La Copa Vanderbilt fue el primer gran trofeo en las carreras automovilísticas estadounidenses .
País | Estados Unidos |
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Temporada inaugural | 1904 |
Doblada | 1968 |
Historia
Un evento internacional, fue fundado por William Kissam Vanderbilt II en 1904 y se llevó a cabo por primera vez el 8 de octubre en un curso establecido en el condado de Nassau en Long Island, Nueva York . [1] El anuncio de que la carrera se iba a celebrar causó una controversia considerable en Nueva York, provocando una avalancha de acciones legales en un intento de detener la carrera. Los políticos pronto intervinieron y celebraron audiencias públicas sobre el tema. Vanderbilt prevaleció y la carrera inaugural se llevó a cabo en un recorrido de 30,24 millas (48,7 km) de sinuosos caminos de tierra a través del área del condado de Nassau.
Vanderbilt ofreció un gran premio en efectivo con la esperanza de alentar a los fabricantes estadounidenses a participar en las carreras, un deporte que ya estaba bien organizado en Europa y que estaba produciendo muchas mejoras de fábrica en la tecnología de los vehículos de motor. La carrera atrajo a los mejores pilotos y sus vehículos del otro lado del Océano Atlántico , algunos de los cuales habían competido en la Copa Gordon Bennett de Europa . La primera carrera de Long Island contó con diecisiete vehículos y la promoción de los periódicos y los carteles atrajo a grandes multitudes con la esperanza de ver un automóvil estadounidense derrotar a los poderosos vehículos europeos. Sin embargo, George Heath ganó la carrera en un Panhard y otro vehículo francés, un Darracq , se llevó la Copa durante los dos años siguientes seguidos. El control de multitudes fue un problema desde el principio y después de que un espectador, Curt Gruner, fuera asesinado en 1906, la carrera fue cancelada. Mientras tanto, en Francia, el 26 de junio de 1906 se llevó a cabo el primer Gran Premio de carreras de motor bajo los auspicios del Automobile Club de France en Le Mans . Uno de los competidores era el estadounidense Elliot Shepard, hijo de Margaret Vanderbilt-Shepard y primo de William Kissam Vanderbilt.
Al aprender de su primo sobre el éxito del Gran Premio de Francia y la rápida expansión de las carreras de Gran Premio en otros países europeos, William Vanderbilt concibió una forma de resolver el problema de seguridad y mejorar la asistencia a su carrera. Vanderbilt formó una empresa para construir Long Island Motor Parkway , una de las primeras avenidas pavimentadas modernas del país que no solo podría usarse para la carrera, sino que abriría Long Island para un fácil acceso y desarrollo económico. La construcción comenzó en 1907 de la autopista de peaje multimillonaria, que se extiende desde el corredor Kissena en el condado de Queens a través de numerosos puentes y pasos elevados hasta el lago Ronkonkoma , una distancia de 77 km (48 millas). La carrera de 1908 se llevó a cabo en partes de la nueva carretera y para el deleite de la gran multitud presente, el héroe local de 23 años George Robertson de Garden City, Nueva York se convirtió en el primer estadounidense en ganar el evento conduciendo el Locomóvil americano. , que fue el primer automóvil propulsado por gasolina de la compañía y diseñado por el famoso ingeniero Andrew L. Riker [2] (construido en Bridgeport, Connecticut) (en 1908, George Robertson (con el número 16) se llevó la victoria en este automóvil, por delante de sus compañeros El piloto de locomóvil Joe Florida en tercer lugar, convirtiéndose en el primer automóvil fabricado en Estados Unidos en ganar una competencia internacional) [3] .
La Vanderbilt Cup se celebró con éxito en Long Island hasta 1911, cuando se exhibió en Savannah, Georgia, en combinación con el Gran Premio de Estados Unidos . Al año siguiente se trasladó a un hipódromo en Milwaukee, Wisconsin , luego durante tres años en California : Santa Mónica en 1914 y 1916, San Francisco en 1915. La carrera fue cancelada después de que Estados Unidos se uniera a los Aliados en la Primera Guerra Mundial en 1917. Algunos de los pilotos que participaron en la Vanderbilt Cup se convirtieron en nombres famosos, sinónimo de automóviles y carreras como Louis Chevrolet , Vincenzo Lancia y Ralph DePalma .
La Copa Vanderbilt no se volvió a celebrar hasta 1936, cuando el sobrino de William Kissam Vanderbilt II, George Washington Vanderbilt III , retomó la causa y patrocinó una carrera de 480 km (300 millas) en las nuevas instalaciones de Roosevelt Raceway . Una vez más, los europeos se sintieron atraídos por el sustancial premio en metálico y la Scuderia Ferrari inscribió a tres pilotos Alfa Romeo . La falta de competencia estadounidense y un trazado de circuito poco emocionante hicieron que la carrera duró solo dos años, ambos ganados por europeos.
La Vanderbilt Cup no volvería a la escena automovilística de Estados Unidos durante más de veinte años. En 1960, patrocinado por Cornelius Vanderbilt IV , se llevó a cabo como un evento de Fórmula Junior y se llevó a cabo nuevamente en Roosevelt Raceway. En 1965, 1967 y 1968, las carreras de autos deportivos de Bridgehampton fueron catalogadas como la Copa Vanderbilt.
Trofeos
La Copa original está fundida en plata y mide 0,76 m (2,5 pies) de altura. Tiene la imagen de William K. Vanderbilt II conduciendo su Mercedes récord en el Daytona Beach Road Course en 1904. El trofeo hoy se almacena en una instalación de almacenamiento de la Institución Smithsonian y no está disponible para ser visto por el público. [4]
La Copa George Vanderbilt se exhibe en el Museo Nicolis de Verona .
Ganadores de carrera
Año | Conductor ganador | Carro | Lugar de eventos | Informe |
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1904 | George Heath | Panhard | Condado de Nassau, Nueva York | informe |
1905 | Victor Hémery | Darracq | Condado de Nassau, Nueva York | informe |
1906 | Louis Wagner | Darracq | Condado de Nassau, Nueva York | informe |
1907: no celebrado | ||||
1908 | George Robertson | Locomóvil | Autopista Parkway de Long Island | informe |
1909 | Harry Grant | ALCO | Autopista Parkway de Long Island | informe |
1910 | Harry Grant | ALCO | Autopista Parkway de Long Island | informe |
1911 | Ralph Mulford [5] | Lozier | Savannah, Georgia | informe |
1912 | Ralph DePalma | Mercedes | Milwaukee, Wisconsin | informe |
1913: no celebrado | ||||
1914 | Ralph DePalma | Schroeder- Mercedes | Santa monica, california | informe |
1915 | Darío Resta | Peugeot | San Francisco, California | informe |
1916 | Darío Resta | Peugeot | Santa monica, california | informe |
1917-1935: no se celebró | ||||
1936 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Pista de roosevelt | informe |
1937 | Bernd Rosemeyer | Unión automática | Pista de roosevelt | informe |
1938-1959: no se celebró | ||||
1960 | Harry Carter | Stanguellini Fórmula Junior | Pista de roosevelt | informe |
1961–1964: no se celebró | ||||
1965 | Jim Hall | Chaparral 2A - Chevrolet | Circuito de carreras de Bridgehampton | informe |
1966 A | Jerry Grant | Lola T70 - Ford | Circuito de carreras de Bridgehampton | informe |
1967 | Mark Donohue | Lola T70 - Chevrolet | Circuito de carreras de Bridgehampton | informe |
1968 | Saltar Scott | Lola T70 - Chevrolet | Circuito de carreras de Bridgehampton | informe |
- ^ A El evento de 1966 fue anunciado como el "Bridgehampton 200".
Trofeo de avivamiento
El nombre de la Copa Vanderbilt desapareció por otros 36 años hasta 1996. En reconocimiento al lugar de William Kissam Vanderbilt en la historia de las carreras automotrices, se creó una copia de la copa original como trofeo para la carrera CART U.S. 500 . En 2000, CART designó la Vanderbilt Cup como su trofeo de campeonato de la serie. Los nombres de los ganadores de US 500 de 1996 a 1999 y los ganadores de la serie CART desde 2000 están grabados en la nueva Copa.
Año | Conductor ganador | Carro | Informe |
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500 de los Estados Unidos | |||
1996 | Jimmy Vasser | Reynard - Honda | informe |
1997 | Alex Zanardi | Reynard-Honda | informe |
1998 | Greg Moore | Reynard- Mercedes | informe |
1999 | Tony Kanaan | Reynard-Honda | informe |
Campeonato de la temporada CART / Champ Car | |||
2000 | Gil de Ferran | Reynard-Honda | informe |
2001 | Gil de Ferran | Reynard-Honda | informe |
2002 | Cristiano da Matta | Lola - Toyota | informe |
2003 | Paul Tracy | Lola- Ford | informe |
2004 | Sébastien Bourdais | Lola-Ford | informe |
2005 | Sébastien Bourdais | Lola-Ford | informe |
2006 | Sébastien Bourdais | Lola-Ford | informe |
2007 | Sébastien Bourdais | Panoz - Cosworth | informe |
Con la quiebra de Champ Car y la compra de los activos por parte de IRL, Tony George ha mencionado su interés en utilizar la Vanderbilt Cup como el Trofeo del Campeonato de la Serie IndyCar. [6] Sin embargo, la Copa Astor se ha utilizado desde la temporada 2011.
Referencias
- ^ http://www.vanderbiltcupraces.com/races/year/1904_vanderbilt_cup_race
- ^ Evans, Steve. "Locomóvil impecablemente refinado" . El diario de ClassicCars.com . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
- ^ Locomobile Company of America
- ^ Kroplick, Howard. "Los cinco trofeos de la Copa Vanderbilt (1904-2007)" . VanderbiltCupRaces.com . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
- ^ "Ralph Mulford en Lozier gana el trofeo de Vanderbilt" . Monitor de la Ciencia Cristiana . 28 de noviembre de 1911 . Consultado el 21 de septiembre de 2012 .
- ^ Cavin, Curt (31 de marzo de 2008). "IRL: Más cambios en el horizonte" . AutoWeek . Consultado el 28 de abril de 2011 .
enlaces externos
- Vanderbilt Cup Race Series - EMRA - EASTERN MOTOR RACING ASSOCIATION - Propietarios de la marca de servicio "Vanderbilt Cup"
- Carreras de la Copa Vanderbilt
- 22 de octubre de 1904; The Vanderbilt International. Concurso de Copa