Cork, Bandon y South Coast Railway (CB & SCR), era un ferrocarril de ancho irlandés ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) en Irlanda. Se inauguró en 1849 como Cork and Bandon Railway (C&BR), cambió su nombre a Cork Bandon and South Coast Railway en 1888 y se convirtió en parte de Great Southern Railway (GSR) en 1924.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fechas de operación | 1849 -1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | Grandes ferrocarriles del sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 94 millas (151 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El CB & SCR sirvió a la costa sur del condado de Cork entre Cork y Bantry . Tenía una longitud de ruta de 94 millas (151 km), [1] toda ella de una sola vía. Muchas rutas de automóviles de carretera conectadas con la línea, incluida la ruta de Bantry a Killarney .
Tras la absorción en el GSR y la red podría denominarse West Cork Railways [a] o variaciones de los mismos, esto también incluye el antiguo Cork and Macroom Direct Railway, anteriormente independiente , y el Timoleague y Courtmacsherry Railway . [3]
Historia
El C&BR se formó en 1845 y comenzó a operar en el 6+3 ⁄ 4 millas (10,9 km) de Bandon a Ballinhassig desde el 1 de agosto de 1849, [2] ómnibuses de 25 asientos para caballos que se utilizan para traslados desde y hacia la ciudad de Cork. [4] El 13+La sección de 1 ⁄ 2 millas (21,7 km) de Ballinahassig a Cork se abrió a los servicios públicos el 1 de diciembre de 1851. [2] El C&BR fue desafiado financieramente después de construir el tramo de Bandon a Cork que había tenido algunos sobrecostos y futuras extensiones de la red. fueron emprendidas por empresas independientes, algunas de las cuales operaron sus propios servicios durante varios años. [5]
Ampliaciones del ferrocarril
La empresa Cork and Kinsale Junction Railway (C & KJR) construyó la primera extensión del ferrocarril hasta el puerto de Kinsale, que se inauguró en 1863 y fue operada por C&BR desde el principio. El ramal de 11 millas (18 km) dejó la línea principal a unas 13 millas (21 km) de Cork en una estación llamada simplemente Junction y fue notable por algunas pendientes largas de 1 en 76 y 1 en 80. El C&BR completó la compra de la línea al C & KJR el 1 de enero de 1880. Debido a las pérdidas crecientes, el ramal se cerró el 1 de agosto de 1931 y la estación de conexión pasó a llamarse Crossbarry. [2] [6]
El West Cork Railway (WCR) se formó con la intención de extender la línea hasta Skibbereen , siendo el C&BR a favor de tal extensión pero sin la capacidad de reunir el capital por sí mismo. La WCR abrió el 17+Sección de 3 ⁄ 4 millas (28,6 km) de Bandon a Dunmanway ) en junio de 1866 y operaba la sección misma contratando material rodante y locomotoras de otros lugares. Hubo tensiones continuas entre WCR y C&BR especialmente en Bandon con estaciones independientes y disputas de transferencia de mercancías. La propia WCR no pudo financiar la construcción de lasección deDunmanway a Skibbereen de 16 millas (26 km)que se completó con la apertura del Ilen Valley Railway (IVR) en 1877. Después del arbitraje, la WCR trabajó en la sección. La situación operativa acordada se resolvió el 1 de enero de 1880 mediante una única dirección operativa, la C&BR que alquiló el IVR hasta absorberlo en 1909 y concluyó las condiciones para absorber la WCR en octubre de 1982. [7] [8]
