Interestatal 295 (Nueva York)
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Interestatal 295
Mapa del área de la ciudad de Nueva York con la I-295 resaltada en rojo
Información de ruta
Ruta auxiliar de la I-95
Mantenido por NYSDOT y MTAB & T
Largo 15,76 km ( 9,79 mi [1] )
HistoriaCompletado en 1963 como I-78; [2] [3] renumerado a I-295 el 1 de enero de 1970 [4]
Uniones principales
Extremo sur NY 25 en Cunningham Park
 
extremo norte I-95  / I-278 en cuello Throggs
Localización
CondadosQueens , Bronx
Sistema de carreteras
← NY 294→ NY 295

La carretera interestatal 295 ( I-295 ) es una carretera interestatal dentro de la ciudad de Nueva York . Con una longitud de 14,6 km (9,10 millas), la I-295 se origina en Hillside Avenue ( ruta 25 del estado de Nueva York o NY 25) en Queens , cruzando el norte a través de Queens y sobre el puente de peaje Throgs Neck , hasta Bruckner Interchange , un cruce con I -95 , I-278 , I-678 y Hutchinson River Parkway en el Bronx . De sur a norte, la I-295 se cruza con Grand Central Parkway , la I-495 (laLong Island Expressway ) y Cross Island Parkway en Queens antes de cruzar el puente Throgs Neck y dividirse con la I-695 (Throgs Neck Expressway). En Queens, la I-295 también se conoce como Clearview Expressway .

La totalidad de la I-295 se propuso en 1955 como parte de la I-78 . La construcción comenzó en 1957 y la carretera se abrió en 1963 con la designación I-78. Originalmente, los planes requerían que la I-78 se extendiera hacia el sureste desde Holland Tunnel en Manhattan hasta NY 878 (Nassau Expressway) en Queens, antes de girar hacia el norte para encontrarse con Clearview Expressway. Estos planes se cancelaron en 1970, momento en el que la carretera entre NY 25 en Queens y la I-95 en el Bronx fue redesignada como I-295. La I-295 se planeó originalmente para continuar más al sur hasta el aeropuerto JFK . La autopista JFK de 2,5 millas (4,0 km), construido en la década de 1980, estaba destinado a ser parte de la I-295, pero se construyó solo hasta el norte de Belt Parkway .

Descripción de la ruta

Clearview Expressway en el noreste de Queens
I-295 en dirección sur (extensión de la autopista Cross Bronx) cerca de los peajes de Throgs Neck

La sección existente de Clearview Expressway que lleva la designación I-295 comienza en el intercambio sin terminar con NY 25 donde las rampas de NY 24 en dirección norte (212th Street) y Hollis Court Boulevard en dirección sur se fusionan con los carriles en dirección norte y sur, respectivamente, de la autopista. [5] La sección de Queens de esta carretera se conoce como "La 77ª División de Infantería Expressway". [6] La autopista de Queens pasa instantáneamente por debajo de un intercambio de pilas [5] con Grand Central Parkway [7] antes de entrar inmediatamente en Cunningham Park . Clearview sale de Cunningham Park en el cruce con Long Island Expressway(ahora I-495 ). [5]

Poco al norte de la intersección de la I-495, la rampa de salida hacia el norte y la rampa de entrada hacia el sur en la NY 25A se dividen, luego pasan por debajo de un puente peatonal que conecta la 46th Avenue. Otros puentes peatonales cruzan la autopista cerca de la 42nd Avenue y en la 33rd Avenue. La salida 5 en dirección norte usa 206th Street como una vía de servicio de facto, mientras que 207th Street se usa de la misma manera para las rampas de entrada en dirección norte. Las carreteras de servicio real corren debajo de la sucursal de Port Washington de Long Island Rail Road para conectar NY 25A y 35th Avenue (salida 6A). Las vías de servicio se unen a la autopista al norte de la 26th Avenue (salida 6B). [5]

El intercambio parcial en dirección norte con Willets Point y Bell Boulevards conduce a Cross Island Parkway , mientras que un intercambio en dirección sur conduce a Cross Island Parkway en dirección sur, todo antes de llegar al puente Throgs Neck . [7] [5] La autopista cruza el puente. [7] [5]

Después de la caseta de peaje de Throgs Neck en el Bronx, la I-295 pasa a formar parte de la extensión de la autopista Cross Bronx . Justo al norte de la cabina de peaje se encuentra el acceso en dirección norte a Harding Avenue y Pennyfield Avenue. La salida está justo al lado del intercambio en Y con la I-695 ( Throgs Neck Expressway ), que lleva a los automovilistas a la I-95 en dirección norte . El único otro intercambio entre allí y la terminal es Randall Avenue. [7] [5]

