Familia Convair CV-240
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Familia CV-240
SAS Convair CV-440 Metropolitan, Ivar Viking LN-KLB en el aire, en vuelo.jpg
Un Scandinavian Airlines System Convair CV-440 en vuelo. El CV-440 es un avión de pasajeros de ala baja con motores radiales gemelos
PapelAvión de línea
FabricanteConvair
Primer vuelo16 de marzo de 1947 [1]
Introducción29 de febrero de 1948 con American Airlines
EstadoEn servicio limitado
Usuarios primariosAmerican Airlines [1]
Zantop International Airlines (histórico), Air Chathams ,
Producido1947-1954 [1]
Número construido1,181 [1]
VariantesConvair C-131 Samaritan
Canadair CC-109 Cosmopolitan [1]

El Convair CV-240 es un avión estadounidense que Convair fabricó entre 1947 y 1954, inicialmente como un posible reemplazo del omnipresente Douglas DC-3 . Con un diseño más moderno con presurización de la cabina , la serie 240 hizo algunos avances como avión comercial y tuvo un largo ciclo de desarrollo que produjo varias variantes civiles y militares. Aunque reducido en número por desgaste, varias formas de los "Convairliners" continúan volando en el siglo XXI. [1]

Diseño y desarrollo

El diseño comenzó con un requisito de American Airlines de que un avión de pasajeros reemplazara sus Douglas DC-3 . El diseño original de Convair, el Modelo 110 sin presión, era un monoplano bimotor de ala baja de construcción totalmente metálica, con 30 asientos. Fue propulsado por motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . Tenía un tren de aterrizaje triciclo y una escalera de aire ventral para el embarque de pasajeros. [2] El prototipo Modelo 110, matrícula NX90653, voló por primera vez el 8 de julio de 1946. [2] Para entonces, American Airlines había cambiado los requisitos para incluir presurización.y consideró que el diseño era demasiado pequeño. Convair utilizó el primer prototipo para el trabajo de desarrollo de la serie 240 antes de que se rompiera el avión en 1947. [3]

Un Convair 240 construido en 1949 de Swissair en Manchester , Inglaterra, en marzo de 1950

Para cumplir con los requisitos de las aerolíneas para un avión presurizado, Convair produjo un diseño revisado: el Modelo 240. Este tenía un fuselaje más largo pero más delgado que el Modelo 110, con capacidad para 40 pasajeros en el primer avión presurizado bimotor. [4] El 240 voló por primera vez el 16 de marzo de 1947. [5]

El modelo 240 fue seguido por el modelo 340, que tenía un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y motores más potentes. El 340 voló por primera vez el 5 de octubre de 1951. [6] En 1954, en un intento de competir con aviones turbohélice como el Vickers Viscount , Convair produjo el Modelo 440 Metropolitan, con capotas más aerodinámicas, nuevos escapes de motor y mejores Cabina de insonorización. [7] A medida que el "Super 240" evolucionó a CV-340 y CV-440, el diseño alcanzó el límite del rendimiento del motor de pistón y el desarrollo futuro se centró en la conversión a potencia turbohélice. [1]

Historia operativa

Convair entregó el primer Convairliner de producción a American el 29 de febrero de 1948. [5] Entregaron un total de 75 a American y otros 50 a Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena y Trans. Australia Airlines . [8]

Dos Convair 580 de Aspen Airways , con sede en Aspen , Colorado , en el aeropuerto internacional de Stapleton en Denver , EE. UU. En 1986

Un CV-240 fue el primer avión privado utilizado en una campaña presidencial de Estados Unidos. En 1960, John F. Kennedy utilizó un CV-240 llamado Caroline (en honor a su hija) durante su campaña. Este avión se conserva ahora en el Museo Nacional del Aire y el Espacio .

