Los países de la Bahía de Bengala incluyen países litorales y sin litoral que dependen de la bahía para el uso marítimo. Históricamente, la Bahía de Bengala ha sido una vía de transporte, comercio e intercambio cultural entre diversos pueblos que abarcan el sur de Asia y el sudeste asiático . En la actualidad, la región de la Bahía de Bengala es la convergencia de dos grandes bloques geopolíticos: la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) y la Asociación de Asia Meridional para la Cooperación Regional (SAARC). La Iniciativa de la Bahía de Bengala para la Cooperación Técnica y Económica Multisectorial (BIMSTEC) promueve el compromiso regional en el área.
Los países de la Bahía de Bengala a menudo se clasifican en una subregión marítima . La bahía alberga rutas de navegación vitales que unen su interior litoral y sin litoral con el Océano Índico . Su lecho marino está siendo explorado y explotado para reservas de hidrocarburos .
Países litorales
- Bangladesh La república de Bangladesh es el octavo país más poblado del mundo. Se encuentra en el vértice norte de la Bahía de Bengala, formando la parte más grande y oriental de la región histórica homónima de la bahía, Bengala. Depende enormemente de la bahía para obtener fuentes de nutrición (pescado), transporte, energía y empleo. [1] [2] El puerto bangladesí de Chittagong es uno de los puertos más activos de la bahía. Dhaka, la capital de Bangladesh, alberga la sede de BIMSTEC .
- India Los estados indios de Bengala Occidental , Orissa , Andhra Pradesh y Tamil Nadu tienen costas en la Bahía de Bengala. El mando militar del este de la India tiene su base en la ciudad portuaria de Calcuta , capital de la antigua India británica . Dos de los puertos más activos de la India, Chennai y Vizag , también se encuentran en la bahía. Además de la costa de la India continental, en la bahía se encuentra el territorio de la unión india de las islas Andaman y Nicobar . Las islas están reservadas en gran parte como base para el ejército indio. [3]
- Indonesia El extremo norte de la isla indonesia de Sumatra , incluida la provincia de Aceh , forma el límite sureste de la bahía de Bengala. [4]
- Myanmar Anteriormente conocida como Birmania, toda la costa de Myanmar se encuentra en la Bahía de Bengala. Su ciudad más grande y capital comercial, Yangon, se encuentra en el delta litoral del Irrawaddy en la bahía. El estado de Rakhine de Myanmar forma una gran parte de la costa del país. La capital provincial del estado de Rakhine es la ciudad portuaria de Sittwe .
- Sri Lanka Dondra Head en el sur de Sri Lanka forma el límite suroeste de la Bahía de Bengala. [4] La costa incluye las provincias del este, norte y sur de Sri Lanka. Los puertos de Sri Lanka de Jaffna , Trincomalee y Hambantota se encuentran en la bahía. El puerto de Colombo, en el oeste de Sri Lanka, depende del tráfico de transbordo de la bahía.
- Tailandia Como país periférico, [4] la costa occidental de Tailandia está vinculada con la Bahía de Bengala a través del Mar de Andaman , un mar marginal del Océano Índico.
Países y regiones sin litoral
- Bután El reino sin salida al mar del Himalaya de Bután depende de la Bahía de Bengala como su única ruta de acceso marítimo. Bután utiliza actualmente los puertos marítimos de India y Bangladesh para el comercio marítimo. Bután depende del puerto indio de Kolkata.
- China La costa de la Bahía de Bengala con Myanmar ha sido descrita como la "segunda costa" de China. [5] Los oleoductos Sino-Myanmar transportan petróleo y gas natural desde el puerto de aguas profundas de Kyaukpyu a la provincia de Yunnan . La Región Autónoma del Tíbet también forma parte del interior sin litoral de la Bahía de Bengala.
- India Sin litoral Noreste El único paso marítimo de la India depende de la Bahía de Bengala. El puerto de Kolkata en Bengala Occidental , India , sirve a esta región. Los estados sin litoral incluyen Assam , Mizoram , Tripura , Meghalaya , Manipur , Nagaland y Arunachal Pradesh .
- Nepal La república sin salida al mar de Nepal forma parte del interior más amplio de la Bahía de Bengala. Nepal tiene acuerdos de tránsito con India y Bangladesh para el uso de puertos marítimos.
Otros países dependientes
- Maldivas Aunque Maldivas no se encuentra en la Bahía de Bengala, su industria pesquera depende de la bahía. La pesca es uno de los principales sectores de empleo en Maldivas.
- Malasia Malasia peninsular se encuentra cerca de la Bahía de Bengala. Los sectores de pesca y comercio internacional de Malasia dependen de la Bahía de Bengala.
- Singapur La economía de Singapur depende significativamente del tráfico de contenedores de los países litorales de la Bahía de Bengala, que utilizan el Puerto de Singapur para el transbordo.
Historia marítima
Historia temprana
El príncipe Vijaya , el primer rey registrado de Sri Lanka, viajó desde la antigua Vanga (Bengala) a través de la Bahía de Bengala hasta la isla de Lanka y la colonizó. Las antiguas crónicas malayas registran al marinero Buddha Gupta viajando desde Bengala al archipiélago malayo a través de la Bahía de Bengala. [ cita requerida ] El mapa de Ptolomeo se refiere a la Bahía de Bengala como el Golfo del Ganges . [6]
Los reinos hindúes-budistas del sudeste asiático dependían del Golfo de Bengala para el comercio y el intercambio cultural. La dinastía Chola del sur de la India dominó la región en el siglo XI, con registros que describen la Bahía de Bengala como el lago Chola . [7]
El Islam en el sudeste asiático también se extendió a través de la Bahía de Bengala, sirviendo de puente entre el archipiélago malayo y los estados indoislámicos en el subcontinente. [8] [9]
En los siglos XIV y XV, exploradores como Ibn Battuta de Marruecos, Niccolo De Conti de la República de Venecia y el Almirante Zheng He de la China Imperial se aventuraron a través de la Bahía de Bengala. Las Maldivas dependía de la Bahía de Bengala por su enorme comercio de divisas cáscara. [10]
En el siglo XVI, el imperio portugués comenzó a atravesar las rutas marítimas de la Bahía de Bengala. Los mapas portugueses se refieren a la bahía como el "Golfo de Bengala". [11] Los imperios birmanos y el reino de Mrauk U eran potencias importantes en la bahía de Bengala. El Reino de Mrauk U participó en una guerra naval con el Imperio Mughal de la India en 1666. En el siglo XVIII, numerosas empresas comerciales europeas establecieron asentamientos en toda la región.
En el siglo XIX, el gobierno británico estableció el dominio directo de la corona en el subcontinente indio; mientras que el gobierno holandés estableció la supremacía en el archipiélago de Indonesia. El colonialismo interrumpió y puso fin a las redes marítimas tradicionales de la región.
Era moderna
A principios del siglo XX, el transporte marítimo entre la India británica y Birmania británica aumentó rápidamente. Rangún se convirtió en uno de los puertos más activos del mundo para la llegada de inmigrantes, ubicándose junto a la ciudad de Nueva York . [12] En Rangún, miles de inmigrantes indios llegaron para establecerse en la Birmania británica. La migración fomentó fuertes vínculos económicos entre India y Birmania. La industria petrolera de la Birmania británica abasteció gran parte de la demanda de petróleo de la India. Sin embargo, los vínculos comerciales se interrumpieron durante la Segunda Guerra Mundial , cuando Birmania quedó bajo ocupación japonesa . Los japoneses tomaron el control de las islas Andaman y las utilizaron como colonia penal. Después de la partición de la India en 1947 y la independencia de Birmania en 1948, hubo un declive en el comercio indo-birmano.
Durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 por la independencia de Bangladesh , las armadas de India y Pakistán participaron en combates navales en la Bahía de Bengala. Un submarino paquistaní, el PNS Ghazi , se hundió en la bahía. En diciembre de 1971, Estados Unidos y la Unión Soviética movilizaron grupos de ataque navales alrededor de la Bahía de Bengala. [13]
Bangladesh y Myanmar involucrados en un enfrentamiento naval sobre territorio marítimo en disputa en 2008. Los dos países resolvieron su disputa fronteriza marítima en 2012 en el Tribunal Internacional del Derecho del Mar . [14] En 2014, India y Bangladesh resolvieron sus disputas sobre límites marítimos en un tribunal de la ONU. [15]
La crisis de refugiados rohingya , causada por la persecución en el estado de Rakhine en Myanmar , ha sido un gran desafío humanitario y de seguridad en la región.
Demografía
Población
Según Sunil S. Amrith, una de cada cuatro personas en la tierra vive en los países que bordean la Bahía de Bengala. Sus áreas litorales, incluidas las regiones costeras del este de la India, Bangladesh, Sri Lanka, Myanmar, Tailandia, Malasia y Sumatra, albergan a más de 500 millones de personas. [dieciséis]
| Rango | Ciudad | País | Región / Condado | Población (urbana) |
|
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Dhaka | Bangladesh | División de Dhaka | 18.898.000 [17] | ||
2 | Calcuta | India | al oeste de Bengala | 14,617,882 [18] | ||
3 | Bangkok | Tailandia | Provincia de Bangkok | 14,565,547 [19] | ||
4 | Jacarta | Indonesia | Región Capital Especial | 10.075.310 [20] | ||
5 | Chennai | India | Tamil Nadu | 8,917,749 [21] | ||
6 | Yangon | Myanmar | Región de Yangon | 7.360.703 [22] | ||
7 | Chittagong | Bangladesh | División de Chittagong | 4,009,423 [23] | ||
8 | Colombo | Sri Lanka | Provincia Occidental | 2,323,826 [24] | ||
9 | Ciudad de Gazipur | Bangladesh | División de Dhaka | 1.820.374 [25] | ||
10 | Mandalay | Myanmar | Región de Mandalay | 1.726.889 [22] | ||
11 | Narayanganj | Bangladesh | División de Dhaka | 1.636.441 [25] | ||
12 | Khulna | Bangladesh | División de Khulna | 1.636.441 [25] | ||
13 | Guwahati | India | Assam | 962,334 [26] | ||
14 | Chiang Mai | Tailandia | Provincia de Chiang Mai | 960,906 | ||
Fuentes: Informes del censo de Bangladesh, Tailandia, India y Myanmar. |
Economía
Datos estadísticos (2017)
País | Producto interno bruto nominal | Paridad del poder adquisitivo | Per cápita | Divisa |
---|---|---|---|---|
Bangladesh | $ 246 mil millones | $ 686 mil millones | $ 1508 | Taka bangladesí |
Bután | $ 2 mil millones | $ 7 mil millones | $ 2.674 | Ngultrum butanés |
porcelana | $ 11 billones | $ 23 billones | $ 8.113 | Reminbi |
India | $ 2 billones | $ 8,7 billones | $ 1723 | Rupia india |
Indonesia | $ 932 mil millones | $ 3,2 billones | $ 3604 | Rupia indonesia |
Myanmar | $ 66 mil millones | $ 334 mil millones | $ 1269 | Myanmar kyat |
Nepal | $ 21 mil millones | $ 77 mil millones | $ 733 | Rupia nepalí |
Sri Lanka | $ 82 mil millones | $ 278 mil millones | $ 3887 | Rupia de Sri Lanka |
Tailandia | $ 406 mil millones | $ 1 billón | $ 5889 | Baht tailandés |
Pescar
