El motor Lincoln Y-block V8 fue el primer motor OHV V8 de Ford , introducido por Lincoln en el año modelo 1952. [2] Al igual que el motor Ford Y-block posterior y más conocido, pero aún más efímero , las faldas profundas de su bloque le daban al bloque la apariencia de la letra Y desde el frente. [3]
Lincoln Y-block V8 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1952-1963 |
Diseño | |
Configuración | Bloque grande [1] V8 |
Desplazamiento | 279 pulgadas cúbicas (4,6 L) 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) 332 pulgadas cúbicas (5,4 L) 341 pulgadas cúbicas (5,6 L) 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) |
Diámetro interior del cilindro | 3,562 pulg. (90,5 mm) 3+5 ⁄ 8 pulg. (92,1 mm) 3,8pulg.(96,5 mm) 3,94pulg.(100,1 mm) 4pulg.(101,6 mm) |
Golpe del pistón | 3+1 ⁄ 2 pulg. (88,9 mm) 3,66pulg.(93,0 mm) |
Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. |
Combustión | |
Sistema de combustible | Holley 4-bbl. carburador |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 160–300 caballos de fuerza (119–224 kW) |
Salida de par | 246–415 libras⋅ft (334–563 N⋅m) |
Cronología | |
Predecesor | Flathead V8 |
Sucesor | Motor Ford MEL V8 Ford Super Duty |
Su desarrollo fue en respuesta al éxito de ventas de los motores competidores Oldsmobile "Rocket" , Cadillac OHV V8 y Buick "Nailhead" introducidos en sus respectivos modelos de 1949, así como a la necesidad de motores de camión más grandes y potentes. El diseño básico del motor se produjo hasta 1963. [4] Fue reemplazado por el motor MEL más nuevo para aplicaciones de automóviles en 1958, [2] y fue reemplazado en aplicaciones de camiones pesados por los motores FT (330/361/391) que arrancan en 1964.
279
Se produjo una versión de 279 pulgadas cúbicas (4,6 L) del bloque en Y de Lincoln para aplicaciones de camiones de servicio pesado para los años modelo 1952 a 1955. [4] El motor tenía un diámetro de 90,5 mm (3,5625 pulgadas) y una carrera de 88,9 mm (3,5 pulgadas). [4] [5] [6]
302
La versión de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) del bloque en Y de Lincoln se utilizó para aplicaciones de camiones pesados desde el año 1956 hasta el año 1963. [4] El motor tenía un diámetro de 3.625 in (92.1 mm) y una carrera de 3.65625 in (92.9 mm). [4] [5] [6] La potencia de salida fue de 196 hp (146 kW). [7] El motor era equipo opcional en la serie Ford T-700 y equipo estándar en las camionetas de servicio pesado Ford F-750, C-750 y B-750 Series. [7]
317
El bloque en Y de primera generación fue el 317 pulgadas cúbicas (5,2 L), que reemplazó al V8 de cabeza plana de 337 pulgadas cúbicas (5,5 L) en todos los Lincoln en el año modelo 1952 y fue producido hasta 1954. [2] El 317 fue oversquare, como se estaba convirtiendo rápidamente en la moda, con un diámetro de 3.8125 in (96.8 mm) y una carrera de 3.5 in (88.9 mm). [3] [4] [5] [6] La potencia de salida fue de 160 hp (119 kW); mayor compresión, válvulas de admisión más grandes, un carburador Holley de cuatro barriles , admisión y escape mejorados y un árbol de levas más agresivo el año siguiente lo aumentaron a 205 hp (153 kW). [3] El motor no se modificó en 1954 excepto por el mecanismo de avance por vacío. [3] Estos motores usaban elevadores de válvulas hidráulicas, mientras que los motores de camiones Ford usaban sólidos. El Lincoln 317 original impulsó los "Lincolns de carreras mexicanas". El 317 fue reemplazado por el 341 para aplicaciones de automóviles en el año modelo 1955. [2] Al igual que el 279, el 317 también se utilizó en aplicaciones de camiones pesados para los años modelo 1952-55. [4]
Los Lincolns propulsados por el 317 ganaron los cuatro primeros lugares en la categoría Stock Car de la Carrera Panamericana en Carretera tanto en 1952 como en 1953. [2] En 1954, los Lincolns obtuvieron el primer y segundo lugar. [2]
332
La versión de 332 pulgadas cúbicas (5,4 L) del bloque en Y de Lincoln se utilizó para aplicaciones de camiones pesados desde el año 1956 hasta el año 1963. [4] El motor tenía un diámetro de 3.8125 in (96.8 mm) y una carrera de 3.65625 in (92.9 mm) [4] [5] [6] y producía 212 hp (158 kW). [7] El motor era equipo estándar en las camionetas de servicio pesado Ford F-800, F-900, T-750, T-800, C-800 y C-900 Series. [7]
341
El motor de automóvil de 317 pulgadas cúbicas (5,2 L) se aburrió en 1955 a 3,94 pulgadas (100,1 mm), desplazando 341 pulgadas cúbicas (5,6 L). [3] [4] [5] [6] La potencia era de hasta 225 hp (168 kW) y el par de torsión 450 N⋅m (332 lb⋅ft). [3] en su único año de producción. [2]
368