Después de negociaciones abortadas con TWA y Eastern para pedidos de "Super 240", Convair detuvo temporalmente la producción de la serie 240. En respuesta a una consulta de United, Convair rediseñó el Super 240, llamándolo CV-340. United ordenó 55, y más pedidos estadounidenses llegaron de Braniff, Continental, Delta, Northeast y National. Otros pedidos vinieron del extranjero y la CV-340 fue popular en América del Sur. El CV-340 se ganó una reputación de confiabilidad y rentabilidad, y se convirtió en el CV-440 Metropolitan, la variante final con motor de pistón de los Convairliners. [1]

Kelowna Flightcraft Air Charter , el principal operador restante de este modelo, posee actualmente el certificado de tipo para esta aeronave.

El precio usado para un Convair 240 en 1960 era de alrededor de £ 40,000. [9]

Variantes

Datos de: General Dynamics Aircraft y sus predecesores [1]

Variantes civiles

Convair 340 de KLM aterrizando en el aeropuerto de Manchester en 1954
Convair 440 Metropolitan de Lufthansa en el aeropuerto de Copenhague en 1968
Convair 580 operado por la rama australiana de la aerolínea neozelandesa Pionair . Este ejemplo fue convertido de una CV-340
Carguero Convair 640F de Kitty Hawk Aircargo convertido con motores turbohélice Rolls-Royce Dart
Modelo 110 de Convair
Prototipo sin presión con asientos para 30 pasajeros. 27,13 m (89 pies) de envergadura, 21,64 m (71 pies) de longitud, propulsado por dos motores Pratt & Whitney R-2800-SC13G de 2.100 hp (1.567 kW). Uno construido. [2]
Convair CV-240
Versión de producción inicial, con asientos para 40 pasajeros en un fuselaje presurizado. Impulsado por dos motores Pratt & Whitney de 2.400 hp (1.800 kW) R-2800. [10] 176 construidos (excluidos los derivados militares). [11]
Turboliner Convair CV-240-21
Conversión propulsada por turbohélice equipada con motores Allison T38 . Se convirtió en el primer avión de pasajeros turbohélice en volar en los Estados Unidos (el 29 de diciembre de 1950), pero los problemas con los motores dieron como resultado la terminación del desarrollo. Se utiliza como banco de pruebas antes de volver a convertirlo en potencia de pistón. [12]
Convair CV-300
Una conversión de un Convair CV-240 con dos motores R-2800 CB-17 y góndolas como se usa en el CV-340. [13]
Convair CV-340
Construido para United Airlines y otros operadores, incluido KLM , el CV-340 era un CV-240 alargado para albergar cuatro asientos adicionales. La envergadura se amplió para un mejor rendimiento a mayores altitudes. El CV-340 reemplazó al DC-3 en servicio United. La aerolínea voló 52 340 durante 16 años sin ninguna víctima mortal. KLM operó el tipo desde principios de 1953 hasta mediados de 1963. Muchos aviones CV-340 se convirtieron al estándar CV-440. [14]
Convair CV-440 Metropolitano
CV-340 con insonorización mejorada y opción de radar meteorológico. El peso máximo se elevó a 49,700 libras. Un aumento opcional de 44 a 52 pasajeros fue facilitado por el reemplazo del área de equipaje de mano con dos filas más de asientos, marcados por la adición de una ventana de cabina adicional. Esta opción fue adoptada por varias aerolíneas, incluidas Swissair , Lufthansa y SAS . [14] Finnair operó el tipo desde 1953 hasta 1980.
Convair CV-540
Conversión de un avión Convair CV-340 con dos motores turbohélice Napier Eland en lugar de los motores de pistón. Napier convirtió seis aviones para Allegheny Airlines . [15] El costo de las conversiones fue de £ 160,000 por avión. 12 construidos como nuevas construcciones por Canadair para RCAF como CC-109 en 1960 por £ 436,000 por avión. Primer vuelo 9 de febrero de 1955. [16] Cuando Rolls Royce compró Napier, el programa Eland se terminó y el avión Allegheny se convirtió de nuevo a pistón, pero luego se convirtió en Convair 580 con turbopropulsores Allison.
Convair CV-580
Conversión de aviones Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) o CV-440 con dos motores turbohélice Allison 501 D13D / H con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas, una aleta vertical agrandada y estabilizadores horizontales modificados. Las conversiones fueron realizadas por Pacific Airmotive en nombre de Allison Engine Company . [15] El costo de las conversiones fue de alrededor de £ 175,000 por avión y tomó 60 días. [9] El CV-580 sirvió con Frontier Airlines original (1950-1986) , Allegheny Airlines y North Central Airlines durante muchos años y también fue el primer tipo de avión operado por American Eagle.en nombre de American Airlines en el servicio alimentador de código compartido . General Motors Air Transport (GMAT) también usó CV-580 en su operación de transporte aéreo interno que corría entre Detroit Metro Airport, Dayton, OH, Anderson, IN y otras ubicaciones según fuera necesario.
Convair CV-580 Airtanker
Conversiones de aviones cisterna de extinción de incendios con tanques retardantes y sistemas de descarga .
Convair CV-600
Conversión de un avión Convair 240 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones CV-600 fueron realizadas por Convair. [15] El CV-600 voló por primera vez con Central Airlines el 30 de noviembre de 1965 y también sirvió con Trans-Texas Airways (TTa) y su sucesor Texas International Airlines durante muchos años. El avión CV-600 que volaba con Air Metro Airways se configuró como un avión de pasajeros de 40 pasajeros. En 2012, el último Convair CV-600 (Rhoades Aviation) salió de servicio. [17]
Convair CV-640
Conversión de un Convair CV-340 o -440 con motores turbohélice Rolls-Royce Dart con hélices de cuatro palas, en lugar de motores de pistón con hélices de tres palas. Las conversiones fueron realizadas por Convair. [15] En 2012, un total de siete aviones Convair CV-640 permanecieron en servicio aéreo, con Rhoades Aviation (uno) y C&M Airways (seis). [17]
Convair CV-5800
KF Cargo Convair CV-5800

Un Convair CV-5800 estirado de IFL Group con este avión siendo desarrollado por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace ) en Canadá

Conversión de antiguos Samaritanos C-131F de la Armada de los EE . UU. Por Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace desde 2015) en Canadá. El CV-5800 es un C-131F Samaritan estirado por 16 pies 7 pulgadas (4,98 m) [18] con la unidad de cola original del Samaritan en lugar de la cola agrandada del CV-580. Estas conversiones también tienen una nueva puerta de carga, aviónica digital con motores EFIS y Allison 501- D22G en lugar de los motores originales R-2800. El prototipo de esta conversión voló por primera vez el 11 de febrero de 1992; el certificado de tipo fue emitido el 11 de diciembre de 1993. [19]Se convirtieron un total de seis aviones (números de construcción 276 a 279, 309, 343) y fueron utilizados principalmente por Contract Air Cargo (más tarde IFL Group); un avión operado posteriormente por Air Freight NZ fue devuelto a KF Aerospace para operar en su propia flota. [20] [21]
Buque insignia Allison Turbine ATF 580S Turbo
Conversión de Convairliner estirado. [22]

Variantes militares

Convair C-131 Samaritan
La serie CV-240/340/440 fue utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para evacuación médica y VIP bajo esta designación.
Rodillo de entrenamiento Convair T-29
Se utilizó un modelo de entrenador del C-131 para instruir a los navegantes y operadores de radio.
Convair R4Y Samaritan
La Marina de los Estados Unidos usó el Samaritan bajo esta designación.
Canadair CC-109 Cosmopolitan
Conversión de CV-440, con turbopropulsores Napier Eland en lugar de motores de pistón. Las conversiones fueron realizadas en Canadá por Canadair . En la Real Fuerza Aérea Canadiense y más tarde en el servicio de las Fuerzas Armadas Canadienses se les conocía como CC-109 Cosmopolitan . Todos fueron rediseñados en 1966 con motores Allison 501-D13.
Canadair CL-66
Designación de la empresa para la variante con motor CC-109 Eland

Operadores

Operadores civiles

KLM Convair CV-240
Un carguero Convair 580 operado por el Grupo IFL con este avión siendo desarrollado por Kelowna Flightcraft (ahora KF Aerospace) en Canadá
Un Nolinor Convair 580 aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Vancouver
Un Air Chathams Convair 580 en el aeropuerto de Tuuta, Islas Chatham en septiembre de 2003
Dos CV-580 de North Central en el aeropuerto de Chicago en 1973.