La I-295, que corre hacia el noroeste, obtiene caminos de servicio por una milla hasta que finalmente termina en su ruta principal en Bruckner Interchange , pero solo incluye el acceso a la I-95 en dirección sur y la I-278 . [7] [5]

Historia

La Clearview Expressway y Cross Bronx Expressway Extension fueron propuestas en 1955 por la Autoridad Portuaria y la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough (TBTA) como parte del Estudio Conjunto de Instalaciones Arteriales de la Autoridad Portuaria, con el fin de conectarse con el puente Throgs Neck planeado . La extensión Cross Bronx se planeó para conectar el puente a varias carreteras en Bruckner Circle (ahora Bruckner Interchange ), mientras que Clearview estaba destinado a conectarse con Horace Harding Boulevard (más tarde Long Island Expressway) para servir a los automovilistas de Long Island. . [8] [9] [10]

Un mapa de carreteras de 1964 que muestra la sección completa de Clearview Expressway (verde) y la extensión sin construir de Nassau Expressway (rojo).

Inicialmente, el Clearview estaba destinado a correr a lo largo de los derechos de paso existentes de Utopia Parkway y Francis Lewis Boulevard . [8] [9] [11] Una ruta alternativa propuesta habría corrido a lo largo de Little Neck Bay ya través de Alley Pond Park , esencialmente paralela a Cross Island Parkway . [12] En septiembre de 1956, Clearview se trazó a lo largo de las calles 206th y 207th y Hollis Court Boulevard, al este de Francis Lewis Boulevard, después de la oposición de la comunidad. [11] [13] [14] [15]El desvío redujo el número de propiedades a demoler o reubicar de 860 a 421. La TBTA estableció un centro de información para los residentes locales desplazados por la autopista. [11] [13] [16]

La planificación de la ruta Clearview Expressway por Robert Moses está documentada en la biografía de Robert Caro de Moses, The Power Broker . Un pasaje describe a los funcionarios de Moses y TBTA inspeccionando posibles rutas para la autopista en Queens, y se encontraron accidentalmente con manifestantes contra la autopista. Caro escribe que en lugar de ser disuadido por las protestas, Moisés "se rió y rió" según el relato de un asistente. [17] [18]

La construcción de Clearview Expressway y Throgs Neck Bridge comenzó en septiembre de 1957. [19] [20] [21] Como parte del proyecto, se tomaron terrenos de Clearview Park, el desaparecido Bayside Golf Course y Cunningham Park . [20] [21] [22] [23] Mientras tanto, cientos de hogares fueron reubicados físicamente del camino de la autopista. Muchas de estas casas se colocaron en comunidades planificadas construidas en los sitios del campo de golf Bayside y el Oakland Country Club en Oakland Gardens . [13] [24] La extensión Cross Bronx, el puente Throgs Neck y la parte de Clearview Expressway al norte de la 73rd Avenue en Queensse abrieron el 11 de enero de 1961. [25] [26]

Una extensión del sur de Clearview a Hillside Avenue (ahora NY 25 ) se abrió al tráfico el 12 de agosto de 1963. [27] Fue la primera de varias carreteras construidas para servir a la Feria Mundial de Nueva York de 1964 . [28] Debido a la empinada colina al final de la autopista que conduce a Hillside Avenue, el cruce se convirtió rápidamente en un lugar frecuente de accidentes. Esto llevó a la implementación de un límite de velocidad de 40 millas por hora (64 km / h) al final de la carretera, que permanece vigente. [29] Esta sección de la ruta es una trampa de velocidad notoria . El moderno intercambio de Bruckner se inauguró el 4 de enero de 1972. [30]

