El Rolls-Royce Eagle fue el primer motor de avión desarrollado por Rolls-Royce Limited . Introducido en 1915 para cumplir con los requisitos militares británicos durante la Primera Guerra Mundial , se utilizó para impulsar los bombarderos Handley Page Type O y varios otros aviones militares.
Águila | |
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Rolls-Royce Eagle VIII en el Museo de Aviación de Canadá | |
Tipo | Motor aeronáutico de pistón V-12 |
Fabricante | Rolls-Royce Limited |
Primer intento | Febrero de 1915 |
Principales aplicaciones | Airco DH4 Vickers Vimy |
Número construido | 4.681 |
Desarrollado en | Rolls-Royce Falcon |
El Eagle fue el primer motor en hacer un cruce transatlántico sin escalas en avión cuando dos Eagles impulsaron el bombardero Vickers Vimy convertido en el vuelo transatlántico de Alcock y Brown en junio de 1919.
Fondo
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la Royal Aircraft Factory le pidió a Rolls-Royce que desarrollara un nuevo motor refrigerado por aire de 200 hp (150 kW). A pesar de la desgana inicial, acordaron con la condición de que se enfriara con agua en lugar de aire, ya que esta era el área de especialización de la empresa. [1]
Diseño y desarrollo
El desarrollo del nuevo motor de 20 litros estuvo a cargo de Henry Royce desde su casa en Kent . Basado inicialmente en el motor Rolls-Royce Silver Ghost de 7.4 litros 40/50 , y también en el diseño de un motor aerodinámico Daimler DF80 de 7.2 litros usado en un Mercedes Grand Prix de 1913 que había sido adquirido, [2] la potencia se incrementó en duplicando el número de cilindros a doce y aumentando su carrera a 6,5 pulgadas (170 mm), aunque su diámetro se mantuvo en 4,5 pulgadas (110 mm) del 40/50. El motor también se hizo funcionar más rápido y se diseñó un engranaje de reducción epicicloidal para mantener la velocidad de la hélice por debajo de las 1.100 rpm. Para reducir la inercia y mejorar el rendimiento, el diseño del tren de válvulas se cambió de válvulas laterales a un diseño SOHC , [3] siguiendo de cerca la filosofía original de diseño de balancines de "ranuras laterales" utilizada en los Mercedes DI , Mercedes D.II y Mercedes D. alemanes contemporáneos . III centrales eléctricas de aviación de seis cilindros en línea.
El 3 de enero de 1915, el Almirantazgo encargó veinticinco de los nuevos motores. El Eagle corrió por primera vez en un banco de pruebas en la fábrica de Derby de Rolls-Royce en febrero de 1915, produciendo 225 hp (168 kW) a 1.600 rpm. Esto se incrementó rápidamente a 1.800, luego en agosto de 1915 a 2.000 rpm, donde produjo 300 hp (220 kW). Después de más pruebas, se decidió aprobar el motor para su producción a 1.800 rpm y 225 CV (168 kW); Se permitieron 1.900 rpm durante períodos cortos. El motor voló por primera vez en un bombardero Handley Page O / 100 en diciembre de 1915, el primer vuelo de un motor aeronáutico Rolls-Royce.
El Eagle se desarrolló aún más durante 1916 y 1917, y la potencia se incrementó progresivamente de 225 hp (168 kW) a 266 hp (198 kW), seguida de 284 hp (212 kW), y luego 322 hp (240 kW), y finalmente 360 hp (270 kW) en febrero de 1918, momento en el que se habían producido ocho variantes de Eagle. [4] [5] Durante la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce luchó para construir Eagles en las cantidades requeridas por la Oficina de Guerra , pero la compañía resistió la presión de licenciar a otros fabricantes para producirlo, temiendo que la calidad tan admirada del motor pudiera verse comprometida. . [6]
Después de la guerra, se desarrolló una versión Mark IX del Eagle para uso civil. La producción continuó hasta 1928, y en total se fabricaron 4.681 motores Eagle. [7]
El tiempo entre revisión (TBO) para los Eagles posteriores fue de alrededor de 100 a 180 horas. [8]
Variantes
Nota: [9]
- Águila I ( Rolls-Royce 250 CV Mk I )
- (1915), 225 hp, 104 motores producidos en versiones de tractor de mano izquierda y derecha.
- Eagle II ( Rolls-Royce 250 CV Mk II )
- (1916), 250 hp, 36 fabricados en Derby.
- Eagle III ( Rolls-Royce 250 CV Mk III )
- (1917-1927), 250 hp, mayor relación de compresión (4.9: 1), pistones reforzados . 110 construido en Derby.
- Eagle IV ( Rolls-Royce 250 CV Mk IV )
- (1916-17), 270/286 hp, 36 fabricados en Derby.
- Eagle V ( Rolls-Royce 275 hp Mk I )
- (1916-17), 275 hp, árbol de levas de gran elevación , 100 construidos en Derby.
- Eagle VI ( Rolls-Royce 275 hp Mk II )
- (1917), 275 hp, primer uso de bujías gemelas , 300 construidas en Derby.