África

  • Air Algerie - CV-640
  • Ethiopian Air Lines [ cita requerida ] –CV-240
  • Kardair (Libia) - CV-440
  • Titan Helicopter Group (Sudáfrica) - 3 CV 580
  • Regional Air (Sudáfrica - 2 CV 580)
  • Rovos Air (Sudáfrica - CV-340)

Asia

  • Air Jordan - CV-240. [23]
  • Air Maldives - CV-440
  • Todas las vías aéreas de Nippon - CV-440. [24]
  • Ariana Afghan Airlines - CV-340. [25]
  • Co central de Transporte Aéreo . ( CATC - 中央 航空 - Zh-Wiki ), las aerolíneas chinas tenían 6 CV-240, con códigos (XT-600, XT-602, XT-604, XT-606, XT-608 y XT-610), se utilizaron sobre "Hong Kong - Cantón", "Shanghai - Hong Kong - Bangkok" a principios de 1949.
  • Garuda Indonesia : CV-240, CV-340 y CV-440
  • Iran Air [ cita requerida ] - CV-240
  • Aerolíneas Domésticas de Japón - CV-240
  • Orient Airways CV-240
  • Pakistan International Airlines - CV-240
  • Philippine Airlines - CV-340 (décadas de 1950 a 1960)
  • Royal Air Cambodge - CV-440. [26]
  • Saudi Arabian Airlines [ cita requerida ] - CV-340
  • Servicios aéreos de Seulawah - CV-640. [27]
  • Transporte aéreo del sudeste asiático - CV-340. [28]
  • Toa Airways

Oceanía

  • Aire Chathams - CV-580
  • Air Fiji - CV-580
  • Flete aéreo NZ - CV-580 y CV-5800
  • Aerolíneas de Nueva Gales del Sur - CV-440. [23]
  • Aerolíneas de Australia del Sur - CV-440. [23]
  • Ansett Airlines - CV-340, CV-440 (algunas fueron operadas anteriormente por Braniff International Airways)
  • Chathams Pacífico - CV-580
  • Pionair - CV-580
  • Real Tonga - CV-580
  • Trans Australia Airlines - CV-240

Europa

Un Karair Convair Metropolitan (OH-VKN) tras un percance al aterrizar en 1963, en el aeropuerto de Helsinki-Vantaa.
  • Aviaco - CV-440. [29]
  • Alitalia - Linee Aeree Italiane - CV-240 [ cita requerida ] , CV-340 y CV-440. [24]
  • Condor (y predecesor Deutsche Flugdienst) - CV-240 [ cita requerida ] y CV-440. [30]
  • Transporte aéreo delta - CV-440
  • Transporte aéreo europeo - CV-580 [31]
  • Finnair CV-340 [32] (convertido a CV-440) y CV-440 [32]
  • Transporte aéreo Fred Olsen - CV-340 [33]
  • General Air (Alemania) - CV-440
  • JAT Yugoslav Airlines - CV-340 y CV-440
  • Iberia Airlines - Convair CV-440. [30]
  • Kar-Air CV-440 [34]
  • KLM - CV-240 y CV-340
  • Linjeflyg - CV-340 y CV-440
  • LOT Polish Airlines - CV-240 (5 en 1957-1966) [35]
  • Lufthansa - CV-340 y CV-440
  • Martinair - CV-640
  • Mey-Air - CV-240
  • Alquiler de Nor-Fly - CV-440 y CV-580
  • Pan Adria CV-440
  • Partnair - CV-580
  • Transporte aéreo Polaris - CV-240
  • SABENA - CV-240 y CV-440
  • SAS - CV-440
  • SATA, SA de Transport Aérien - CV-440 y CV-640
  • Stellar Airfreighter (Noruega) - CV-440
  • Swiftair - CV-580
  • Swissair - CV-240 y CV-440
  • Tellair - CV-440

