Autopista Parkway de Long Island
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Autopista Parkway de Long Island
Lookingeast 2.JPG
Restos de Long Island Motor Parkway c.  2008 en Springfield Boulevard en Queens, mirando hacia el este
Long Island Motor Parkway se encuentra en la ciudad de Nueva York
Autopista Parkway de Long Island
Long Island Motor Parkway se encuentra en Nueva York
Autopista Parkway de Long Island
Long Island Motor Parkway se encuentra en los Estados Unidos
Autopista Parkway de Long Island
LocalizaciónAproximadamente Alley Pond y Cunningham Parks , entre Winchester Blvd. y Clearview Expressway , entre 73rd Ave. y Peck Ave., Queens , Nueva York (solo distrito histórico)
Coordenadas40 ° 44'13 "N 73 ° 45'35" W  /  40.73694 ° N 73.75972 ° W / 40,73694; -73.75972
Zona10 acres (4.0 ha) (solo distrito histórico)
Construido10 de octubre de 1908 ; Hace 113 años ( 10/10/1908 )
ArquitectoEG Williams;
EH Marrón
NRHP referencia  No.02000301 [1]
Agregado a NRHP1 de abril de 2002

El Long Island Motor Parkway , también conocido como el Vanderbilt Parkway , Vanderbilt Motor Parkway , o Parkway Motor , era una carretera de Long Island , Nueva York , en Estados Unidos. Fue la primera calzada diseñada para uso exclusivo de automóviles. [2] La avenida fue construida de forma privada por William Kissam Vanderbilt II con pasos elevados y puentes para eliminar la mayoría de las intersecciones. Se inauguró oficialmente el 10 de octubre de 1908. [3] Cerró en 1938 cuando fue absorbida por el estado de Nueva York en lugar de impuestos atrasados. Partes de la avenida sobreviven hoy en día, y se utilizan como secciones de otras carreteras o como sendero para bicicletas.

William K. Vanderbilt II , quien construyó de forma privada la avenida

Orígenes y construcción

William Kissam Vanderbilt II , bisnieto de Cornelius Vanderbilt , era un entusiasta de las carreras de autos y creó la Vanderbilt Cup , la primera competencia importante de carreras de carretera, en 1904. Corrió las carreras en las carreteras locales en el condado de Nassau durante la primera década de siglo XX, pero la muerte de dos espectadores y las lesiones de muchos otros mostraron la necesidad de eliminar las carreras en las calles residenciales. Vanderbilt respondió estableciendo una empresa para construir una carretera nivelada, inclinada y separada por desniveles adecuada para las carreras que también estaba libre del polvo de estiércol de caballo que a menudo levantan los automóviles. El resultante Long Island Motor Parkway, con sus curvas peraltadas, barandillas, lecho de hormigón armado y acceso controlado, fue el primerocalzada de acceso limitado en el mundo. [4]

La carretera se planeó originalmente para extenderse por 70 millas (110 km) dentro y fuera de la ciudad de Nueva York hasta Riverhead , la sede del condado de Suffolk , y punto de división para las bifurcaciones norte y sur de Long Island . Solo se construyeron 45 millas (72 km) (desde Queens en la ciudad de Nueva York hasta el lago Ronkonkoma ), a un costo de $ 6 millones. [4] La construcción comenzó en junio de 1908 (un año después de Bronx River Parkway ). El 10 de octubre de 1908, [5]una sección de 10 millas de largo (16 km) se abrió hasta la moderna Bethpage. Fue sede de carreras en 1908 y en la carretera completa en 1909 y 1910, pero un accidente en la Copa Vanderbilt del último año , que mató a dos mecánicos de conducción con lesiones adicionales, [6] hizo que la Legislatura de Nueva York prohibiera las carreras excepto en las pistas de carreras, lo que terminó su carrera como pista de carreras.

Anuncio en The New York Times , 18 de octubre de 1908.

En 1911, la carretera se amplió hasta el lago Ronkonkoma. Su tramo occidental también se extendió desde Great Neck hasta lo que ahora es Fresh Meadows . [7] Long Island Motor Parkway fue la primera calzada diseñada exclusivamente para uso automovilístico, la primera carretera de concreto en los Estados Unidos y la primera en utilizar pasos elevados y puentes para eliminar las intersecciones. [8]

Sede AAA Champ Car

La avenida se utilizó para cuatro carreras de Champ Car de la Junta de Concursos de la Asociación Estadounidense del Automóvil . [9] El primero se llevó a cabo el 30 de octubre de 1909 y fue ganado por Harry Grant . [9] Se llevaron a cabo tres carreras el 10 de octubre de 1910 frente a una multitud estimada en 300.000 personas. [9] Grant ganó el evento principal de 22 vueltas. [9] Frank Gelnaw ganó un evento de 15 vueltas y Bill Endicott ganó un evento de 10 vueltas. [9]

FechaGanadorVueltas
30 de octubre de 1909Harry Grant22
1 de octubre de 1910Harry Grant22
1 de octubre de 1910Frank Gelnaw15
1 de octubre de 1910Bill Endicott10

Referencia: [9]

Acceso

Mapa que muestra la autopista Long Island Motor Parkway (en violeta)

Long Island Motor Parkway era una carretera de peaje , con acceso a una pequeña cantidad de casetas de peaje, unidas a las carreteras locales por caminos de conexión cortos. El tráfico podía girar a la izquierda entre la avenida y los conectores, cruzando el tráfico que se aproximaba, por lo que no era una carretera de acceso controlado (o "autopista" como se define más adelante en el Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico del gobierno federal ). Los puntos de acceso fueron:

  • Nassau Boulevard ( NY 25D ) al oeste de Francis Lewis Boulevard . El derecho de paso de Nassau Boulevard se utilizó más tarde para la autopista Long Island Expressway ( I-495 ).
  • Hillside Avenue ( NY 25B ) - Springfield Boulevard al sur de 77th Avenue
  • Great Neck  - Lakeville Road al sur de Lake Road
  • Roslyn  - Roslyn Road al sur de Barnyard Lane
  • Mineola  - Jericho Turnpike ( NY 25 ) en Rudolph Drive
  • Garden City  - Clinton Road en Vanderbilt Court
  • Meadowbrook - Merrick Avenue al norte de Stewart Avenue
  • Bethpage  - Hicksville Road ( NY 107 ) al sur de Avoca Avenue; Round Swamp Road al sur de Old Bethpage Road
  • Melville  - Broad Hollow Road al norte de Spagnoli Road
  • Deer Park  - Deer Park Road ( NY 231 )
  • East Commack  - Commack Spur a lo largo de Harned Road ( CR 14 ) hasta Jericho Turnpike (NY 25)
  • Brentwood  - Washington Avenue
  • Ronkonkoma  - Avenida Rosevale

Cuando se abrió la avenida, el peaje se fijó en 2 dólares. Se redujo a $ 1.50 en 1912, $ 1 en 1917 y 40 centavos en 1938. Las primeras seis casas de peaje fueron diseñadas por el arquitecto John Russell Pope , diseñador del Jefferson Memorial y la rotonda del Museo Americano de Historia Natural . [4] Las casas de peaje se diseñaron para incluir espacio habitable para los cobradores de peaje, de modo que el peaje se pudiera cobrar a todas horas. La casa de peaje restante más prominente se encuentra en Garden City . [10] Una vez ubicado en el cruce de Clinton Road y Vanderbilt Court, se trasladó en 1989 a 230 Seventh Street, ahora la sede de la Cámara de Comercio de Garden City. [11]

Fallecimiento

Marcador histórico de Long Island Motor Parkway en Melville .

Los avances en el diseño de carreteras de la década de 1920 hicieron que la carretera quedara obsoleta menos de 20 años después de su construcción. Al mismo tiempo, Robert Moses estaba planeando Northern State Parkway .

En 1929, los propietarios y algunos funcionarios de Long Island propusieron que el estado de Nueva York comprara la carretera e integrela en el sistema de avenidas estatales, a pesar de su estrecha carretera (que varía de 22 a tan solo 16 pies de ancho) y los puentes empinados que no se encuentran con nuevos normas. [12] Moses se opuso a la idea, afirmando que Long Island Motor Parkway había sido "un elefante blanco durante los últimos veinte años" y que necesitaría una reconstrucción significativa para integrarlo en el sistema de avenidas estatales. [13]

La finalización de Northern State Parkway marcó el final de la carretera. En 1937, la parte de Long Island Motor Parkway en el condado de Suffolk fue donada al condado de Suffolk. [14] En julio de 1938, el resto del terreno de la avenida fue entregado al condado de Nassau ya la Comisión de Parques Estatales de Long Island. [15] [16]

Porciones restantes

Pasando por la 73rd Avenue

La mayor parte de la carretera en Queens es un sendero para bicicletas desde Cunningham Park hasta Alley Pond Park , parte de Brooklyn-Queens Greenway . Comienza en Francis Lewis Boulevard en Cunningham Park. El camino corre hacia el sur, paralelo a 199th Street, y cruza un puente sobre 73rd Avenue. Gira hacia el este hacia Francis Lewis Boulevard y lo cruza por un puente. Continúa a través del parque, cruzando por debajo de Clearview Expressway a través de un túnel, y luego sobre Hollis Hills Terrace en un tercer puente antes de salir del parque. Hay acceso a las calles 209th y 210th en Hollis Hills. Pasa por un corredor arbolado, pronto cruza Bell Boulevard en un puente, y proporciona acceso a 220th Street, justo al este de Bell Boulevard. Después de cruzar Springfield Boulevard en otro puente, hay acceso a Cloverdale Boulevard donde la línea principal de la vía verde va hacia el norte. La carretera continúa como una ruta de acceso que entra en Alley Pond Park, cruza por debajo de Grand Central Parkway y proporciona acceso a Union Turnpike antes de terminar en Union Turnpike y Winchester Boulevard en el límite este del parque. [17]

La carretera del condado de Nassau ha sido remodelada o convertida en un derecho de paso para las líneas de transmisión de Long Island Power Authority . Una pequeña sección de la carretera permanece en Lake Success en Great Neck, aunque sin marcar y no está abierta al público. La mayor parte de esta sección se encuentra actualmente dentro de la propiedad de Great Neck South High School . [18] La antigua casa de peaje de Great Neck adyacente se incorporó al edificio de una casa privada. [19]

Restos de Long Island Motor Parkway en Williston Park

Se puede ver otra sección a ambos lados de Willis Avenue en el límite entre Albertson y Wiliston Park . En el lado este de la avenida, varios cientos de yardas de camino brindan acceso a la propiedad de la piscina Williston Park que linda con el LIRR. [20]

Ruta 67 del condado
LocalizaciónMelville - Ronkonkoma
Largo14,51 millas [21]  (23,35 km)

El camino sobrevive como un camino continuo del condado, Vanderbilt Motor Parkway (CR 67), desde Half Hollow Road en Dix Hills hasta su final original en Ronkonkoma, a solo unas cuadras del lago. La señalización a lo largo del camino también lo identifica de diversas maneras como Vanderbilt Parkway y Motor Parkway. Desde Half Hollow Road, va hacia el noreste hasta NY 231 (Deer Park Avenue). Comienza a ser paralelo a Northern State Parkway y se cruza con CR 4 (Commack Road) en Commack . Cruza Sagtikos State Parkway (con acceso hacia el norte en dirección norte) y se dirige hacia el sur hasta la I-495 (Long Island Expressway). La avenida se dirige hacia el este, paralela a la autopista (con acceso hacia y desde la LIE) antes de cruzarla y continuar hacia el sureste hasta NY 111(Camino de Josué). Luego se dirige hacia el norte, cruzando el LIE nuevamente en la salida 57, luego gira hacia el este y cruza NY 454 (Veterans Memorial Highway). Se dirige hacia el este a través de las carreteras Old Nichols y Terry antes de un giro final hacia el noreste para terminar en Rosevale Avenue ( CR 93 ) en Ronkonkoma, cerca del lago.

Aunque no es un camino de acceso limitado desde 1938, la mayor parte del camino era reconocible en la década de 1970, mientras que se seguían atravesando nuevas intersecciones. Aproximadamente en el medio de la carretera en Islandia y sus alrededores , la construcción de oficinas y otros edificios comerciales han ensanchado la carretera y la han hecho parecer una carretera típica.