- Eagle VII ( Rolls-Royce 275 hp Mk III )
- (1917-18), 275 hp, 200 construidos en Derby.
- Águila VIII
- (1917-1922), 300 hp, amplias modificaciones, 3.302 construidos en Derby.
- Águila IX
- (1922-1928), 360 CV, desarrollado como motor de uso civil, 373 construido en Derby.
Aplicaciones
- Dirigible del Mar del Norte NS3 del Almirantazgo
- Dirigible clase 23 del Almirantazgo
- Airco DH.4
- Airco DH.9
- Airco DH.10 Amiens
- Airco DH.16
- ANEC III
- BAT FK26
- Blackburn Blackburd
- Curtiss H.12 Grande América
- Triplano de Curtiss-Wanamaker
- Dornier Do E
- Dornier Wal
- Fairey III
- Fairey Campania
- Felixstowe F.2
- Felixstowe F.3
- Felixstowe F.4
- Felixstowe F.5
- Grahame-Blanco GWE7
- Handasyde H.2
- Tipo de página Handley O
- Handley Page V / 1500
- Tipo de página de Handley W
- Hawker Horsley
- Porte bebé
- Porte Super Bebé
- Martinsyde F.1
- Rohrbach Ro II
- Rohrbach Ro III
- Real Fábrica de Aeronaves FE2
- Real Fábrica de Aeronaves FE4
- Real Fábrica de Aeronaves RE7
- Bombardero corto
- Short N.1B Shirl
- Tipo corto 184
- Sopwith Atlantic
- Sopwith Wallaby
- Sopwith Tractor Triplano
- Anfibio comercial Supermarine
- Escarabajo de Supermarine
- Águila de mar supermarina
- Cisne supermarino
- Van Berkel WB
- Vickers FB11
- Vickers Valparaíso
- Vickers Vernon
- Vickers Viking
- Vickers Vulcan
- Buitre Vickers
- Vickers Vimy
- Hidroavión Wight Converted
Motores en exhibición
Se exhiben ejemplos del Rolls-Royce Eagle en:
- Museo de Aviación Polaco , Cracovia
- Museo de la Ciencia , Londres
- Museo de Aviación de Canadá
- Museo Nacional Sudafricano de Historia Militar , Johannesburgo
- Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica , Port Elizabeth
Una de las dos Águilas que impulsaron el histórico vuelo transatlántico de Alcock y Brown se exhibe en el Museo Industrial de Derby . [10]
Especificaciones (Eagle IX)
Datos de Lumsden [11]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de avión de 60 ° Vee refrigerado por líquido de 12 cilindros
- Diámetro : 115 mm (4.5 in)
- Carrera : 6.5 in (165 mm)
- Desplazamiento : 1239 in³ (20,32 L)
- Longitud: 72,6 pulgadas (1.844 mm)
- Ancho: 42,6 pulgadas (1.082 mm)
- Altura: 46,4 pulgadas (1178 mm)
- Peso seco : 900 lb (408 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : árboles de levas en cabeza
- Sistema de combustible: carburadores gemelos Claudel-Hobson
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
Actuación
- Potencia de salida: 360 CV (268 kW) a 1.800 rpm
- Potencia específica : 0,32 hp / in³ (13,4 kW / L)
- Relación de compresión : 5,22: 1
- Consumo de combustible: 24 galones por hora (90 litros por hora)
- Relación potencia-peso : 0,40 hp / lb (0,66 kW / kg)
Ver también
- Motores de pistón para aviones Rolls-Royce
Desarrollo relacionado
- Rolls-Royce Hawk
- Rolls-Royce Cóndor
Motores comparables
- Rayo de sol Matabele
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Pugh 2001, p.71.
- ^ Taulbut 2011, p.41.
- ^ Pugh 2001, p.72.
- ^ Nota; todas las clasificaciones de caballos de fuerza son para potencia continua a 1.800 rpm. Se dispuso de potencias superiores a 2.000 rpm durante períodos de cinco minutos.
- ^ "Enciclopedia mundial de motoresaerodinámicos- quinta edición" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, P.186
- ^ Pugh 2001, p.79-86.
- ^ Lumsden 2003, p.183.
- ^ "Enciclopedia mundial de motores aero - quinta edición" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, p.186
- ^ Lista de Lumsden, designaciones oficiales alternativas en cursiva.
- ↑ Derby Industrial Museum - Eagle engine Archivado el 15 de junio de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 3 de agosto de 2009.
- ^ Lumsden 2003, p.186.
Bibliografía
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Pugh, Peter. La magia de un nombre: la historia de Rolls-Royce: los primeros 40 años . Duxford, Cambridge: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-151-9 .
- Rubbra, AA Rolls-Royce Piston Aero Engines: un diseñador recuerda . Rolls-Royce Heritage Trust. Serie Histórica no 16. ISBN 1-872922-00-7
- Taulbut, Derek S. Eagle - Primer motor aerodinámico de Henry Royce , Rolls-Royce Heritage Trust, 2011. ISBN 978-1-872922-40-9 .
enlaces externos
- Imágenes del Rolls-Royce Eagle