En el año modelo 1956, el diámetro interior del 341 se aumentó a 4 pulgadas (101,6 mm) y la carrera a 3,65625 pulgadas (92,9 mm) para crear un motor de 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) [3] [4] [5] [6] que produjo 285 hp (213 kW) y 545 N⋅m (402 lb⋅ft). [3] En 1957, los caballos de fuerza aumentaron a 300 hp (224 kW) con 563 N 4m (415 lb⋅ft) de torque, pero el Lincoln todavía estaba rezagado en caballos de fuerza y torque con respecto al Chrysler Hemi 392 usado en el Imperial , Chrysler New Yorker , y 300C , y en caballos de fuerza detrás de la versión 3-2bbl del Cadillac 365 utilizada en el Eldorado . [3] El 368 era equipo estándar en todos los Lincoln en los años modelo 1956 y 1957, [2] y estándar en el Mercury Turnpike Cruiser y Colony Park y opcional en el Mercury Montclair , Monterey , Voyager y Commuter [2] en 1957 , su último año. [ aclaración necesaria ]
Familia de motores de bloque en Y de Lincoln
Desplazamiento | Aburrir | Carrera | Energía | Esfuerzo de torsión | Años | Uso |
---|---|---|---|---|---|---|
279 | 3+9 ⁄ 16 pulg. (90,5 mm) | 3+1 ⁄ 2 pulg. (88,9 mm) | 152 caballos de fuerza (113 kW) | 246 libras · pie (334 N · m) | 1952-1955 | Camiones de trabajo pesado Ford |
302 | 3+5 ⁄ 8 pulg. (92,1 mm) | 3+21 ⁄ 32 pulgadas (92,9 mm) | 196 caballos de fuerza (146 kW) | 1956-1963 | Camiones de trabajo pesado Ford | |
317 | 3+13 ⁄ 16 pulg. (96,8 mm) | 3+1 ⁄ 2 pulg. (88,9 mm) | 160–205 caballos de fuerza (119–153 kW) | 284–305 libras⋅ft (385–414 N⋅m) | 1952-1955 | Camionetas Lincoln y Ford HD |
332 | 3+13 ⁄ 16 pulg. (96,8 mm) | 3+21 ⁄ 32 pulgadas (92,9 mm) | 212 caballos de fuerza (158 kW) | 1956-1963 | Camiones de trabajo pesado Ford | |
341 | 3+15 ⁄ 16 pulg. (100,0 mm) | 3+1 ⁄ 2 pulg. (88,9 mm) | 225 caballos de fuerza (168 kW) | 332 libras · pie (450 N · m) | 1955 | Lincoln |
368 | 4 pulg. (101,6 mm) | 3+21 ⁄ 32 pulgadas (92,9 mm) | 285 a 300 caballos de fuerza (213 a 224 kW) | 402 a 415 libras · pie (545 a 563 N · m) | 1956-1957 | Lincoln y Mercury |
Espaciamiento de taladro
Aunque es clasificado por algunos como un V8 de bloque mediano (debido a su desplazamiento máximo relativamente modesto de 368 pulgadas cúbicas (6.0 L) [3] [5] ), el bloque Y de Lincoln es un motor de bloque grande en tamaño. [1] Si bien el espaciamiento de los orificios es relativamente modesto en 4+5 ⁄ 8 pulg. (117,5 mm), [5] [8] la altura de la plataforma de 10+15 ⁄ 16 pulg. (277,8 mm) [5] es mayor que cualquier motor V8 de gasolina, con la excepción del 11+Motor Ford Super Duty de 1 ⁄ 4 pulg. (285,8 mm), que reemplazó gradualmente al bloque en Y de Lincoln para su uso en camiones de servicio pesado. [5]
Una comparación útil es el motor de Oldsmobile V8 , que entró en ambos bloques pequeños y grandes bloques Versiones en 1965-1976. [3] Ambos bloques tienen una distancia entre orificios de 4+5 ⁄ 8 pulg. (117,5 mm), [3] [5] casi exactamente igual que el bloque en Y de Lincoln, pero difieren en la altura de la plataforma, siendo el bloque pequeño 9+21 ⁄ 64 pulg. (236,9 mm) [3] [5] y el bloque grande 10+5 ⁄ 8 pulg. (269,9 mm). [3] [5] Según esta medida, el bloque Y de Lincoln tiene un bloque de motor más grande que el "bloque grande" de Oldsmobile. En comparación, el motor Ford FE tiene el mismo 4+5 ⁄ 8 pulg. (117,5 mm) de espacio entre orificios [5] [9] pero una altura de plataforma de 10+11 ⁄ 64 pulg. (258,4 mm). [5] [9]
Ver también
- Lista de motores Ford
Referencias
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (1999). Grandes convertibles americanos . Publications International, Ltd. ISBN 0-78532-981-1.
- ^ a b c d e f g h yo Kowalke, Ron (1997). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Peter C Sessler (1999). Último libro de datos del motor American V8 . MotorBooks / MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0489-0.
- ^ a b c d e f g h yo j k "Bloque en Y LINCOLN 279-302-332-317-341-368" . www.ford-y-block.com . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Tabla de datos del motor maestro" . victorylibrary.com . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ a b c d e f "GuidesEN: familias de motores Ford V-8 - una introducción" . www.ebay.com . Consultado el 16 de enero de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c d "Folleto de Camionetas Ford 1957" . oldcarbrochures.com . Consultado el 16 de enero de 2012 .
- ^ Des Hammill (2011). Motor Ford Cleveland 335-Series V8 1970 a 1982 . Veloce Publishing PLC. ISBN 1-84584-349-5.
- ^ a b Barry Rabotnick (2010). Cómo construir motores Ford FE de máximo rendimiento (Performance How to) . Diseño SA. ISBN 1-934709-15-8.
- Peter C Sessler (1999). Último libro de datos del motor American V8 . MotorBooks / MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0489-0.
- "El Ford Y-Block" . Consultado el 24 de julio de 2006 .[ enlace muerto ]
- "El Ford Y-Block Argentina" . Archivado desde el original el 9 de enero de 2007 . Consultado el 11 de septiembre de 2007 .
enlaces externos
- Breves descripciones de los motores V8 de válvulas en cabeza de Ford