En 2008, la carretera celebró su centenario. El 30 de octubre de 2011, un evento del centenario marcó el centenario de la finalización de la sección del lago Ronkonkoma. Liderado por el ganador de las carreras de la Copa Vanderbilt de 1909 y 1910, un desfile de automóviles fabricados antes de 1948 fue desde Dix Hills hasta el lago Ronkonkoma. [22]

Ver también

  • Lista de rutas del condado en el condado de Suffolk, Nueva York

Referencias

  1. ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
  2. ^ Kroplick, Howard; Al Velocchi (2009). Long Island Motor Parkway, el . Imágenes de América. Charleston, SC: Acadia Publishing. pag. 7. ISBN 978-0-7385-5793-9.
  3. ^ "35 coches para correr en la autopista: cinco eventos del sorteo para abrir Long Island Speedway". The New York Times . 10 de octubre de 1908. p. 10.
  4. ↑ a b c Patton, Phil (9 de octubre de 2008). "Un sueño de 100 años: una carretera sólo para coches" . The New York Times . Archivado desde el original el 10 de julio de 2018.
  5. ^ "35 coches para correr en Motor Parkway" (PDF) . The New York Times . 10 de octubre de 1908. p. 10. Archivado (PDF) desde el original el 1 de octubre de 2018.
  6. ^ "Alco vuelve a ganar la Copa Vanderbilt, pero el número de muertos de la carrera es alto" (PDF) . The New York Times . 2 de octubre de 1910. Archivado (PDF) desde el original el 1 de octubre de 2018.
  7. ^ "Longer Motor Parkway: Long Island Organization agregará cinco millas de buenas carreteras en Queens". The New York Times . 12 de julio de 1911. p. 9.
  8. ^ Adcock, Sylvia. "La era del automóvil: carrera de copa del deportista William K. Vanderbilt II allana el camino hacia el futuro" . Newsday.com . Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2008, a través de k12tlc.net.
  9. ^ a b c d e f "Resultados de la carrera AAA Champ Car en Long Island Motor Parkway" . www.racing-reference.info . Consultado el 15 de septiembre de 2020 .
  10. ↑ Garden City Historical Society Garden City Toll Lodge
  11. ^ Giardino, Carisa (23 de junio de 2011). "Esfuerzos en curso para preservar Long Island Motor Parkway" . Parche de Ciudad Jardín . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
  12. ^ "Quiere que el Estado compre LI Motor Parkway: Grupo de ciudadanos de Nassau inicia movimiento para condenarlo para uso público: Adquiriría terreno del parque: Ampliación y paisajismo defendido por Old Road Construido para deportistas". The New York Times . 29 de julio de 1929. p. 15.
  13. ^ "Plan de burlas para comprar LI Motor Parkway: Moisés llama a Idea 'propaganda para los propietarios de propiedades millonarias de Nassau']". The New York Times . 31 de julio de 1929. p. 23.
  14. ^ "Obsequio de Motor Parkway aceptado por Suffolk" Los supervisores aprueban la transferencia de Vanderbilt del derecho de paso de 17 millas para uso público ". The New York Times . 26 de octubre de 1937. p. 18.
  15. ^ "Completa el regalo de la carretera: WK Vanderbilt Jr. da las últimas 50 millas de Parkway a Nassau". The New York Times . 1 de julio de 1938. p. 21.
  16. ^ "El condado se apodera de Parkway". The New York Times . 26 de julio de 1938. p. 32.
  17. ^ "NYC DOT - Mapas de bicicletas" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York . 2019 . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
  18. ^ Newman, Andy (8 de agosto de 2014) "Duo Push For Park Path", el gran récord del cuello . Consultado el 23 de diciembre de 2015.
  19. ^ The Great Neck Lodge en Lake Success Vanderbiltcupraces.com. Consultado el 23 de diciembre de 2015.
  20. ^ "Long Island Motor Parkway" . Nueva York olvidada . Consultado el 16 de abril de 2017 .
  21. ^ "Listado de inventario de la región 3" . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 2 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 19 de abril de 2014 . Consultado el 4 de febrero de 2010 .
  22. ^ Vaccaro, Chris R. (21 de octubre de 2011). "Motor Parkway Parade reprogramado para el 30 de octubre" . Parche Sachem . Consultado el 25 de noviembre de 2011 .

enlaces externos

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata
  • Long Island Motor Parkway (VanderbiltCupRaces.com)
  • Long Island Vanderbilt Parkway (NYCROADS.com)
  • Sociedad de preservación de Long Island Motor Parkway (Sam Berliner III)
  • Long Island Motor Parkway (llegada de Arrt)
  • Sitio de Art's Long Island Motor Parkway (Art K.)
  • LIMP (mapa de wikimapia.org que muestra la ruta y los restos de la avenida)
  • Ruta 67 del condado en Alps 'Roads
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