El 12 de mayo de 1866 se inauguró el Cork and Macroom Direct Railway (C & MDR), operado de forma independiente, que inicialmente utilizaba la terminal Cork Albert Quay antes de bifurcarse casi de inmediato en una línea de 39 km (24 millas) a Macroom . Las tarifas de peaje y las dificultades para compartir llevaron a C & MDR a utilizar su propia terminal recién construida en Cork Capwell desde el 27 de septiembre de 1879 con la conexión C&BR cortada poco después. [9] [10]
El IVR completó un ramal de 11 millas (18 km) de Drimoleague a Bantry que arrendó al C&BR para operar a partir del 1 de julio de 1881. [3]
En 1886, Skibbereen se convirtió en un intercambio con el ferrocarril Schull y Skibbereen de vía estrecha de 914 mm ( 3 pies ) . [11]
El ferrocarril de extensión de Clonakilty (desde Clonakilty Junction), 9 millas (14 km), se inauguró el 24 de agosto de 1886 y fue operado por el C&BR. [12] Un revestimiento de 0,5 millas (800 m) de largo para un molino de harina propiedad de la familia Bennett en Shannonvale, a unas 2 millas (3 km) al norte de Clonakilty, se destacó por ser operado por caballos. El revestimiento se creó en 1887 y se extendió al molino poco después y permaneció operado por caballos hasta el cierre en 1961. [13] La tracción a caballo se usó cuesta arriba y los trenes funcionaban por gravedad cuesta abajo. [ cita requerida ]
El ferrocarril de Timoleague y Courtmacsherry se abrió y operó como un ramal independiente de 9 millas (14 km) de Ballinascarthy en el ramal de Clonakilty con estaciones en Skeaf , Timoleague y terminó en el pueblo costero de Courtmacsherry . [14] [10]
Una ley del parlamento aprobada el 5 de agosto de 1888 permitió cambiar el nombre de C&BR a Cork Bandon y South Coast Railway (CB & SCR), además de permitir varias alternancias en el sistema. [15]
El 22 de octubre de 1892 vio la apertura de una extensión de la sucursal de Bantry por 1+1 ⁄ 4 millas (2.0 km) por otra compañía, Bantry Extension Railway, hasta el muelle en Bantry Bay, CB & SCR nuevamente alquilando la línea. [3] También había un muelle construido en 1909, que fue abandonado en 1946. [ cita requerida ] Eugene Hourihan ( circa 1875-1963) de Ardra, Scart, Bantry recordó haber visto la línea tendida cuando era niño y removida cuando era un anciano . [ cita requerida ]
Una extensión de 8 millas (13 km) desde Skibbereen a Baltimore por el Baltimore Extension Railway fue operada por CB & SCR desde mayo de 1893. Baltimore era un puerto en la extensión más al sur de Irlanda y aumentó la longitud de CB & SCR a 61+1 ⁄ 4 millas (98,6 km). [16] [10]
El 1 de enero de 1912 , los ferrocarriles de la ciudad de Cork crearon una conexión entre el CB & SCR y el resto de la red ferroviaria irlandesa al ejecutar un tranvía a través de los puentes de la carretera sobre el río Lee desde inmediatamente antes de Cork Albert Quay hasta el Great Southern and Western Railway en Glanmire. Camino. [17]
El CB & SCR estuvo sujeto a varios incidentes dañinos durante la Guerra Civil Irlandesa de 1922-1923 , el más impactante para el ferrocarril fue la destrucción parcial del viaducto de Chetwynd el 9 de agosto de 1922 y los servicios solo se restablecieron el 20 de febrero de 1923, los servicios de la red se reanudaron por completo. en mayo [18]
Años GSR y CIÉ
El CB y SCR y los diversos se absorbieron en las fusiones que formaron el Gran Ferrocarril del Sur en 1924 y, en última instancia, los Grandes Ferrocarriles del Sur en 1925. [19] Una acción temprana de la nueva administración combinada fue restablecer la conexión de los antiguos CB y SCR y C y MDR. ferrocarriles para que la línea de Macroom pudiera usar la terminal en Cork Albert Quay para lograr algunas economías operativas. [20]
El GSR se consolidó en Córas Iompair Éireann en 1945.