Estados Unidos y canadá

  • Air Mid-America - CV-600
  • Air New England - CV-580
  • Aire Ontario - CV-580
  • Aire Rajneesh - CV-440
  • Centros aéreos - CV-440
  • Air Tahoma - CV-240 y CV-580
  • Allegheny Airlines - CV-340, CV-440 [ cita requerida ] , CV-540 [24] y CV-580 [ cita requerida ]
  • Alaska Airlines - CV-240
  • American Airlines - CV-240. [24]
  • American Eagle - Ver Metro Airlines
  • American Inter-Island - CV-440 (subsidiaria de propiedad absoluta de American Airlines , que operaba vuelos entre San Juan, St. Thomas y St. Croix en el Caribe)
  • Aspen Airways : CV-240, CV-440 y CV-580
  • Atlantic Gulf Airlines - CV-580
  • Bar Harbor Airlines - CV-600
  • Braniff International Airways - CV-340 y CV-440. [29]
  • Buffalo Airways - CV-240 comprada para sus motores, no puesta en servicio
  • Aerolíneas Cal Sierra - CV-580
  • Canadian Pacific Airlines - CV-240. [36]
  • Caribair (Puerto Rico) - CV-340, CV-440 y CV-640
  • Aerolíneas centrales - CV-240 y CV-600
  • Líneas aéreas chárter - CV-580
  • Cochise Airlines - CV-440
  • Grupo Conair - CV-580
  • Continental Airlines - CV-240 y CV-340
  • Continental Express - CV-580 (operado por Trans-Colorado Airlines )
  • Cordova Airlines - CV-240 (adquirida y fusionada con Alaska Airlines )
  • Delta Air Lines - CV-340 y CV-440
  • Aire del desierto - CV-240
  • Líneas aéreas del este - CV-440
  • Era Aviación - CV-580
  • Aerolíneas ejecutivas - CV-440
  • Freedom Airlines - CV-580
  • Frontier Airlines (1950-1986) - CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 y CV-600 (aviones CV-600 anteriormente operados por Central Airlines )
  • Great Lakes Airlines (Canadá) - CV-440 y CV-580
  • Gulf Air Transport - CV-340, CV-440 y CV-580 (compañía aérea chárter estadounidense. Los aviones CV-580 eran operados anteriormente por North Central y Republic).
  • Harrison Airways (Canadá) - CV-440
  • Hawaiian Airlines : CV-340, CV-440 y CV-640
  • Grupo IFL - CV-580 y CV-5800
  • Fletamento aéreo de Kelowna Flightcraft (KF Aerospace) - CV-580 y CV-5800
  • Kitty Hawk Aircargo - Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 y CV-640
  • L&J Company de Addison, Texas - CV-240 (el avión se estrelló trágicamente con la banda Lynyrd Skynyrd a bordo) [37]
  • Lake Central Airlines - CV-340 y CV-580
  • Laredo Air - CV-580
  • Mackey Airlines (también conocida como Mackey International) - CV 440 y CV 580
  • Metro Airlines (a través de su división Metroflight de propiedad absoluta) - CV-580 (antiguo avión de Frontier Airlines que fue operado para American Eagle a través de un acuerdo con American Airlines)
  • Arrendamiento de Miami Air - CV-440
  • Carta de Midwest Air / Airborne Express - CV-600
  • Mohawk Airlines - CV-240 y CV-440
  • Aerolíneas nacionales : CV-340 y CV-440
  • Aviación Nolinor - CV-580
  • Norcanair - CV-580 y CV-640
  • Nordair (división del metro de Nordair) - CV-580
  • North Central Airlines - CV-580
  • Aerolíneas del noreste - CV-240
  • Northwest Airlines - CV-580 (antiguo avión de Republic Airlines que anteriormente operaba North Central Airlines)
  • Pacific Western Airlines - CV-640
  • Pan American World Airways (Pan Am) - CV-240 y CV-340
  • Powell Air - CV-440
  • Quebecair - CV-540 (CL-66)
  • Aviación de renombre - CV-440 y CV-580
  • Republic Airlines - CV-580 (anteriormente operado por North Central Airlines)
  • Viajero aéreo del resort - CV-580
  • Aviación de Rhoades - CV-640
  • Sea Airmotive - CV-340, CV-440 y CV-580
  • Sierra Pacific Airlines - CV-340, CV-440 y CV-580
  • Cazas aéreos - CV-440
  • Líneas de escenario SMB - CV-600 y CV-640
  • Summit Airlines - CV-580
  • Sun Valley Key Airlines - CV-440 (compañía aérea de pasajeros de EE. UU. Anteriormente conocida como Sun Valley Airlines, que operaba desde Salt Lake City, UT y Sun Valley, ID, y luego volvió a cambiar su nombre a Key Airlines )
  • Trans-Texas Airways (TTa) - CV-240 y CV-600
  • Texas International Airlines - CV-600 (antiguo avión de Trans-Texas Airways)
  • Time Air : CV-580 y CV-640 (antes Norcan Air y North Caribou, también propiedad de Domino's Pizza)
  • Trans-Colorado Airlines - CV-580 (avión pintado con la librea de Continental Express )
  • United Airlines - CV-340 y CV-580 (aeronaves CV-580 operadas mediante contrato de arrendamiento con tripulación por Frontier Airlines (1950-1986) como reemplazo del antiguo servicio United Douglas DC-6 a Elko, NV y Ely, NV)
  • Viking International Airlines - CV-600 y CV-640
  • Aerolíneas Westates - CV-580
  • Western Airlines - CV-240
  • Wright Airlines : CV-440, CV-600 y CV-640
  • Aerolíneas internacionales Zantop - Convair 640

