Cosworth
El DFV es un motor de combustión interna que fue producido originalmente por Cosworth para las carreras de Fórmula Uno . El nombre es una abreviatura de Double Four Valve , siendo el motor un desarrollo V8 del anterior FVA de cuatro cilindros, que tenía cuatro válvulas por cilindro. [1]
Su desarrollo en 1967 para el equipo Lotus de Colin Chapman fue patrocinado por Ford . Durante muchos años fue el motor dominante en la Fórmula Uno, con todo el programa de motores financiado por Ford Europa y motores identificados como "Ford" para las carreras de Fórmula Uno. Los DFV estuvieron ampliamente disponibles desde finales de la década de 1960 hasta mediados de la década de 1980 y fueron utilizados por todos los equipos especialistas en F1 durante este período, con la excepción de Ferrari, Alfa Romeo, Renault, BRM y Matra, quienes diseñaron, produjeron y usaron sus propios motores. También se usó en otras categorías de carreras, incluidas CART , Fórmula 3000 y carreras de autos deportivos .
El motor es un V8 de 90°, 2993 cc con un diámetro y carrera de 85,67 × 64,90 mm (3,373 × 2,555 in) que produce más de 400 bhp (408 bhp a 9,000 rpm, 270 ft⋅lbf (370 N⋅m) de torque a 7,000 rpm) desde el principio, alcanzando más de 500 bhp (se citaron 510 bhp a 11,200 rpm) al final de su carrera en la Fórmula 1. La variante DFY de 1983 tenía un diámetro y carrera revisados de 90,00 × 58,83 mm (3,543 × 2,316 pulgadas) que daban 2993 cc y 520–530 bhp a 11,000 rpm, 280 ft⋅lbf (380 N⋅m) de torque a 8500 rpm.
En 1965, la Fédération Internationale de l'Automobile , que administraba las carreras de Fórmula Uno , acordó aumentar la capacidad máxima del motor de la serie de 1,5 litros (92 pulgadas cúbicas) a 3,0 litros (183 pulgadas cúbicas) a partir de 1966. Hasta ese momento, Los exitosos autos del equipo Lotus de Colin Chapman dependían de la potencia de los motores Coventry Climax de altas revoluciones , pero con el cambio en las regulaciones, Coventry Climax decidió, por razones comerciales, no desarrollar un motor de gran capacidad.
Chapman se acercó a Keith Duckworth , anteriormente ingeniero de cajas de cambios en Lotus pero que ahora dirige su incipiente empresa Cosworth con Mike Costin , quien comentó que podría producir un motor competitivo de tres litros, con un presupuesto de desarrollo de £ 100,000. [2]
Chapman se acercó a Ford Motor Company y David Brown de Aston Martin para obtener financiación, pero ninguno de ellos tuvo éxito inicial. Chapman luego se acercó al jefe de relaciones públicas de Ford de Gran Bretaña, el ex periodista Walter Hayes , con quien había desarrollado una estrecha relación de trabajo desde principios de la década de 1960. Desde que Hayes se unió a Ford en 1962, la pareja había colaborado previamente en la producción del exitoso Lotus Cortina , presentado en 1963. [2] Hayes organizó una cena para Chapman con el empleado de Ford, Harley Copp , un ingeniero estadounidense residente en Gran Bretaña que había respaldado y diseñado Entrada exitosa de Ford en NASCAR en la década de 1950. [2]Hayes y Copp desarrollaron un plan de negocios, que fue respaldado por el nuevo presidente de Ford UK, Stanley Gillen , y aprobado por la oficina central de Ford en Detroit como un plan de dos partes:
