La carrera de la Copa de Oro de los Dolomitas (traducción: Coppa d 'Oro delle Dolomiti ) fue una carrera de autos en vías públicas abiertas al tráfico, que se llevó a cabo en las montañas Dolomitas del norte de Italia durante diez años, desde 1947 hasta 1956. -Circuito en el sentido de las agujas del reloj que tenía 304 km (188 millas) de largo y por lo general tardaba entre 3 y 4 horas en completar la única vuelta que componía la distancia de la carrera, con salida y llegada en la ciudad de Cortina d'Ampezzo . El circuito atravesó muchas ciudades italianas y tenía casi 2.000 metros (2 km, 1.25 millas o 6.600 pies) de cambio de elevación, más de 6 1/2 veces que el de Nürburgring y la pista TT de la Isla de Man.. Fue establecida por el Automóvil Club de Belluno , que sigue siendo el corredor del ya histórico evento, desde 1972. La carrera está incluida en el calendario internacional FIA como "Big Event CSAI" de regularidad clásica.
El nombre oficial de la carrera ha cambiado a lo largo de los años. En 1947 se conoció como la "Copa de los Dolomitas", de 1948 a 1950 se la conoció como "Copa Internacional de los Dolomitas", y en 1951 pasó a llamarse "Copa de Oro de los Dolomitas".
La carrera no continuó después de 1956 después del fatal accidente del español Alfonso de Portago en la Mille Miglia de 1957 , que mató a 9 espectadores, lo que llevó al gobierno italiano a prohibir temporalmente las carreras en la vía pública.
La raza
El título oficial de la carrera ha cambiado a lo largo de los años. En su fundación en 1947 fue la Coppa delle Dolomiti (Copa Dolomitas); luego, de 1948 a 1950, se convirtió en la Coppa Internazionale delle Dolomiti (Copa Internacional de los Dolomitas). A partir de 1951, el título se convirtió en la definitiva Coppa d'Oro delle Dolomiti (Copa de Oro de los Dolomitas). [1]
En el transcurso de la historia de la carrera, la Copa de Oro fue otorgada al piloto que logró el mejor resultado durante tres años consecutivos. De las tres carreras en 1950-1952 fue otorgado a Salvatore Amendola, y en el siguiente período de tres años de 1953-1955 a Giulio Cabianca . [2]
La carrera se inició y se llevó a cabo como un rally, donde los pilotos comenzaron individualmente a intervalos cronometrados contrarreloj, como la Mille Miglia y la Targa Florio . [ cita requerida ]
Categorías
Durante las carreras históricas de 1947 a 1956, los automóviles se dividieron en categorías, cada una de las cuales se subdividió en clases por la capacidad del motor en centímetros cúbicos. [2]
El trofeo y su asignación
El trofeo para el ganador es una reproducción artística del hito kilométrico de la SS 48 en Cortina d'Ampezzo, incrustado en un bloque de rocas Dolomitas, este formado por picos de estas montañas. [ cita requerida ]
En el período histórico de la carrera, la Copa de Oro fue asignada definitivamente al piloto que obtuvo el mejor resultado sumando los tiempos logrados en tres años consecutivos. En 1950-1952 Salvatore Ammendola ganó la Copa, en los siguientes tres años, 1953-1955, Giulio Cabianca ganó el premio. [ cita requerida ]
Ruta del circuito (metros / pies)
- Cortina d'Ampezzo (1210 m / 3970 pies) -
- Pocol (1530 m / 5020 pies) -
- Passo Falzarego (2105 m / 6906 pies) -
- Andraz (1392 m / 4567 pies) -
- Pieve di Livinallongo (1465 m / 4806 pies) -
- Arabba (1591 m / 5219 pies) -
- Paso Pordoi (2239 m / 7346 pies) -
- Cruce de Sella Pass (1819 m / 5968 pies) -
- Canazei (1467 m / 4813 pies) -
- Vigo di Fassa (1342 m / 4403 pies) -
- Moena (1184 m / 3885 pies) -
- Predazzo (1114 m / 3655 pies) -
- Paso Rolle (1970 m / 6463 pies) -
- San Martino di Castrozza (1467 m / 4813 pies) -
- Fiera di Primiero (713 m / 2339 pies) -
- Fonzaso (329 m / 1079 pies) -
- Feltre (325 m / 1066 pies) -
- Belluno (389 m / 1276 pies) -
- Longarone (472 m / 1549 pies) -
- Pieve di Cadore (878 m / 2884 pies) -
- Auronzo (864 m / 2835 pies) -
