Cosmos Engineering era una empresa que fabricaba motores aeronáuticos en una fábrica de Fishponds , Bristol , durante la Primera Guerra Mundial . Sir Roy Fedden , el diseñador principal de la compañía, desarrolló el motor Mercury radial de 14 cilindros durante este período. La compañía fue adquirida por Bristol Airplane Company en 1920.
Industria | Aeroespacial, automoción |
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Fundado | 1918 |
Difunto | 1920 |
Destino | Liquidado, asumido |
Sucesor | Compañía de aviones de Bristol |
Sede | Estanques de peces , Inglaterra , Reino Unido. |
Gente clave | Roy Fedden |
Origen de la empresa
En 1918, la empresa angloamericana Cosmos compró Straker-Squire (también conocida como Brazil Straker ), una empresa de fabricación de automóviles y autobuses que se había diversificado en la reparación y fabricación de motores de aviones. Esto comenzó primero reacondicionando, luego rediseñando sustancialmente y refabricando motores Curtiss OX-5 . [1] Debido a la calidad de este trabajo, eran la única empresa autorizada a fabricar motores de avión Rolls-Royce bajo licencia, fabricando motores Hawk y Falcon , componentes principales para el motor Eagle y también 600 motores Renault 80hp 8Ca . [1] Se produjeron más de 1.500 motores en total. [1] La compañía fue una de las primeras en estar bajo el control del Almirantazgo , y Fedden y su dibujante Leonard Butler diseñaron dos motores durante la guerra; el Mercury de 14 cilindros y el Júpiter más grande de 9 cilindros .
Gama de motores aeronáuticos
En 1919, la gama estaba formada por el Júpiter de 450 CV , el Mercury de 300 CV y el Lucifer más pequeño de 100 CV . El 9 de abril de 1919, un Bristol Scout F equipado con un motor Mercury estableció dos récords británicos en Farnborough, logrando el tiempo en récords de 10,000 pies y 20,000 pies. [2]
Producción de automóviles
A pesar de vender la parte de ingeniería de Brazil Straker, [3] que continuó fabricando automóviles con éxito, Cosmos Engineering también produjo una pequeña cantidad de automóviles diseñados por Fedden . El Cosmos 10.5 de 1919, presentaba un motor de 994 cc de diseño radial de 3 cilindros refrigerado por aire de 16 hp y era significativamente innovador para su época. [4] [5] Solo se fabricó un número limitado, y fue seguido por el CAR 10.5 más grande que nunca pasó de la etapa de prototipo.
Destino
Poco después, la compañía entró en liquidación y fue absorbida por la Bristol Airplane Company en 1920. Las operaciones se trasladaron a una antigua escuela de vuelo ubicada en el extremo norte del aeródromo de Filton . Posteriormente, Parnall & Sons adquirió la fábrica de Lodge Causeway para el montaje de talleres y barcos y la fabricación de componentes de aviones.
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ↑ a b c Gunston, Bill (1998). Fedden . Rolls-Royce Heritage Trust . págs. 35–37. ISBN 1-872922-13-9. Serie Histórica Nº26.
- ^ Lumsden 2003, p.92.
- ^ Bartlett 2004, p.117.
- ^ Culshaw y Horrobin 1997, p.380.
- ^ Gunston y Fedden , págs. 43–44
Bibliografía
- Bartlett, John Images of England, Fishponds Tempus 2004 ISBN 0-7524-3315-6
- Culshaw, David & Horrobin, Peter El catálogo completo de coches británicos Veloce 1997 ISBN 0-9541063-9-3
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .