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Este artículo trata sobre el rol. Para el diseño elegido, vea Orion (nave espacial) .
Concepto inicial del CEV en el diseño de Lockheed Martin, que muestra el módulo de tripulación de ala delta ( a la derecha ), con un módulo de misión y una etapa de propulsión (con motores de cohete) para vuelo interplanetario .
Orion , como diseño posterior, después de que los planes iniciales para el Vehículo de exploración de la tripulación llevaron al desarrollo del Orion.

El Vehículo de Exploración de Tripulación ( CEV ) fue un componente del plan Visión de Exploración Espacial de la NASA de EE. UU . Se llevó a cabo un concurso para diseñar una nave espacial que pudiera llevar humanos a los destinos previstos por el plan. El diseño ganador fue la nave espacial Orion .

Aunque fue concebido originalmente durante la Iniciativa de Exploración Espacial durante los años 90, la planificación oficial del vehículo comenzó en 2004, con la Solicitud de Propuesta final emitida el 1 de marzo de 2005, para comenzar un concurso de diseño para el vehículo. Para las fases posteriores de diseño y construcción, consulte Orion (nave espacial) . El Orion CEV se convirtió en parte del Programa de Constelaciones de la NASA para enviar exploradores humanos de regreso a la Luna y luego hacia Marte y otros destinos en el Sistema Solar . Después de que se canceló Constellation, se concibió para la evacuación de emergencia de la Estación Espacial Internacional., luego retenido para planes de exploración del Sistema Solar revividos.

Competición [ editar ]

El concepto del vehículo fue anunciado oficialmente en un discurso pronunciado por George W. Bush en la sede de la NASA el 14 de enero de 2004. [1] El borrador de la declaración de trabajo para el CEV fue emitido por la NASA el 9 de diciembre de 2004, y un poco más. más de un mes después, el 21 de enero de 2005, la NASA emitió un Borrador de Solicitud de Propuesta (RFP). La RFP final se emitió el 1 de marzo de 2005, [2] y se pidió a los posibles postores que respondieran antes del 2 de mayo de 2005.

La NASA había planeado tener un vuelo suborbital o en órbita terrestre llamado Aplicación de vuelo de tecnologías de naves espaciales (FAST) entre los diseños de CEV de dos equipos antes del 1 de septiembre de 2008. Sin embargo, para permitir una fecha anterior para el inicio de las operaciones de CEV. , El administrador Michael D. Griffin había indicado que la NASA seleccionaría un contratista para el CEV en 2006. Desde su perspectiva, esto ayudaría a eliminar la brecha de cuatro años actualmente planificada entre el retiro del transbordador en 2010 y el primer vuelo con tripulación de CEV en 2014 (al permitir que el CEV vuele antes), y ahorre más de $ 1 mil millones para usar en el desarrollo de CEV. [3]

El 13 de junio de 2005, la NASA anunció la selección de dos consorcios, Lockheed Martin Corp. y el equipo de Northrop Grumman Corp. y The Boeing Co. para un mayor trabajo de desarrollo de CEV. [4] Cada equipo había recibido un contrato de US $ 28 millones para elaborar un diseño completo para el CEV y su vehículo de lanzamiento hasta agosto de 2006, cuando la NASA adjudicaría a uno de ellos la tarea de construir el CEV [ cita requerida ] . Los equipos también tendrían que desarrollar un plan para que su CEV participe en el montaje de una expedición lunar, ya sea con un encuentro en la órbita terrestre , un encuentro en la órbita lunar o con un ascenso directo.. Los dos equipos estaban compuestos por:

  • Northrop Grumman se asoció con Boeing como subcontratista de Spiral One, Alenia Spazio , ARES Corporation, Draper Laboratory y United Space Alliance
  • Lockheed Martin asociado con EADS SPACE Transportation , United Space Alliance , Aerojet , Honeywell , Orbital Sciences , Hamilton Sundstrand y Wyle Laboratories (adjudicatario del contrato el 31 de agosto de 2006).

Cada equipo dirigido por contratistas incluía subcontratistas que proporcionaron a los astronautas de la expedición lunar equipo, soporte vital, motores de cohetes y sistemas de navegación a bordo. Los despegues orbitales o suborbitales planeados bajo FAST habrían visto la competencia de un CEV construido por cada equipo, o de un demostrador de tecnología que incorpora tecnologías CEV. [5] Bajo FAST, la NASA habría elegido al ganador para construir el CEV final después de la demostración real de este hardware. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Utiliza a menudo los fly-offs para seleccionar aviones militares; La NASA nunca ha utilizado este enfoque en la adjudicación de contratos. Sin embargo, como el Administrador Griffin había indicado que abandonaría el enfoque FAST, la NASA siguió el enfoque más tradicional de seleccionar un vehículo basado en las propuestas de los contratistas. [6]

El 31 de agosto de 2006, la NASA anunció que el contrato para diseñar y desarrollar el Orion fue otorgado a Lockheed Martin Corp. [7] Según Bloomberg News , cinco analistas que encuestó antes del anuncio del premio dieron una propina al equipo de Northrop para ganar. [8] Marco Caceres , un analista de la industria espacial de Teal Group, había proyectado que Lockheed perdería, en parte debido al fracaso anterior de Lockheed Martin en el programa de reemplazo del transbordador X-33 de $ 912 millones ; después de la adjudicación del contrato, sugirió que el trabajo de Lockheed Martin en el X-33 le dio una experiencia más reciente en investigación y desarrollo en propulsión y materiales, lo que pudo haberlo ayudado a ganar el contrato. [8]Según un resumen del Aerospace Daily & Defense Report de un documento de la NASA que explica el fundamento de la adjudicación del contrato, la propuesta de Lockheed Martin ganó sobre la base de un enfoque técnico superior, estimaciones de costos más bajas y más realistas y un desempeño excepcional en la Fase I de la Programa CEV. [9]

Lockheed Martin planeaba fabricar la nave espacial tripulada en instalaciones en Texas, Louisiana y Florida. [10]

Propuestas [ editar ]

Funcionarios de NASA Constellation anunciando el contratista de Orion seleccionado el 31 de agosto de 2006, en la sede de la NASA.

Diseños originales [ editar ]

La nave propuesta por Lockheed era un pequeño diseño de cuerpo de elevación con forma de transbordador espacial lo suficientemente grande para seis astronautas y su equipo. Su diseño en forma de avión facilitó la navegación durante los retornos de alta velocidad a la Tierra que los vehículos en forma de cápsula del pasado, según Lockheed Martin. Según el diario francés Le Figaro y la publicación Aviation Week and Space Technology , EADS SPACE Transportation estaría a cargo del diseño y construcción del Módulo de Misión (MM) asociado . El jefe del equipo de Lockheed era Cleon Lacefield .

El diseño de Lockheed Martin CEV incluyó varios módulos en LEO (órbita terrestre baja) y versiones lunares tripuladas de la nave espacial, además de un sistema de aborto. El sistema de aborto era una torre de escape como la utilizada en las naves Mercury, Apollo , Soyuz y Shenzhou (Gemini, junto con los transbordadores espaciales Enterprise y Columbia [hasta STS-4 ] usaban asientos eyectables ). Sería capaz de abortar durante cualquier parte de la fase de ascenso de la misión. La tripulación se sentaría en el módulo de rescate (RM) durante el lanzamiento. Según la publicación Aviation Week and Space Technology , el RM tendría un escudo térmico exterior de carbono-carbono reforzado.y una capa redundante de aislamiento de superficie reutilizable de fieltro debajo en caso de falla del RCC. El RM comprendía la mitad superior del Módulo de Tripulación (CM), que comprendía el RM y el resto de la estructura del cuerpo de elevación. El CM incluyó espacio habitable para cuatro miembros de la tripulación. En caso de emergencia, el RM se separa del resto del CM. El RM tendría capacidad para seis miembros de la tripulación, con dos en una fila, y el CM tiene espacio para vivir y provisiones para cuatro astronautas durante 5-7 días. Las actividades extravehiculares (EVA) podrían llevarse a cabo desde el CM, que podría aterrizar en tierra o agua y podría reutilizarse de 5 a 10 veces. [11]

El módulo de misión se agregaría a la parte inferior del CEV para una misión lunar, y podría contener consumibles adicionales y proporcionar espacio adicional para una misión de duración lunar. También proporcionaría energía adicional y capacidades de comunicación e incluiría un puerto de acoplamiento para el módulo de acceso a la superficie lunar (LSAM). En la parte inferior de la pila de CEV lunar estaría el Módulo de Propulsión o Inyección Trans-Tierra (TEIM) que proporcionaría el regreso a la Tierra desde la Luna. Probablemente incorporaría (según Aviation Week) 2 motores Pratt & Whitney RL-10. Juntos, RM / CM, MM y TEIM formaron la pila lunar de Lockheed Martin. La idea original era lanzar CM, MM y TEIM en tres vehículos de lanzamiento fungibles evolucionados separados(EELV), con un componente en cada lanzamiento. Este vehículo necesitaría módulos adicionales para alcanzar la órbita lunar y aterrizar en la Luna. Sin embargo, este plan se modificaría de acuerdo con el CFI (Convocatoria de mejoras), que se describe a continuación.

A diferencia del diseño del CEV de Lockheed Martin muy publicitado, prácticamente no había información disponible públicamente sobre el diseño del CEV de Boeing / Northrop Grumman. Sin embargo, es instructivo observar que la mayoría de los diseños de Boeing publicados públicamente para el avión espacial orbital cancelado (OSP) se parecían a la cápsula Apollo. Es posible que el Boeing CEV sea una cápsula en lugar de un cuerpo de elevación o un diseño de avión. [12]

Cambios en las ofertas originales [ editar ]

La estrategia de Sean O'Keefe [ ¿cuándo? ] habría visto el desarrollo de la CEV en dos fases distintas. La fase I habría involucrado el diseño del CEV y una demostración por parte de los posibles contratistas de que podían desarrollar el vehículo de manera segura y asequible. La Fase I se habría desarrollado desde la presentación de ofertas en 2005 hasta FAST (en septiembre de 2008) y habría seleccionado a un contratista. La Fase II habría comenzado después de FAST e involucró el diseño final y la construcción del CEV. Sin embargo, este programa fue inaceptablemente lento para Mike Griffin, y el plan fue cambiado [ ¿cuándo? ] de manera que la NASA emitirá una "Convocatoria de mejoras" (CFI) después de la publicación del ESAS para que Lockheed Martin y Boeing presenten propuestas de la Fase II. [13]La NASA eligió al consorcio de Lockheed Martin como el consorcio ganador el 31 de agosto de 2006. [14]

Completado Orion MPCV para Artemis 1 (noviembre de 2019)

Post constelación [ editar ]

Artículo principal: Orion (nave espacial)

Después de revisar el Informe Augustine , y tras el testimonio del Congreso, la administración Obama decidió excluir a Constellation del presupuesto federal de 2011 de Estados Unidos . El 1 de febrero de 2010, se publicó el presupuesto propuesto por el presidente, que no incluía financiación para el proyecto, y se convirtió en ley el 15 de abril de 2011. [15] El Orion CEV sobreviviría a la cancelación para una futura misión a la Luna, cerca de la Tierra. asteroides y Marte. Se le cambió el nombre a Orion Multipurpose Crew Vehicle, ya que ahora sería un solo vehículo en lugar de los múltiples diseños propuestos y lanzados originalmente en el Space Launch System . El Orion MPCV es el principal elemento tripulado de la corriente de la NASA.Programa Artemis . Actualmente, el vehículo está programado para su primer vuelo con el SLS en 2020 en Artemis 1 con su primer vuelo con tripulación en Artemis 2 . Lockheed Martin ha sido contratado para hasta 12 vehículos. [dieciséis]

Misión de redireccionamiento de asteroides [ editar ]

Artículo principal: Misión de redireccionamiento de asteroides

La misión de redireccionamiento de asteroides ( ARM ), también conocida como misión de recuperación y utilización de asteroides ( ARU ) y la iniciativa de asteroides , fue una misión espacial propuesta por la NASA en 2013. La nave espacial de la misión robótica de recuperación de asteroides (ARRM) se reuniría con una gran nave espacial cercana -Tierra el asteroide y usa brazos robóticos con pinzas de anclaje para recuperar una roca de 4 metros del asteroide. Luego sería visitado por la nave espacial Orion en órbita lunar en la Misión de Exploración 5 a mediados de la década de 2020. [17] Posteriormente se modificó para que el asteroide fuera llevado a la plataforma Exploration Gateway.donde el Orión lo visitaría. ARM fue cancelado por la Administración Trump en 2017.

El Orion MPCV acercándose al Lunar Gateway en Artemis 3

Programa Artemis [ editar ]

Artículo principal: programa Artemis

El programa Artemis es un programa de vuelos espaciales tripulados en curso llevado a cabo principalmente por la NASA , compañías de vuelos espaciales comerciales de EE. UU . Y socios internacionales como la Agencia Espacial Europea (ESA), JAXA y la Agencia Espacial Canadiense (CSA) con el objetivo de aterrizar "el la primera mujer y el próximo hombre "en la Luna, específicamente en la región del polo sur lunar para 2024. La NASA ve a Artemisa como el siguiente paso hacia el objetivo a largo plazo de establecer una presencia sostenible en la Luna. El Orion MPCV se utilizará como vehículo principal de transporte y logística de la tripulación. Se lanzará utilizando el bloque 1 del sistema de lanzamiento espacial.y más tarde el SLS Block 1B . Con el EUS , podrá transportar tripulación y un módulo logístico al Lunar Gateway . Una vez en el Gateway, la tripulación se embarcará en el Human Landing System (HLS) hacia la superficie lunar para realizar excursiones que eventualmente durarán hasta 6 semanas.

Referencias [ editar ]

  1. ^ "El presidente Bush anuncia una nueva visión para el programa de exploración espacial" . NASA.
  2. ↑ NASA (1 de marzo de 2005). "Vehículo de exploración de la tripulación, solicitud SOL NNT05AA01J" . Archivado desde el original el 17 de enero de 2009 . Consultado el 9 de septiembre de 2006 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ↑ Dunn, Marcia (13 de mayo de 2006). "El jefe de la NASA presiona para el reemplazo del transbordador" . Space.com . Consultado el 3 de marzo de 2007 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ↑ NASA HQ (13 de junio de 2005). "La NASA selecciona contratistas para el trabajo de vehículos de exploración de la tripulación" . Comunicado de prensa de la NASA 05-146 . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2006 . Consultado el 9 de septiembre de 2006 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ "Categoría: archivos CEV, OSP, SDLV e ISTP" . Reloj de la NASA . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2005. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ↑ Schneider, Mike (26 de agosto de 2006). "El astronauta deja escapar el nombre de la nueva nave espacial" . Houston Chronicle . Consultado el 3 de marzo de 2007 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ "La NASA selecciona a Lockheed Martin para ser contratista principal de vehículos de exploración de la tripulación de Orion" (Comunicado de prensa). NASA. 2006-08-31 . Consultado el 31 de agosto de 2006 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ a b Lococo, Edmond; Demian McLean (31 de agosto de 2006). "Lockheed vence a Northrop por $ 3.9 billones de premios de la NASA (Update4)" . Noticias de Bloomberg . Consultado el 5 de septiembre de 2006 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ↑ Morris, Jefferson (7 de septiembre de 2006). "El documento de decisión CEV clasifica a LM por delante en idoneidad de la misión, costo, rendimiento pasado" . Informe diario aeroespacial y de defensa . Consultado el 9 de septiembre de 2006 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ "Lockheed Martin seleccionado por la NASA para el vehículo de exploración de la tripulación Orion" (Comunicado de prensa). Lockheed Martin. 2006-08-31 . Consultado el 6 de septiembre de 2006 . CS1 maint: discouraged parameter (link)[ enlace muerto permanente ]
  11. ^ Coburn, Davin (1 de junio de 2005). "Lockheed presenta el reemplazo del transbordador: una exclusiva de PM" . Mecánica popular . Consultado el 30 de junio de 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  12. ^ Pantalla de imagen
  13. ^ "Adquisición de vehículos de exploración de tripulación (CEV)" . NASA. 2005-05-16. Archivado desde el original el 3 de abril de 2008 . Consultado el 3 de marzo de 2007 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ↑ Merle, Renae (1 de septiembre de 2006). "Lockheed gana contrato para construir nueva nave espacial de la NASA" . The Washington Post . Consultado el 3 de marzo de 2007 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ "La constelación está muerta, pero las piezas siguen viviendo | SEMANA DE LA AVIACIÓN" . 2011-04-20. Archivado desde el original el 20 de abril de 2011 . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
  16. ^ "La NASA concede un contrato de producción de Orion a largo plazo a Lockheed Martin" . SpaceNews.com . 2019-09-24 . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
  17. ↑ Mahoney, Erin (10 de marzo de 2015). "¿Cómo ayudará la misión de redireccionamiento de asteroides de la NASA a los humanos a llegar a Marte?" . NASA . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Vehículo de exploración de la tripulación Orion de la NASA: página web de la NASA con notas de estado y noticias.