México, el Caribe, Centroamérica y Sudamérica

  • Aero California - CV-340
  • Aerocaribe - CV-340 y CV-440 [38]
  • Aerolíneas Argentinas - CV-240 [32]
  • Aerolíneas Colonia (Uruguay) - CV-240
  • Aeroméxico - CV-340 [32]
  • Aeroquetzal - CV-580
  • ALM Antillean Airlines - CV-340 y CV-440
  • Arawak Airlines (Trinidad y Tobago) CV-440
  • ARCO Aerolíneas Colonia SA (Uruguay) - CV-240, CV-600
  • Avensa - CV-240, CV-340, [39] CV-580.
  • Aviateca - CV-240, CV-340 y CV-440
  • Caribair (Puerto Rico) - ver Norteamérica
  • Vías Aéreas de Chile - CV-580
  • COPA Compañía Panameña de Aviación - CV-340
  • Cruzeiro do Sul - CV-240, CV-340 y CV-440
  • LACSA - CV-440
  • Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) - 3 CV-240
  • LAN Chile - CV-440
  • Prinair - CV-580
  • Real Transportes Aéreos - CV-340 y CV-440
  • SAHSA - CV-580
  • Transportes Aéreos Nacional - CV-440
  • VARIG - CV-240, CV-340 y CV-440

Operadores militares

 Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana - Dos CV-440 Metropolitanos (RAAF serial A95-313 y 353 ) estuvieron en servicio con RAAF desde 1956 hasta 1968. [40]
    • Escuadrón No. 34 RAAF
 Bolivia
  • Transporte Aéreo Militar - Se adquieren seis CV-440 y cinco CV-580. Uno de cada remanente en 1987. [41]
 Canadá
  • Los CV-540 de la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Armadas Canadienses fueron rediseñados con propulsores turbo T56 con el Escuadrón 412
 Colombia
CV-580
 Alemania
  • La Luftwaffe operó seis CV-440.
 Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana operó cuatro CV-440 Metropolitanos desde 1957 hasta 1978 [42]
 Paraguay
  • Fuerza Aérea Paraguaya : CV-440 / C-131D
 Sri Lanka
  • Fuerza Aérea de Sri Lanka - CV-440
 México
  • Fuerza Aérea Mexicana CV-580 Hoy en día se utiliza como Simulador de AEW & C en AFB # 1 Santa Lucia

