Cook Cleland (24 de diciembre de 1916 - 13 de julio de 2007) fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos , un as de vuelo de la Segunda Guerra Mundial y un piloto civil de carreras aéreas . Participó en la Batalla del Mar de Coral y la Batalla del Mar de Filipinas . Cleland ganó las carreras aéreas del Trofeo Thompson de 1947 y 1949 . [1]
Cook Cleland | |
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Apodo (s) | No conocida |
Nació | Cleveland, Ohio | 24 de diciembre de 1916
Fallecido | 13 de julio de 2007 Pensacola, Florida | (90 años)
Enterrado | |
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Marina de Estados Unidos |
Años de servicio | 1940-1967 |
Rango | Capitán |
Unidad | Grupo aéreo 16 USS Lexington (CV-16) |
Comandos retenidos | VMF 653 |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea |
Premios | Cruz de la Marina Distinguida Cruz Voladora (2) Medalla de aire del Corazón Púrpura (4) |
Otro trabajo | Piloto de carreras aéreas |
Vida temprana
Cook Cleland nació en Cleveland, Ohio , en 1916 y se graduó de la Universidad de Missouri en 1940.
Segunda Guerra Mundial
Cleland se unió a la Armada y se convirtió en aviador naval poco antes del ataque a Pearl Harbor . Se casó con Ora Lee Cleland durante su entrenamiento de vuelo. Después de graduarse, fue asignado al portaaviones USS Wasp que volaba los bombarderos en picado Vought SB2U Vindicator y Douglas SBD , proporcionando apoyo aéreo cercano para los aterrizajes iniciales en Guadalcanal . Cleland estaba en el Wasp cuando fue hundida en septiembre de 1942, pasando más de 4 horas en el agua, esperando el rescate.
Luego, Cleland fue asignado al USS Lexington , convirtiéndose en propietario de una tabla . Durante su servicio a bordo del "Grey Ghost", se convirtió en un as del aire , derribando cinco aviones japoneses , algo inusual para un piloto de bombardero en picado. A él y a su compañero de ala también se les atribuyó el grave daño al portaaviones japonés Junyō durante la Batalla del Mar de Filipinas en junio de 1944. Por su valor en acción, recibió la Cruz de la Armada y muchos otros elogios. [2] Después de regresar a los Estados Unidos, evaluó los aviones enemigos capturados como piloto de pruebas de la Armada. Como piloto de la Marina, se le conoce como distintivo de llamada "Cookie".
Interbellum
Después de la Segunda Guerra Mundial, Cleland adquirió el pequeño aeropuerto Euclid Avenue Airport en los suburbios de Willoughby, Ohio . Como operador de base fija , ofreció lecciones de vuelo, remolque de pancartas y vuelos chárter. [3]
Cleland compró un excedente de Vought FG-1D Corsair , lo modificó para las carreras aéreas, lo llamó "Lucky Gallon" y lo voló en la Thompson Trophy Race de 1946 a un promedio de 357 millas por hora (575 km / h), terminando sexto.
Cleland obtuvo a continuación cuatro Goodyear F2G-1 Super Corsairs con un potente Pratt & Whitney Wasp Major de 28 cilindros con una potencia de más de 3.000 caballos de fuerza (2.237 kW). Los modificó de manera similar a su FG-1D, además recortando la envergadura unos pocos pies. Voló uno de estos, la Carrera 74, para ganar el Trofeo Thompson de 1947 con una velocidad de 396 millas por hora (637 km / h).
El Thompson de 1948 vio a Cleland regresar con más modificaciones al avión de años anteriores, pero el combustible experimental, clasificado en 200 octanos , resultó demasiado volátil y causó que las palas de inducción se soltaran, sacándolo de la carrera.
Cleland regresó en 1949, ganando la Thompson por segunda vez volando en la Carrera 94, con una velocidad de 397 millas por hora (639 km / h).
Queriendo expandir su servicio de vuelos chárter, Cleland y su socio compraron tres excedentes de PBY Catalina Flying Boats con la intención de modificarlos para el comercio de caza y pesca de Alaska . Las modificaciones resultaron demasiado costosas y los aviones se vendieron. El campo se cerró a finales de 1952 después de que Cleland regresara al servicio activo de la Marina.
guerra coreana
En febrero de 1951, regresó al servicio activo como comandante del Escuadrón de Combate 653 con base en portaaviones y voló el Chance-Vought F4U Corsair en 67 misiones de combate sobre Corea del Norte. En mayo de 1952, fue derribado por fuego terrestre enemigo durante una misión de interdicción en Corea del Norte, pero fue rescatado ese mismo día.
Vida posterior
Cleland ocupó numerosos puestos de personal de la Marina de los Estados Unidos después de la Guerra de Corea y desempeñó un papel clave en el establecimiento de la Agencia de Inteligencia de Defensa .
En 1967, Cook se retiró de la Marina en Kodiak, Alaska y se mudó a Pensacola, Florida , donde abrió Cleland Antiques.
Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2000. [4]
Cleland perdió su pierna derecha a causa de la diabetes, pero logró asistir a la reunión final de su Air Group 16 en la dedicación del Monumento Nacional a la Segunda Guerra Mundial el 29 de mayo de 2004. [5]
Cleland murió el 13 de julio de 2007, dejando una hija, dos hijos, dos nietos y dos bisnietos. [6]
Referencias
- ^ "Encuentro de la Fundación Eagles - Eagles" . The Air Command and Staff College Gathering of Eagles Foundation. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017 . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
- ^ "Cook Cleland, bombardero en picado SBD" . Señor. Ernie Hamilton Boyette. 2007-02-10 . Consultado el 9 de noviembre de 2008 .
- ^ "Aeródromos abandonados y poco conocidos: Aeródromos_OH" . Paul Freeman. 2017-04-09. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017 . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
- ↑ Cook Cleland en el Motorsports Hall of Fame of America
- ^ Air Group 16: We Came to Remember (Documental de televisión). Washington, DC: PBS. 2007.
- ^ "Obituarios de Pensacola" . Noticias de Pensacola Florida . Consultado el 9 de noviembre de 2008 .
enlaces externos
- Trofeo Thompson de Cook Cleland de 1947
- La historia de F4U-4 Corsair BU 97143, con una historia de Squadron VF653