Cospatrick era de tres mástiles de madera completo manipuladas velero que llamó al sur de fuego del cabo de Buena Esperanza temprano el 18 de noviembre de 1874, mientras que en un viaje de Gravesend , Inglaterra , a Auckland , Nueva Zelanda. Solo tres de las 472 personas a bordo sobrevivieron al desastre, que a menudo se considera el peor en la historia de Nueva Zelanda. [2] [3]
The Cospatrick - The Graphic 9 de enero de 1875, de una fotografía tomada justo antes de zarpar de Gravesend [1] | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Cospatrick |
Adquirido: | 1862 por Smith, Fleming & Co. |
Oficial: | 1856 |
Destino: | Destruido por un incendio al sur del Cabo de Buena Esperanza en 1874 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Fragata Blackwall |
Tonelaje: | 1,199 TRB |
Largo: | 191 pies (58 m) |
Haz: | 34 pies (10 m) |
Profundidad de agarre: | 23 pies 6 pulg (7,2 m) |
Propulsión: | Navegar |
Plan de vela: | barco con aparejo completo |
Complemento: | 44 |
Historia
Cospatrick fue una fragata Blackwall construida en Moulmein (ahora Mawlamyaing ) en Birmania en 1856 para el destacado armador londinense Duncan Dunbar . Tras la muerte de Dunbar en 1862, el barco fue vendido a Smith, Fleming & Co. de Londres. Cospatrick pasó la mayor parte de su carrera comerciando entre Inglaterra e India transportando pasajeros, tropas y carga. En 1863, Cospatrick se comprometió con otros barcos para tender un cable telegráfico en el Golfo Pérsico . También había hecho dos viajes a Australia antes de ser vendida a Shaw, Savill & Co. de Londres en 1873. Cospatrick se convirtió entonces en uno de los muchos barcos propiedad de esta compañía que transportaba carga y emigrantes de Inglaterra a Nueva Zelanda.
Destrucción
Cospatrick zarpó de Gravesend hacia Auckland el 11 de septiembre de 1874 con 433 pasajeros y 44 tripulantes al mando del capitán Alexander Elmslie. [4] Los pasajeros incluyeron 429 emigrantes asistidos, de los cuales 125 eran mujeres y 126 eran niños. Durante el transcurso del viaje, ocho bebés murieron y nació uno (más otro mortinato). [5]
Por lo demás, el viaje transcurrió sin incidentes hasta aproximadamente las 12.45 horas del 18 de noviembre, unas doce horas después de que se determinara la posición del barco en 400 millas náuticas (740 km) al suroeste del Cabo de Buena Esperanza . [6] [7] El segundo oficial del barco, Henry Macdonald, contó más tarde que se había retirado a la medianoche y que lo despertó media hora más tarde con un grito de "¡Fuego!". [2] Se apresuró a subir a cubierta y descubrió que se había producido un incendio en el almacén del contramaestre , donde se almacenaban el estopa , el alquitrán , la pintura y las cuerdas. Se convocó a la tripulación para que se ocupara de las mangueras contra incendios, mientras que el capitán y la tripulación intentaron, pero fracasaron, hacer girar el barco ante el viento, llevar el humo y las llamas hacia adelante y contener el fuego. [4]
El fuego creció rápidamente fuera de control y sobrevino el pánico. Aunque había cinco botes salvavidas a bordo capaces de transportar a 187 personas, solo dos se botaron con éxito. Estos dos barcos permanecieron juntos hasta la noche del 21 de noviembre, cuando uno de los barcos desapareció durante una tormenta. British Sceptre recogió el barco superviviente el 27 de noviembre, momento en el que solo quedaban cinco hombres con vida; se habían visto reducidos a beber la sangre y comer el hígado de sus compañeros muertos. [4] Se habían desplazado unas 500 millas náuticas (930 km) al noreste de donde se había hundido Cospatrick . Dos de los supervivientes murieron poco después de ser rescatados.
Secuelas
Una investigación determinó que lo más probable es que el incendio hubiera sido causado por miembros de la tripulación o pasajeros que abordan la carga en la bodega con una luz desnuda, encendiendo así la gran cantidad de carga inflamable, incluidos alquitrán, aceite, barniz y brea. Otra idea fue la combustión espontánea . La falta de botes salvavidas y la imposibilidad de lanzarlos con éxito en el mar también causaron indignación pública, pero poco se hizo hasta después de la pérdida del Titanic en 1912.
Ver también
Notas
Referencias
- ^ https://www.lookandlearn.com/history-images/U223718/The-Burning-of-the-Cospatrick
- ^ a b "Fuego en el Cospatrick " . Te Ara: La enciclopedia de Nueva Zelanda . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- ^ "Los emigrantes con destino a Nueva Zelanda murieron en un barco en llamas" . Cosas . Nueva Zelanda. 2 de febrero de 2019.
- ^ a b c Lubbock, Basil (1921). Los Clippers coloniales . Editorial Kessinger. págs. 351–354. ISBN 1-4179-6416-2.
- ^ Clark, Charles R. (2006). Mujeres y niños por último - La quema del barco emigrante Cospatrick . Dunedin, Nueva Zelanda: Otago University Press. ISBN 1-877372-14-5 .
- ^ "Quema del barco de emigrantes Cospatrick en el mar" . Noticias ilustradas de Londres . 2 de enero de 1875. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2008.
- ^ "La quema del Cospatrick". El estándar (15264). Londres. 1 de julio de 1873. p. 5.
enlaces externos
- Medios relacionados con Cospatrick (barco, 1856) en Wikimedia Commons
Coordenadas : 37 ° S 12 ° E / 37 ° S 12 ° E / -37; 12