La extensión de la autopista Cross Bronx y la autopista Clearview se designaron originalmente como parte de la I-78 , [28] [31] [32] que debía continuar hacia el sur desde Hillside Avenue a través del sureste de Queens, y al oeste a través de Queens, Brooklyn y Manhattan para el Túnel de Holanda . Según estos planes, Clearview se habría extendido hacia el sur hasta NY 27 ( Conduit Avenue ) y Belt Parkway , o hasta Nassau Expressway y Rockaway Boulevard , en Laurelton, cerca del aeropuerto JFK . [33] [34][35] Los planes posteriores hicieron que Clearview terminara más al este, cruzando con Belt Parkway en su intercambio con Southern State Parkway . [36] Una propuesta de 1968 de la Asociación de Plan Regional tenía la extensión de Clearview corriendo hacia el sureste a lo largo de 212th Street / Hollis Court Boulevard y Hempstead Avenue , luego hacia el sur a lo largo de los derechos de vía de Cross Island y Belt Parkways antes de terminar en Nassau Expressway. . [37] : 46-47 En última instancia, casi todas las secciones de la I-78 entre el túnel Holland y Hillside Avenue, incluida la autopista del Bajo Manhattan , la autopista Bushwicky la extensión de Clearview fueron canceladas por el gobernador Nelson Rockefeller en 1971. La única parte que se construyó fue la sección corta de la autopista Nassau Expressway cerca del aeropuerto JFK . [9] [31] [38] [39] Esto resultó en la renumeración de toda la I-78 al norte de Hillside Avenue a I-295 el 1 de enero de 1970. [4]

Ha habido propuestas durante el siglo XXI para extender Clearview hacia el sur para alimentar la Autopista JFK a través de un túnel. [40] [41] La autopista JFK se había construido como parte de una costosa revisión del aeropuerto JFK que comenzó a fines de la década de 1980. [31] [42] La autopista JFK al sur de la autopista Nassau y la calle 150 se completó alrededor de 1986, [43] y se completó por completo en 1991. [44]

En febrero de 2003, la Autopista Clearview pasó a llamarse "Autopista 77ª División de Infantería". [45] [46] El nombre es en honor del Ejército de Estados Unidos 's 77ª división de infantería de la Primera Guerra Mundial y la fama de la Segunda Guerra Mundial. Criado entre los reclutas de la ciudad de Nueva York y Long Island, el 77 también se conocía como la División de la Estatua de la Libertad, debido a su insignia en la manga del hombro. [6]

Lista de salida

CiudadLocalizaciónmi
[1] [5] [47] [48]		kmSalidaDestinosNotas
ReinasParque Cunningham0,000,00- NY 25 (Hillside Avenue) / Hollis Court Boulevard sur ( NY 24 este)Intersección a nivel ; término occidental sin firmar de NY 24
0,170,271 Grand Central Parkway  - Puente RFK , este de Long IslandIntercambio de pilas ; salida 21 en Grand Central Parkway
0,811,302Union TurnpikeAnteriormente NY 25C
1,312.113Avenida 73Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
Prados frescos1,702,744 I-495 ( Long Island Expressway ) - Manhattan , este de Long IslandFirmado como salidas 4E (este) y 4W (oeste); existe 27N-S en la I-495
2,704.355 NY 25A ( bulevar norte )Acceso al Flushing Hospital Medical Center
Bayside3.305.316AAvenida 35Firmado como salida 6 en dirección norte
4.206,766BAvenida 26Salida hacia el sur y entrada hacia el norte
4,917,907Bulevar de Willets PointSalida hacia el norte y entrada hacia el sur
5.418,718 Cross Island Parkway sur - Este de Long IslandSalida hacia el sur y entrada hacia el norte; salida 33 en Cross Island Parkway
Río del Este5.44–
7.31		8.75-
11.76		Puente del cuello de Throgs
El BronxPunto de langosta7.7112.419Harding Avenue / Pennyfield Avenue - Fort Schuyler
Cuello Throggs8.0412,9410
 I-695 norte hasta I-95 norte - New Haven , New Rochelle		Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término sur de la I-695
8,8114.1811Avenida Randall
9,7915,7612 I-278 oeste - ManhattanIntercambio de Bruckner ; salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término del este de I-278
- I-95 sur - Puente George Washington , Newark, Nueva JerseyIntercambio de Bruckner ; salida 6A en I-95
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Cobro de peaje electrónico
  •       Acceso incompleto

Ver también

Referencias

  1. ^ a b "Informe de volumen de tráfico de 2008 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 16 de junio de 2009. p. 208. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de febrero de 2010 .
  2. ^ Nueva York y Nueva York metropolitana (mapa) (1961–62 ed.). Cartografía de HM Gousha Company . Sunoco . 1961.
  3. ^ Guía de conducción feliz de Nueva York (mapa) (1963 ed.). Cartografía por Redacción General . Esso . 1963.
  4. ^ a b Departamento de transporte del estado de Nueva York (1 de enero de 1970). Descripción oficial de las rutas turísticas en el estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 12 de julio de 2010 .
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enlaces externos

Mapa de ruta :

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  • I-295 en Kurumi.com
  • nycroads.com Clearview Expressway (I-295) información .
  • I-295 (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
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