La pesca es una actividad económica importante en países con costas a lo largo de la Bahía de Bengala, particularmente en Sri Lanka, India, Bangladesh, Myanmar, Tailandia e Indonesia. La industria pesquera en el área de la Bahía de Bengala proporciona empleo y sustento a un gran número de personas. Según una estimación reciente, el número total de empleados a tiempo completo en la pesca en el área cubierta por la Bahía de Bengala es de 1,85 millones. Además, un gran número de personas se dedica a la pesca como actividad a tiempo parcial. La población total de los hogares de quienes se dedican a la pesca, a tiempo completo o parcial, en esta zona, se estima en unos diez millones. [27]
En los últimos años, la industria pesquera se ha convertido en una importante fuente de divisas a través de la exportación de productos marinos y acuáticos. En Bangladesh, las exportaciones de pescado representan el 15 por ciento de los ingresos totales de exportación. Aunque la contribución porcentual del sector pesquero a los ingresos totales de exportación del país es todavía marginal en los otros países en términos absolutos, los ingresos de exportación han aumentado muy rápidamente. Como artículos de exportación, el pescado y los productos pesqueros son muy importantes, ya que los ingresos netos de estos productos son extremadamente altos, como resultado de que se basan casi en un cien por ciento en recursos locales. [27]
El aumento de la producción de pescado marino se debe principalmente a la motorización de las embarcaciones tradicionales, la introducción de nuevas embarcaciones y la introducción y popularización de nuevos tipos de artes sintéticos, que han reemplazado a los artes tradicionales. Sólo en Tailandia el sector privado / comercial ha tomado la iniciativa de introducir y ampliar las embarcaciones y los artes; Ha habido muy poco apoyo o intervención estatal en estas actividades en este país. [27] El creciente énfasis otorgado al desarrollo de la acuicultura costera es otra característica común a casi todos los países de la región. En países como Bangladesh, Sri Lanka e India, una de las principales razones del mayor énfasis en la acuicultura costera es el aumento de los ingresos en divisas generados por el cultivo de camarón. [27]
Turismo
La costa de Andamán de Tailandia es el centro turístico más grande de la región. La industria del turismo de Sri Lanka ha experimentado un crecimiento a pesar de décadas de guerra civil en el norte del país. Bangladesh y la India han desarrollado significativamente sus industrias turísticas nacionales, como Cox's Bazar . Las famosas ciudades de templos del sur de la India, como Tanjore , se encuentran cerca de la Bahía de Bengala. En Bangladesh, la notable ciudad mezquita de Bagerhat se encuentra cerca de la Bahía de Bengala. Myanmar ha priorizado el desarrollo del turismo, particularmente en sitios del patrimonio cultural como Mrauk U y Bagan .
Transporte
El Puerto de Colombo en Sri Lanka maneja más de 5 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de tráfico de contenedores. El puerto de Chittagong en Bangladesh maneja más de 2 millones de TEU de tráfico de contenedores. El puerto de Chennai en India maneja alrededor de 1,7 millones de TEU de tráfico de contenedores. Los puertos que manejan más de 100,000 TEU de tráfico de contenedores incluyen el Puerto de Calcuta , el Puerto de Tuticorin Trust , el Puerto de Yangon , el Puerto de Mongla y el Puerto de Vizag . Colombo es el puerto marítimo más activo de BIMSTEC. Chittagong es el puerto marítimo más activo de la costa de la Bahía de Bengala, [28] seguido de Chennai, Kolkata, Tuticorin, Yangon, Visakhapatnam y Mongla. [29] [30] [31] [32] [33] El puerto de Sittwe y Hambantota son otros puertos importantes de la región.