CIÉ introdujo los vagones AEC al ferrocarril en la década de 1950, lo que ayudó a reducir los costos operativos.
Cierre
Debido a problemas económicos, la competencia del tráfico rodado y la disminución del número de pasajeros, la línea cerró el 1 de abril de 1961. [21] El cierre previsto de la red ferroviaria encontró una fuerte oposición local, incluida la creación de la Asociación de Ferrocarriles de West Cork. En una reunión del Comité Sur del Consejo del Condado de Cork el 3 de octubre de 1960, los Consejeros fueron muy críticos con el funcionamiento de la línea de CIÉ. [22] Las orugas se vendieron más tarde a un comerciante de chatarra y la plataforma de orugas se vendió a los agricultores locales. [ cita requerida ]
Ruta
El sistema se construyó completamente como una sola vía con facilidades de paso provistas en la mayoría de las estaciones. Como condición para los préstamos de la Junta de Obras, se construyó alguna infraestructura en la línea principal para acomodar la conversión posterior a doble vía, esto tuvo implicaciones para los costos, particularmente en el Túnel de Gogginshill . [4]
Obras de Rocksavage
La fábrica y el patio de Rocksavage daban servicio al material rodante CB & SCR y estaban situados en el extremo sur del sitio que abarca el complejo terminal de Cork Albert Quay . Las obras construyeron una sola locomotora, la 4-4-0T CB & SCR No. 7 / GSR No. 478 en 1901, que estaba compuesta principalmente por partes rescatadas de otras locomotoras. Tras la fusión con el GSR en 1925, se transfirieron importantes trabajos de reparación a Inchicore y se utilizó Rocksavage para reparaciones ligeras. [23] [24]
Infraestructura importante
Viaducto de Chetwynd
El viaducto de Chetwynd llevaba la línea sobre un valle y la carretera principal de Bandon (ahora la N71 ) entre las zonas urbanas de Chetwynd y Rochfordstown, a unas 2 millas (3 km) al suroeste de la ciudad de Cork. [25] Fue diseñado por Charles Nixon (un ex alumno de IK Brunel ), [ cita requerida ] y construido entre 1849 y 1851 por Fox, Henderson and Co , que también construyó el Crystal Palace en Londres. [18]
Las nervaduras de hierro fundido de 30 m (100 pies) se moldearon en el sitio. Cuando estaban in situ , tenían arriostramientos diagonales transversales y enjutas de celosía que sostenían un tablero de planchas de hierro. Estos a su vez apoyaron el camino permanente. El viaducto tiene 91 pies (28 m) de altura, cuatro vanos de 110 pies (34 m), cada uno compuesto por cuatro nervios arqueados de hierro fundido, soportados sobre pilares de mampostería de 20 pies (6 m) de espesor y 30 pies (9 m) de ancho. . El tramo total entre los estribos terminales es de 500 pies (150 m). [ cita requerida ]
La estructura sufrió graves daños en la Guerra Civil irlandesa en 1922, pero posteriormente fue reparada. [18] Estuvo en uso regular hasta que la línea se cerró en 1961, aunque los trenes de "recuperación" continuaron usándolo durante el desmantelamiento de la línea hasta al menos 1965. La mayor parte de la plataforma estaba en su lugar hasta 1970, otros que en los extremos, pero todo esto se eliminó posteriormente por razones de seguridad. [ cita requerida ]
Túnel de Gogginshill
El túnel Gogginshill cerca de Ballinhassig en Co. Cork, fue construido entre febrero de 1850 y diciembre de 1851 por 300 hombres que trabajaban día y noche. [4] Hay tres pozos de ventilación y el túnel está revestido de ladrillo, que se añadió entre 1889 y 1890 después de algunos derrumbes menores de la pared rocosa. [ cita requerida ]
