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 Crewe Diesel TMD visto desde la estación de Crewe en febrero de 2011. | |
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| Localización | |
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| Localización | Crewe , Reino Unido |
| Coordenadas | 53 ° 05′05 ″ N 2 ° 25′52 ″ O / 53.0847 ° N 2.4312 ° W Coordenadas : 53.0847 ° N 2.4312 ° W53°05′05″N 2°25′52″W / |
| Rejilla del sistema operativo | SJ711542 |
| Caracteristicas | |
| Propietario (s) | Locomotive Storage Ltd. |
| Código (s) de depósito | CD (1973-) [1] |
| Tipo | locomotoras de vapor , vagones |
| Carreteras |
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| Historia | |
| Abrió | 1958 |
| Cerrado | No |
| Original | Ferrocarriles británicos |
| Región BR | Región de London Midland |
| Código (s) de depósito anterior |
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Crewe Diesel Depot es un antiguo depósito de mantenimiento de tracción de locomotoras diesel-eléctricas , anteriormente Crewe Diesel Traction Maintenance Depot o Crewe Diesel TMD , situado al sur y visible desde la estación de tren de Crewe . Construido en 1958 por British Railways , se utilizó como instalación de mantenimiento para las locomotoras diésel que en ese momento reemplazaban la tracción a vapor en la red ferroviaria nacional. Tras la privatización de la propiedad del depósito de British Rail transferida a EWS, ahora DB Schenkery continuó como base para la tracción diesel, convirtiéndose posteriormente en una instalación para almacenar excedentes de material rodante. En 2014, la propiedad se transfirió a Locomotive Storage Limited, que ha estado y continúa renovando el sitio.
Ferrocarriles británicos [ editar ]
Construido en 1957 e inaugurado el año siguiente, el sitio fue construido para mantener la creciente flota de locomotoras diesel de los Ferrocarriles Británicos y unidades múltiples utilizadas en la región de Midland.
Tenía 141 pies (43 m) de ancho, cinco de 270 pies (82 m) a través de carreteras y cinco de 80 pies (24 m). Las calderas de gasoil calentaban las oficinas, el comedor, el vestuario y los baños, diseñadas para acomodar hasta 100, con un máximo de 80 a la vez. Un tanque de combustible de 14,000 imp gal (64,000 l) suministró tres puntos de abastecimiento de combustible. El depósito contaba con un polipasto eléctrico de 2 toneladas para la descarga de las provisiones de los vagones y una máquina desengrasante de tricloroetileno . [2]
Privatización [ editar ]
Tras la privatización, el depósito pasó a manos de EWS, que continuó utilizando el sitio para la evaluación, el mantenimiento, la reparación, el almacenamiento y el desguace de locomotoras diésel-eléctricas.
A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, el sitio cayó en un estado de deterioro cada vez mayor, siendo utilizado para el almacenamiento a largo plazo de locomotoras DB Schenker. El sitio también fue ampliamente utilizado por Riviera Trains para el almacenamiento de material rodante.
Propiedad actual [ editar ]
A principios de 2014 se firmó el contrato de arrendamiento de Locomotive Storage para operar y desarrollar la instalación. Esto incluyó los 12 caminos exteriores, uno de los cuales está electrificado, 8 caminos internos y el edificio de depósito en sí, junto con el taller de pintura dedicado y el edificio de elevación pesada.
Desde la transferencia de propiedad, el sitio ha sido renovado en profundidad. El edificio principal ha visto la renovación completa de su techo junto con un reacondicionamiento interno que ha incluido la renovación completa de las áreas de estar y oficinas, lo que permite que el sitio se convierta en el hogar de las oficinas de Locomotive Storage Limited y LNWR Heritage.
Se ha modificado la distribución interna del edificio, con la instalación de un tabique que protege tres de los caminos internos de la suciedad y el polvo de las zonas de talleres. Se han instalado grúas de 5 toneladas junto con gatos de elevación pesada, para ampliar las capacidades de mantenimiento y revisión del sitio. [3] [4]
Herencia LNWR [ editar ]
LNWR Heritage, una empresa de restauración de ferrocarriles patrimoniales propiedad de Royal Scot Locomotive y General Trust, se mudó al sitio a principios de 2015, transfiriendo gran parte de su operación desde su antigua base al norte de la estación de tren en Crewe Heritage Center .
Al alquilar varias de las carreteras dentro del edificio principal, LNWR Heritage puede hacer uso de grúas de 5 y 45 toneladas, gatos de elevación pesada, calles de boxes e instalaciones dedicadas a talleres y talleres de pintura, con el objetivo de proporcionar una base permanente para su trabajo de ingeniería ferroviaria tradicional para muchos. los próximos años. [3] [4]
Futuro [ editar ]
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Está previsto que los desarrollos adicionales en el sitio incluyan la construcción de una calderería dedicada, que será utilizada por LNWR Heritage, para la revisión de las calderas de locomotoras de vapor. Locomotive Storage Ltd también supervisará la construcción de un cobertizo de dos caminos y aproximadamente 250 m de largo para permitir el almacenamiento cubierto de vagones y otros vehículos en el sitio. [3] [4]
Estos desarrollos probablemente verán cambios en el diseño de la pista actual en el sitio.
Referencias [ editar ]
- ^ a b "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2016 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Revista ferroviaria de marzo de 1958 págs. 193-194
- ^ a b c Steam Railway Magazine, número 440, abril-mayo de 2015, pág. 19-23 [ se necesita cita completa ]
- ↑ a b c Brodrick, Nick (mayo de 2015). Pigott, Nick (ed.). "Crewe's New £ 2 millones Steam Works". La revista de ferrocarriles . Vol. 161 no. 1370. Mortons Media. págs. 14-19. ISSN 0033-8923 .
- Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda, SK Baker ISBN 0-86093-553-1
Lectura adicional [ editar ]
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Stafford a Chester . West Sussex: Middleton Press. higo. 71. ISBN 9781908174345. OCLC 830024480 .
- "Crewe Diesel Depot". FERROCARRIL . No. 291. Publicaciones EMAP Apex. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Enlaces externos [ editar ]
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Una vista aérea del depósito. La línea principal de la costa oeste está al este inmediato. La línea de carga está al oeste inmediato.
