Coventry Corporation Tramways operó un servicio de tranvía en Coventry , Inglaterra, entre 1912 y 1940. [1]
Tranvías de Coventry Corporation | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operación | |||||||
Lugar | Coventry | ||||||
Abierto | 1 de enero de 1912 | ||||||
Cerca | 30 de diciembre de 1940 | ||||||
Estado | Cerrado | ||||||
Infraestructura | |||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | ||||||
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico | ||||||
Depósito (s) | Puente de Priestley y Foleshill | ||||||
Estadísticas | |||||||
Longitud de la ruta | 13,33 millas (21,45 km) | ||||||
| |||||||
| |||||||
|
Historia
Compañía de tranvías de Coventry y del distrito
Coventry and District Tramways Company entre Coventry y Bedworth entre 1884 y 1893 proporcionó los servicios iniciales de tranvía a vapor. Se retiró una extensión propuesta a Nuneaton debido a la oposición. Los tranvías de vapor nunca parecen haber tenido mucho éxito, con frecuencia descarrilaban y experimentaban dificultades para ascender por la pendiente de Bishop Street. El avance del servicio fue de una hora. La tracción a vapor cesó en 1893, después de lo cual no hubo servicio de tranvía hasta 1895. [2]
Flota
- 1-2 motores Beyer Peacock Wilkinson Patent 1884
- 3-4 Thomas Green & Son Wilkinson Patentes de motores 1884
- 5-6 Falcon Engine & Car Works Motores Scott Russell 1885
- 7 Falcon Engine & Car Works Motor Scott Russell 1887 (de segunda mano, construido para South Staffordshire y Birmingham District Steam Tramways Company en 1885)
- Seis remolques construidos por Falcon Engine & Car Works en 1884 y 1885
Compañía de tranvías eléctricos de Coventry
El servicio de tranvía de vapor fue reemplazado por Coventry Electric Tramways Company Ltd, que comenzó a operar en 1895. Esta compañía era una subsidiaria de New General Traction Company . Los contratistas para la electrificación fueron la General Traction Company de Westminster, y el trabajo se llevó a cabo bajo la supervisión de Graff Baker y Winslow. Gran parte del equipo fue suministrado por Westinghouse Company, y los camiones voladizos Peckham para los tranvías también eran estadounidenses.
Coventry fue el primer tranvía en Gran Bretaña en tener postes laterales con cables de luz para llevar la electrificación aérea.
El primer tranvía eléctrico llegó a Foleshill Depot (referencia de red SP 34481 82294 ) el 5 de diciembre de 1895 y el servicio se extendió a Bedworth una semana después.
Se abrió un nuevo depósito en Priestley's Bridge (referencia de cuadrícula SP 34277 80197 ) durante 1899. El 6 de marzo de 1900 se inauguró un servicio postal de tranvía, que continuó hasta el final de la operación del tranvía 40 años después. En los últimos días, el coche postal salió de Bedworth a las 20:50, mostrando "Postal Car" en letras rojas en el indicador de ruta. El buzón se fijó al exterior del tablero trasero.
En 1896, la compañía obtuvo una ganancia de £ 3,360 (equivalente a £ 391,674 en 2019). [3] Para 1911, la ganancia había alcanzado £ 12,599, (equivalente a £ 1,292,513 en 2019). [3] el más alto en la historia de la empresa.
El domingo 15 de diciembre de 1907, el automóvil 9 se volcó al doblar la esquina hacia Lower Ford Street después de descender Far Gosford Street.
Esta compañía fue adquirida por Coventry Corporation en 1912 a un costo de £ 202,132 (equivalente a £ 20,159,975 en 2019). [3]
Para conocer la historia de las operaciones de autobuses de la Corporación en la ciudad, consulte Transporte de Coventry Corporation .
Flota
- 1-8 Falcon Engine & Car Works , 1895 (5-8 utilizaron los vagones de remolque del tranvía de vapor como carrocerías)
- 9-10 Falcon Engine & Car Works , 1896 (utilizó los vagones de remolque del tranvía de vapor como carrocerías)
- 11-18 Falcon Engine & Car Works 1897-8
- 19-30 Dick, Kerr & Co. 1905
- 31-36 Milnes Voss 1907
- 37-41 Cepillo 1910
- 42 Construido por la empresa 1911
Estación de generación
La casa de máquinas en 1895 fue construida en Foleshill Depot con dos motores horizontales Browett, Lindley & Co , funcionando a 240 rpm, conduciendo a 650 rpm, generadores de 4 polos de 100 kW por medio de correas. En 1899 se construyó una nueva casa de máquinas en Priestley's Bridge. Esto incluyó los motores de Foleshill Depot y dos nuevos conjuntos de 250 rpm de acoplamiento directo con motores Browett, Lindley & Co y generadores de 6 polos de 100 kW. Estos permanecieron hasta enero de 1930, después de lo cual se obtuvo energía del departamento de suministro de electricidad de Coventry Corporation y se convirtió mediante dos convertidores rotativos Bruce Peebles de 500 kW , instalados en 1914, y un motor-generador Brush de 1000 kW instalado en 1930.
Tranvías de Coventry Corporation
La Corporación compró toda la empresa el 1 de enero de 1912 por 220.638 libras esterlinas, financiadas con un préstamo a 30 años. Esto incluyó 10.5 millas de vía simple, 2.6 millas de vía doble, 41 tranvías, con otro en construcción, el depósito en Foleshill Road y el depósito, sala de calderas y central eléctrica en Priestley's Bridge en Stoney Stanton Road. [4]
En 1912, la Corporación encargó diez vehículos nuevos a Brush Electrical Machines de Loughborough. Estos se entregaron en fases entre 1913 y 1914. En 1916 se entregó otro vehículo.
La flota se amplió aún más después de la Primera Guerra Mundial con la llegada de nuevos vehículos en 1921, 1925, 1929 y 1931, lo que llevó el tamaño total de la flota a 73.
Los servicios se desarrollaron de tal manera que en 1926 había tres rutas de tranvía que atraviesan la ciudad y siete recorridos cortos.
En 1926 se abrió un nuevo circuito de tranvía desde Greyfriars Green a lo largo de Queens Road hasta Albany Road, uniéndose a la ruta Earlsdon existente. Cuatro años más tarde, se abrió la última extensión desde Bull's Head Lane a lo largo de Binley Road hasta Uxbridge Avenue, para las nuevas instalaciones telefónicas de General Electric Company plc .
En 1938, los servicios de tranvía se limitaron a las rutas de tranvía Bell Green y Bedworth.
Flota
Autos cubiertos, piso inferior con vestíbulo, balcones abiertos en camiones Peckham
- 43-45 Cepillo 1913
- 46-53 Cepillo 1913-1915
- 54-58 Cepillo 1921
- 59-63 Cepillo 1925
- 64-68 Cepillo 1928
- 69-73 Cepillo 1931
Librea
La librea de los coches fue en primer lugar chocolate y crema, con paneles de balancines color crema. "Coventry Corporation Tramways" estaba pintado con letras doradas en los paneles de balancines. Después de 1933, el marrón reemplazó al chocolate, y en los paneles de balancines se pintó "Ciudad de Coventry", que finalmente fue reemplazada por "Coventry Transport". El coche 52 apareció en 1939 con una librea que era completamente de color crema, excepto los marcos de las ventanas, que eran de color granate.
Cierre
El primer ataque aéreo que afectó a los servicios de tranvía se produjo el 12 de octubre de 1940, cuando varias bombas, incluida una en la parte superior de Bishop Street, hicieron que el servicio de Bedworth se redujera de Broadgate a Eagle Street. Dos días después, una bomba justo más allá de Foleshill Depot hizo que el servicio de Bedworth se redujera en ese momento. El 24 de octubre, se restableció el servicio entre Broadgate y Foleshill Depot.
La ruta Bell Green operaba en dos secciones a ambos lados del cine Price of Wales, Paradise, como resultado de la redada del 12 de octubre de 1940. Había suficientes autos aislados en el extremo exterior de la ruta para operar el servicio en el Bell. Lado verde del cráter. El servicio de paso se restableció el 14 de octubre, pero el 23 de octubre la ruta comenzó a operar en tres tramos como consecuencia de nuevos daños. Para el 28 de octubre, se habían hecho reparaciones para permitir que el servicio operara en dos secciones con una interrupción en Peel Street.
Esta rotura fue reparada y el servicio estaba a punto de ser restaurado cuando el fuerte ataque del 14 de noviembre de 1940 puso fin a todos los servicios. El daño causado por los fuertes bombardeos durante el Coventry Blitz fue demasiado grande para ser reparado, y el sistema restante fue abandonado en febrero de 1941.
Reintroduccion
Está previsto un nuevo sistema de tren ligero para Coventry conocido como Coventry Very Light Rail y se prevé que la primera línea esté operativa en 2024. [5]
Referencias
- ^ La edad de oro de los tranvías. Publicado por Taylor y Francis.
- ^ Una historia de los tranvías de Coventry, FK Farrell, The Tramway Review, Vol. 4, No, 30, 1961
- ^ a b c Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ Transporte de Coventry 1884-1940 por ASDenton & FPGroves publicado en 1985 por el Grupo Histórico de Transporte de Birmingham.
- ^ "Tranvías para circular por las calles de Coventry por primera vez desde The Blitz" . Coventry Telegraph. 14 de marzo de 2019 . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
enlaces externos
- Coventry y District Tramways en insignias y botones de British Tramway Company
- Tranvías eléctricos de Coventry en insignias y botones de British Tramway Company
- Tranvías de Coventry Corporation en insignias y botones de British Tramway Company