- Misurina (1756 m / 4761 pies) -
- Carbonina (1437 m / 4715 pies) -
- Passo Cimabanche (1529 m / 5016 pies) -
- Cortina d'Ampezzo (1210 m / 3970 pies)
Los 3 primeros resultados de cada carrera
1947 - 20 de julio / Copa de los Dolomitas [3]
- Salvatore Ammendola - Alfa Romeo 6C 2500 SS - 3h58m18s 76,492 km / h (47,529 mph)
- Piero Dusio - Cisitalia 202 MM - 4h01m45s "
- Alberto Gidoni - Fiat 1100 S Gidoni - 4h03m06s "
1948 - 11 de julio / II Copa Internacional de los Dolomitas [4]
- Giovanni Bracco - Maserati A6GCS - 3h40m47s - 82,560 km / h (51,300 mph)
- Luigi Villoresi - Maserati A6GCS - 3h44m32s
- Soave Besana - Ferrari 166 SC - 3h45m57s
1949 - 17 de julio / III Copa Internacional de los Dolomitas [5]
- Roberto Vallone - Ferrari 166 SC- 3h45m02s - 81.001 km / h (50.332 mph)
- Franco Cornacchia - Ferrari 166 MM - 3h48m19s
- Franco Rol - Alfa Romeo 6C 2500 Competizione - 3h48m20s
1950 - 16 de julio / IV Copa Internacional de los Dolomitas [6]
- Giannino Marzotto - Ferrari 166 MM - 3h34m31s - 84,972 km / h (52,799 mph)
- Giovanni Bracco - Maserati A6GCS - 3h34m45s
- Franco Cornacchia - Ferrari 195 S - 3h41m39s
1951-15 de julio / V Copa de Oro de los Dolomitas
- Enrico Anselmi - Lancia Aurelia B20 - 3h45m07s -80,971 km / h (50,313 mph)
- Umberto Castiglioni - Lancia Aurelia B20 - 3h47m30s
- Giulio Cabianca - Osca MT4 1100 - 3h47m37s
1952-13 de julio / VI Copa de Oro de los Dolomitas
- Paolo Marzotto - Ferrari 225 S - 3h22m25s - 84,528 km / h (52,523 mph)
- Giannino Marzotto - Ferrari 340 America - 3h25m57s
- Giulio Cabianca - Osca MT4 1100 - 3h33'49
1953 - 12 de julio / VII Copa de Oro de los Dolomitas [7]
- Paolo Marzotto - Ferrari 250 MM - 3h18m19s - 91,913 km / h (57,112 mph)
- Piero Taruffi - Lancia D23 - 3h19m52s
- Umberto Maglioli - Ferrari 735 S - 3h20m02s
1954-11 de julio / VIII Copa de Oro de los Dolomitas
- Sergio Mantovani - Maserati A6GCS - 3h19m36s - 91,319 km (56,743 mph)
- Giulio Cabianca - Osca MT4 1500 - 3h20m23s
- Gerino Gerini - Ferrari 250 Monza - 3h20m30s
1955-10 de julio / IX Copa de Oro de los Dolomitas
- Olivier Gendebien - Mercedes-Benz 300 SL - 3h23m01s - 89.779 km / h (55.786 mph)
- Eugenio Castellotti - Ferrari 500 Mondial - 3h23m22s
- Giulio Cabianca - Osca MT4 1500 - 3h27m02s
1956 - 8 de julio / X Copa de Oro de los Dolomitas [8]
- Giulio Cabianca - Osca MT4 1500 - 3h01m31s - 100.417 km / h (62.396 mph) (récord de vuelta)
- Olivier Gendebien - Ferrari 860 Monza - 3h05m18s
- Umberto Maglioli - Osca MT4 1500 - 3h09m47s
Referencias
- ^ Carlo Dolcini, L'ultima coppa d'oro delle Dolomiti , Pàtron Editore, 2007. ISBN 8855529358
- ^ a b Gianni Cancellieri; Cesare De Agostini, Polvere e gloria. La Coppa d'Oro delle Dolomiti (1947-1956) , Giorgio Nada Editore, 2000. ISBN 88-7911-205-8 .
- ^ "I Coppa delle Dolomiti" . racingsportscars.com . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ "II Coppa Internazionale delle Dolomiti" . racingsportscars.com . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ "III Coppa Internazionale delle Dolomiti" . racingsportscars.com . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ "IV Coppa Internazionale delle Dolomiti" . racingsportscars.com . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ "VII Coppa Internazionale delle Dolomiti" . racingsportscars.com . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ "X Coppa Internazionale delle Dolomiti" . racingsportscars.com . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
Bibliografía
- Gianni Cancellieri; Cesare De Agostini, Polvo y gloria. La Copa de Oro de los Dolomitas (1947-1956) , Giorgio Nada Editore, 2000. ISBN 88-7911-205-8 .
- Carlo Dolcini, La última copa de oro de los Dolomitas , Patrón Editore, 2007. ISBN 8855529358
enlaces externos
- Sitio oficial
- ACI / CSAI (Automóvil Club de Italia / Comisión Italiana de Deportes de Motor) ; ACI presentó la Copa de Oro de los Dolomitas 2013]
- Circuitos del mundo