Tailandia y la India firmaron acuerdos de transporte marítimo costero directo con Bangladesh en 2016. [34] [35]
Puertos marítimos más transitados (2015-16)
| Rango | Ciudad portuaria | Puerto | País | Tráfico de contenedores (TEU) |
|
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Colombo | Puerto de Colombo | Sri Lanka | 5 millones [36] | ||
2 | Chittagong | Puerto de Chittagong | Bangladesh | 2,2 millones [37] | ||
3 | Chennai | Puerto de Chennai | India | 1,5 millones [29] | ||
4 | Calcuta | Puerto de Calcuta | India | 771,676 [ cita requerida ] [38] | ||
5 | Tuticorin | Fideicomiso del puerto de Tuticorin | India | 560.000 [39] | ||
6 | Visakhapatnam | Puerto de Visakhapatnam | India | 291.000 [40] | ||
7 | Yangon | Puerto de Yangon | Myanmar | 244,888 [32] | ||
8 | Mongla | Puerto de Mongla | Bangladesh | 100.000 [41] | ||
Petróleo y gas
La Bahía de Bengala tiene grandes reservas de petróleo y gas natural sin explotar . [42] Los geólogos creen que la región tiene muchas de las mayores reservas de Asia-Pacífico . [43] Actualmente, hay pocas plataformas costa afuera que operan en la Bahía de Bengala. La plataforma costa afuera de Shwe es operada por Daewoo International para suministros a China a través de Myanmar. [44] La plataforma Sangu de Bangladesh, que se inauguró en 1994, se cerró en 2013. [45] Reliance Industries de la India comenzó la producción en un bloque en alta mar cerca de la costa de la India en 2009. [46]
Seguridad e importancia estratégica
Espacio de seguridad común
Los países de BIMSTEC ven la Bahía de Bengala como un espacio de seguridad común. La primera conferencia de jefes de seguridad nacional de la región se celebró en 2017 [47].
Desafíos de seguridad no tradicionales
La Bahía de Bengala tiene desafíos de seguridad no tradicionales de piratería , tráfico de personas , redes terroristas y contrabando de drogas, lo que ha llevado a una mayor cooperación entre las armadas de Bangladesh, India, Estados Unidos y Tailandia.
Rivalidad chino-india
La Bahía de Bengala es una zona privilegiada de competencia estratégica entre dos de los países más grandes de Asia: China e India. Un ejemplo es el caso de Myanmar, donde los gasoductos entre China y Myanmar y el proyecto del puerto de Kyaukpyu financiado por China fueron seguidos por el Proyecto de transporte de tránsito multimodal de Kaladan financiado por la India. China e India se han disputado una influencia estratégica en Bangladesh, Sri Lanka y Nepal. El puerto de Sri Lanka de Hambantota fue construido por los chinos. [48] [49] [50]
Iniciativas japonesas
En 2014, el primer ministro japonés Shinzo Abe anunció una iniciativa para desarrollar un corredor industrial en Bangladesh para fortalecer la huella económica de Japón en la región. La iniciativa se denomina "Cinturón de crecimiento industrial de la Bahía de Bengala" (BIG-B). [51] Japón desea establecer un centro de vigilancia marítima para la región del Océano Índico en Sri Lanka. [52]
Bangladesh, Tailandia y Myanmar dependen de China como fuente de equipamiento militar. Algunos analistas han especulado sobre la aparición de una carrera armamentista entre estos países. [53] [54]
Ejercicios conjuntos
Estados Unidos, una importante potencia naval del Indo-Pacífico, lleva a cabo la Cooperación a flote, preparación y entrenamiento (CARAT) que involucra a Bangladesh, Brunei, Camboya, Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur y Tailandia. En 2011, CARAT se llevó a cabo frente a las costas del sureste de Bangladesh. El ejercicio naval Malabar está a cargo de las armadas de los Estados Unidos, India y Japón .
Manejo de desastres naturales
La región de la Bahía de Bengala ha sido testigo de algunos de los peores desastres naturales de la historia moderna, como el ciclón de Bhola de 1970 y el tsunami del Océano Índico de 2004 . La comunidad internacional a menudo moviliza fuerzas navales para ayudar en las operaciones de socorro después de devastadores desastres naturales, siendo el más reciente después del ciclón Sidr y el ciclón Nargis .
Ver también
- Asia meridional oriental
- Mar de andamán
- Islas Andaman y Nicobar
- Historia de la influencia india en el sudeste asiático
- Istmo de Kra
- Ruta Marítima de la Seda
Referencias
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