Es el túnel ferroviario abandonado más largo de la República de Irlanda , mide 906 yardas (828 metros) de punta a punta. [ cita requerida ]
Viaducto a mitad de camino
El viaducto se encuentra a mitad de camino, entre Innishannon y Ballinhassig, a unos 30 m sobre el suelo del valle. Es un viaducto de mampostería de tres arcos. [ cita requerida ]
Túnel de Kilpatrick
El túnel Kilpatrick (Innishannon) tiene 122 metros de longitud y está ubicado a menos de 1 km al oeste de Inishannon, justo antes del cruce del río Bandon. [ cita requerida ]
Servicios
Los servicios de pasajeros en C&BR y CB & SCR eran de baja frecuencia y la mayoría de las rutas veían hasta un puñado de trenes en cada sentido, y las conexiones eran de mala calidad en ocasiones. [26]
Las operaciones regulares de vagones diesel comenzaron en el servicio de Cork a Bantry a partir del 28 de mayo de 1954 y permitieron una reducción del tiempo de viaje de 38 minutos. Los vagones y las locomotoras diésel Clase C de 550 hp habían reemplazado el vapor en todos los servicios excepto el de carga a Clonmacsherry en julio de 1957. Las locomotoras grandes de la clase A no se usaban en servicios regulares en el sistema West Cork, pero operaban en algunas ofertas especiales. [27]
1948 Horarios
A la derecha está el horario de pasajeros de Cork a Bantry que estuvo operativo desde 1948 hasta el cierre en 1961. Se pueden señalar algunos puntos:
- El tiempo de viaje fue de aproximadamente 2 horas. En 2008, un viaje en automóvil (sin las nueve paradas intermitentes) es menos de 30 minutos más rápido, según el sitio web de AA .
- No fue posible hacer un viaje de regreso el mismo día desde Bandon a Dublín ya que el tren expreso de Cork salió a las 9:00 am (llegando a las 12:00 pm) y partió a las 2:25 pm desde Heuston (lo que habría permitido que el Sin embargo, se realizará la conexión a Bandon a las 6:00 pm).
Material rodante
Después de la agrupación de 1924, el Great Southern Railway heredó 20 locomotoras CB y SCR. [28] [29] En algún momento, se registró que el CB & SCR tenía 68 vehículos de autocar y 455 vehículos de mercancías.
Locomotoras
Más de 40 locomotoras de vapor fueron utilizadas por C & BR / CB & SCR, en su mayoría de la variedad de tanque, aunque algunos ejemplos tempranos tenían tiernas (locomotoras) . Generalmente se considera que los más notables son los tanques bandon 4-6-0 T construidos por Beyer, Peacock and Company entre 1908 y 1920. También se destacan dos locomotoras de tanque de silla Balwin { 0-6-2 ST que fueron las únicas instancias de locomotoras de vapor suministradas desde América a Irlanda. [30]
Librea
Las locomotoras y los vagones eran de varios tonos de verde oliva, a menudo con líneas amarillas. [28]
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Irlanda
- Historia de Durrus y el distrito
Referencias
Notas
- ^ West Cork Railway fue específicamente una empresa que construyó y operó la línea principal entre Bandon y Dunmanway entre 1860 y 1880 hasta que fue absorbida. [2] Después del siglo XIX (Sur) West Cork Railway / Railways / System generalmente se refiere a la red que emana de la estación Cork Albert Quay con West Cork Line refiriéndose a la línea principal a Skibbereen o Bantry
Notas al pie
- ^ Casserley (1974) , p. 111.
- ↑ a b c d Casserley (1974) , pág. 112.
- ↑ a b c Casserley (1974) , pág. 113.
- ↑ a b c Shepherd (2005) , pág. 12.
- ^ Pastor (2008) , págs. 15-22.
- ^ Pastor (2005) , págs.82, 147.
- ^ Casserley (1974) , págs. 112-113.
- ↑ Shepherd (2005) , págs. 25-34, 147.
- ^ Casserley (1974) , p. 114.
- ↑ a b c Shepherd (2005) , pág. 147.
- ^ Casserley (1974) , p. 118.
- ^ Pastor (2005) , págs.40, 147.
- ^ Pastor (2005) , págs.45, 147.
- ^ Casserley (1974) , págs. 111, 114.
- ^ Pastor (2005) , p. 43.
- ^ Casserley (1974) , págs. 113-114.
- ↑ Shepherd (2005) , págs. 71-72, 147.
- ↑ a b c Shepherd (2005) , págs. 80-81.
- ^ Pastor (2005) , págs. 81-82.
- ^ Pastor (2005) , p. 82.
- ^ "Ceisteanna - Preguntas. Respuestas orales. - Cierre de Cork Railways" . Dáil Éireann . Despacho de las Casas del Oireachtas. 26 de octubre de 1960. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2007 . Consultado el 29 de marzo de 2007 .
- ↑ The Cork Examiner , 4 de octubre de 1960, pág.
- ^ Clements y McMahon (2008) , p. 167.
- ↑ Shepherd (2005) , págs. 82, 109, 130-131.
- ^ "Mapa de 25 pulgadas centrado en el viaducto de Chetwynd" . Visor de mapas . Ordnance Survey Ireland . 1 de junio de 1900. págs. Hoja de corcho 86–01. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012 . Consultado el 21 de octubre de 2015 .
- ^ Pastor (2005) , págs. 85, 87-94.
- ^ Pastor (2005) , págs.85.
- ^ a b "Cork, Bandon y Ferrocarril de la Costa Sur" . irishrailwayana . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 16 de abril de 2018 .
- ^ Clements y McMahon (2008) , p. 380.
- ↑ Shepherd (2005) , págs. 100-113, 128.
Fuentes y lectura adicional
- Baker, Brian (2009). "Ferrocarriles de West Cork (DVD)" . Los niños del ferrocarril . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2009 . Consultado el 12 de agosto de 2009 .
- Baker, Michael HC (1972). Ferrocarriles irlandeses desde 1916 . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0711002827. OCLC 248259641 .
- Mayordomo, Richard (2011). Artículo que marca el 50 aniversario del cierre de Cork Bandon & South Coast Railway . La estrella del sur .
- Casserley, HC (1974). Esquema de la historia del ferrocarril irlandés . Newton Abbot y North Pomfret: David y Charles. ISBN 0715363778. OCLC 249227042 .
- Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotoras del GSR . Newtownards: Libros Colourpoint. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718 .
- Creedon, Colm (1986). El ferrocarril de Cork, Bandon y la costa sur: una historia ilustrada . 1: 1849—1899. Corcho. OCLC 810592481 .
- Creedon, Colm (1989). El ferrocarril de Cork, Bandon y la costa sur: una historia ilustrada . 2: 1900-1950. Corcho. OCLC 642415569 .
- Creedon, Colm (1991). El ferrocarril de Cork, Bandon y la costa sur - La despedida final - Una historia ilustrada . 3: 1951-1961-1976. Corcho. OCLC 867987397 .
- Hume, Robert, "El misterioso accidente del tren de West Cork que nunca llegó a Dunmanway", Southern Star 13 de mayo de 2017, p.9
- Kelly, Sean. "Vapor y acero". 2 . Sociedad Histórica y Arqueológica de Bantry. ISSN 0791-6612 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Lyons, Tom (1989). El Suplemento del Centenario de la Estrella del Sur . Skibbereen: la estrella del sur .
- O'Donovan, Daniel, sobre la eliminación de la línea de Bantry Durrus, Bantry, (historia oral) [ aclaración necesaria ]
- Pastor, Ernie (2005). Ferrocarril de Cork, Bandon y South Coast . Hinckley: Midland Publishing . ISBN 1-85780-198-9. OCLC 57062763 .
enlaces externos
- Beneathesummergrowth.wordpress.com