Otros operadores

Consejo Nacional de Investigación de Canadá Convair-580
 Estados Unidos
  • Recursos aéreos , (C-131B N131CR [43] [ verificación necesaria ] )
  • Environmental Research Institute of Michigan , más tarde Veridian y luego General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) [44] [ verificación necesaria ] y N51255 [45] [ verificación necesaria ] )
  • Honeywell International , Everett Washington (CV-580 N580HW [46] [ verificación necesaria ] )
  • Raytheon , Tucson Arizona (CV-580 N580HH [47] [ verificación necesaria ] )
  • Universidad de Washington , (CV-580 N3UW [48] [ verificación necesaria ] )
 porcelana
  • Aerolíneas CAAC [49]
 Canadá
  • National Research Council (Canadá) ( CV-580 C-FNRC [50] [ verificación necesaria ] ) laboratorio de vuelo multipropósito, utilizado principalmente para la investigación atmosférica aerotransportada , [51] [52] [53] [54] [55] [56 ] [57] [58] que llevan más de 40 sensores in situ y sondas de nubes e instrumentación de teledetección como radares de banda X, W, lidares de 355 nm y radiómetros. [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65]
  • Canada Centre for Remote Sensing , más tarde Environment Canada , se retiró al Canada Aviation and Space Museum en junio de 2015 en reconocimiento de su importancia histórica para la ciencia canadiense (CV-580 C-GRSC [66] )

Accidentes e incidentes

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con la familia Convair CV-240

Especificaciones (CV-240)

Vista lateral CV440

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores. [10]

Características generales

  • Tripulación: 2 o 3 tripulantes de cabina de vuelo
  • Capacidad: 40
  • Longitud: 74 pies 8 pulgadas (22,76 m)
  • Envergadura: 91 pies 9 pulgadas (27,97 m)
  • Altura: 8,20 m (26 pies 11 pulg)
  • Área del ala: 817 pies cuadrados (75,9 m 2 )
  • Peso vacío: 25,445 lb (11,542 kg) (revisado 29,500 lb (13,381 kg))
  • Peso bruto: 40,500 lb (18,370 kg) (revisado 42,500 lb (19,278 kg))
  • Capacidad de combustible: 1,000 galones estadounidenses (3,785.41 l) - 1,550 galones estadounidenses (5,867.39 l)
  • Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 o CB16 de 18 cilindros refrigerados por aire , 2.400 hp (1.800 kW) cada uno
  • Hélices: paso reversible Hamilton Standard o Curtiss de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 315 mph (507 km / h, 274 nudos)
  • Velocidad de crucero: 280 mph (450 km / h, 240 kN) (máximo)
  • Alcance: 1200 mi (1900 km, 1000 nmi)
  • Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
  • Velocidad de ascenso: 7,7 m / s (1,520 pies / min)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Convair C-131 Samaritan
  • Canadair CC-109 Cosmopolitan

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Embajador de velocidad aérea
  • HS 748
  • Ilyushin Il-12
  • Martín 2-0-2
  • Martín 4-0-4
  • Saab 90 Scandia
  • Vickers VC.1 Viking

Referencias

Notas

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  2. ↑ a b c Wegg, 1990, pág. 183.
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enlaces externos

  • Convair CV-240, Museo Nacional del Aire y el Espacio
  • Ficha informativa del C-131 Samaritan, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • C-131D Samaritan, Museo del Aire March Field
  • C-131 Samaritano
  • C-131 Samaritan, The Aviation Zone
  • Cañoneras, la zona de la aviación
  • Artículo de BBC News sobre Convair CV-440
  • Artículo de Aero News Network sobre Convair CV-440
  • Navegador Canadiense de Instalaciones de Investigación: Avión Convair-580 del Laboratorio de Investigación de Vuelo de la NRC
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