado el 26 de julio de 2015
- ↑ a b c Iacocca , 1984 , p. 83 .
- ^ Iacocca 1984 , p. 84 .
- ^ Iacocca 1984 , págs. 84-85 .
- ^ Iacocca 1984 , p. 85 .
- ^ a b "Índice de directorio: Lincoln / 1970_Lincoln / 1970 Lincoln Continental Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Índice de directorio: Lincoln / 1971_Lincoln / 1971_Lincoln_Continental_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1960-1972 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004), p.648.
Bibliografía
- Iacocca, Lido A .; William Novak (1984), Iacocca: una autobiografía , Bantam Books , ISBN 978-0553051025, LCCN 84045174 .
enlaces externos
- Información de VIN del Lincoln Continental Mark III