El Coupé-Aviation JC-01 es el primero de una serie de diseños muy similares de aviones deportivos monomotor de dos asientos, construidos por aficionados a partir de planos en Francia de 1976. Estos proporcionaron una gama de tamaños de motor y diseños de tren de aterrizaje, pero la producción total fue pequeña.
JC-01 | |
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Papel | Ultraligero biplaza |
origen nacional | Francia |
Diseñador | Jaques Coupé |
Primer vuelo | 16 de marzo de 1976 |
Número construido | al menos 15, todas las variantes |
Diseño y desarrollo
El JC-01 y sus variantes fueron diseñados como aviones ligeros convencionales de dos asientos lado a lado que podrían ser construidos a partir de planos por aficionados. Los diferentes modelos se distinguen principalmente por la elección del motor, aunque las configuraciones del tren de rodaje varían y hay ligeras alteraciones en las superficies verticales. El J-01 y el J-2 tienen luces, áreas de alas y longitudes idénticas, aunque el J-2, con un motor de 90 hp en lugar de 65 hp y un triciclo en lugar del tren de aterrizaje convencional, pesa más: vacío, el J-01 pesa 330 kg (728 lb), el J-2 500 kg (1,103 lb). [1]
El J-2 tiene un acorde constante, ala baja de una pieza . Sus paneles interiores no tienen diedro pero los exteriores están colocados a 4 °. Tanto el larguero de la caja principal como el larguero trasero tienen plumas de abeto y telas de madera contrachapada . El borde de ataque está cubierto de capas y equipado con ranuras fijas . El ala, incluidos los alerones y los flaps, está cubierta con Dacron en general. El empenaje del J-2 es convencional y voladizo , con la cola horizontal montada en la parte superior del fuselaje ; tanto la aleta como el timón son barridos, este último solo ligeramente. Las superficies fijas están cubiertas por capas, pero las superficies de control están cubiertas por tela. El ascensor tiene una pestaña de ajuste . [1]
El fuselaje del J-2 es una estructura de celosía de tres armazones con una sección delantera cubierta de capas y una cubierta de tela en la popa. Un motor Continental C90 de cuatro cilindros en el morro de 67 kW (90 hp) impulsa una hélice de paso fijo de dos palas . Su combustible se almacena en un tanque inmediatamente detrás del cortafuegos del motor . La cabina , colocada sobre el ala, tiene asientos para dos, uno al lado del otro, debajo de un toldo grande que se desliza hacia atrás , con un espacio detrás de los asientos que puede llevar hasta 20 kg (44 libras) de equipaje. El J-2 aterriza en un triciclo fijo . Las ruedas principales tienen amortiguación oleo - neumática y frenos mecánicos; la rueda de morro gira. [1]
Historia operativa
Los planos estaban disponibles para los constructores aficionados para la construcción del JC-01 y sus variantes y se construyeron alrededor de una docena de JC-01. [2] Dos permanecieron en el registro de aeronaves civiles francés en 2010, juntos un ejemplo de cada una de las otras variantes [3], lo que hace que el número total de todas las variantes construidas sea al menos quince. Algunos constructores incluyeron su propio nombre e iniciales en la descripción de la aeronave, por ejemplo, el Dessevres-Coupé JCD 01 y el Coupé-Brault JCFB 01 . [4]
Variantes
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1984/85 [1] y Fox-Papa [4]
- JC-01
- Versión original con motor Continental A65 de 48 kW (65 CV) y timón sin barrido. Posteriormente, el prototipo se modificó con un timón de barrido. Al menos uno fue construido con un motor Limbach L1700 . Tren de rodaje de rueda de cola. Volado por primera vez el 16 de marzo de 1976.
- JC-2
- Similar al JC-01 pero con un Continental C90 de 67 kW (90 hp) , un 50% más pesado, cola vertical barrida y tren de aterrizaje triciclo. Volado por primera vez en mayo de 1981.
- JC-3
- JC-01 aligerado con cola vertical barrida y motor Limbach L 1700 de 51 kW (68 CV) o 60 kW (80 CV) [2] L 2000.
- JC-200
- Versión "refinada" del JC-2 con un motor Rolls-Royce Continental O-200 de 75 kW (100 CV) , volado por primera vez el 18 de agosto de 1989. [5]
Especificaciones (JC-2)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1984/85 [1]
Características generales
- Capacidad: dos
- Longitud: 6,40 m (21 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 8,35 m (27 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 11,70 m 2 (125,9 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 5,95
- Superficie aerodinámica : NACA 23012
- Peso vacío: 500 kg (1,102 lb)
- Peso máximo al despegue: 750 kg (1653 lb)
- Capacidad de combustible: 90 L (20 Imp gal; 24 US gal)
- Planta motriz: 1 × Continental C90 de cuatro cilindros refrigerado por aire , 67 kW (90 hp)
- Hélices: madera de paso fijo de dos palas
Actuación
- Velocidad máxima: 200 km / h (120 mph, 110 nudos)
- Velocidad de crucero: 160 km / h (99 mph, 86 nudos) económica
- Velocidad de pérdida: 45 km / h (28 mph, 24 nudos) con los flaps hacia abajo
Referencias
- ↑ a b c d e Taylor, John WR (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-1985 . Londres: Jane's Publishing Co. págs. 531–2. ISBN 978-0-7106-0801-7.
- ^ a b Simpson, Rod (2001). Aviones del mundo de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. pag. 161. ISBN 978-1-84037-115-4.
- ^ Partington, Dave (2010). Manual de registros europeos 2010 . Air Britain (Historians) Ltd. págs. 244–5. ISBN 978-0-85130-425-0.
- ^ a b Chillon, Jacques. Fox Pappa - Registre des avions Français amateur (2009 ed.). Brive: Ver Luisant. pag. 211. ISBN 978-2-35551-066-3.
- ^ "Coupé JC-200" . Consultado el 3 de enero de 2013 .
enlaces externos
- Perfil aerodinámico NACA 23012