Masa crítica (ciclismo)

Critical Mass es una forma de acción directa en la que las personas se reúnen en un lugar y una hora determinados y viajan en grupo a través de sus vecindarios en bicicleta. La idea es que las personas se agrupen para que sea seguro para los demás andar en bicicleta por sus calles, basado en el antiguo mantra: hay seguridad en los números .

San Francisco Critical Mass, 29 de abril de 2005.

Los eventos de Masa Crítica destacan la cantidad de personas que quieren usar su bicicleta en las calles, pero generalmente no pueden hacerlo sin poner en riesgo su seguridad . Son un llamado a la acción para que los ayuntamientos, gobiernos y planificadores viales diseñen de manera adecuada y cuidadosa en la seguridad de todos los usuarios de la vía, incluidos aquellos que prefieren caminar y andar en bicicleta, en lugar de priorizar el tráfico motorizado por encima de todo.

El evento se originó en 1992 en San Francisco (generalmente se realiza el último viernes de cada mes); ^{[1] a} finales de 2003, el evento se estaba celebrando en más de 300 ciudades de todo el mundo. ^[2]

Critical Mass ha sido descrita como "paseos mensuales de protesta política" y caracterizada como parte de un movimiento social . ^[3] Se ha descrito como una "protesta mensual de ciclistas que reclaman las calles". ^{[4] Los} participantes han insistido en que estos eventos deben verse como "celebraciones" y reuniones espontáneas, y no como protestas o manifestaciones organizadas. ^[5]^[6] Esta postura permite a Critical Mass argumentar una posición legal de que sus eventos pueden ocurrir sin notificación previa a la policía local. ^[7]^[8] Aunque a veces se describen como políticos, no lo son necesariamente.

Historia

Broadway Tunnel (San Francisco) 29 de septiembre de 2006

A principios de la década de 1970 se llevaron a cabo recorridos en bicicleta tipo Critical Mass con cientos de participantes en Estocolmo, Suecia. ^[9] Pero el primer viaje dentro de la ola actual tuvo lugar el viernes 25 de septiembre de 1992 a las 6 pm en San Francisco. En ese momento, el evento se conocía como Commute Clot y estaba compuesto por un par de docenas de ciclistas que habían recibido volantes en Market Street . ^[1]

Poco después de esto, algunos participantes en ese viaje fueron a una tienda de bicicletas local para una proyección del documental Return of the Scorcher de Ted White , sobre la cultura de la bicicleta en los Países Bajos y China en comparación con la de los Estados Unidos. En esa película, el diseñador estadounidense de bicitaxis y vehículos propulsados por humanos , George Bliss, señaló que, en China, tanto los automovilistas como los ciclistas tenían un método "comprendido" para negociar las intersecciones sin señales. El tráfico haría cola en estas intersecciones hasta que la acumulación alcanzara una "masa crítica", en cuyo punto esa masa se movería a través de la intersección. Este término del metraje de la película, se aplicó al nombre del viaje, ^[10] y el nombre se popularizó, reemplazando a "Commute Clot" por el momento del segundo evento. ^[1]

Organización y táctica

Estructura

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Reproducir medios

Ruta completa de la masa crítica en Lisboa en abril de 2012

La masa crítica tiene una estructura descentralizada (en lugar de jerárquica). La masa crítica a veces se llama una "coincidencia organizada", sin liderazgo ni membresía. Las rutas de algunas atracciones las decide espontáneamente quien se encuentre actualmente al frente de la atracción, mientras que otras se deciden antes del viaje mediante una votación popular de rutas sugeridas que a menudo se elaboran en folletos fotocopiados. El término xerocracia se acuñó para describir un proceso mediante el cual se puede decidir la ruta de una Masa Crítica: cualquiera que tenga una opinión hace su propio mapa y lo distribuye a los ciclistas que participan en la Misa. Otras atracciones deciden la ruta por consenso. La naturaleza desorganizada del evento le permite escapar en gran medida de la represión de las autoridades que pueden ver las atracciones como formas de desfiles o protestas organizadas. Además, el movimiento está libre de los costos estructurales asociados con una organización jerárquica centralizada. Para que el evento funcione, el único requisito es una asistencia suficiente para crear una "masa crítica" de ciclistas lo suficientemente densa como para ocupar un tramo de carretera con exclusión de los conductores de vehículos motorizados. Las autoridades de Nueva York, California y Oregón han expresado su preocupación por la dificultad de coordinarse con los ciclistas debido a la falta de liderazgo. ^[11]^[12]^[13]

Escala

Elevador de bicicletas en Budapest , 22 de septiembre de 2007

Las atracciones de Critical Mass varían mucho en muchos aspectos, incluida la frecuencia y el número de participantes. Por ejemplo, muchas ciudades pequeñas tienen recorridos mensuales de Masa Crítica con menos de veinte ciclistas que ofrecen seguridad en números ^[14] a los ciclistas en esos lugares, mientras que en el extremo opuesto, en lo que han sido los eventos más grandes con el nombre de Masa Crítica, ciclistas en Budapest , Hungría solo organiza dos viajes al año el 22 de abril ( Día de la Tierra ) y el 22 de septiembre ( Día Internacional Sin Automóviles ). El "estilo Budapest" atrae a decenas de miles de ciclistas. ^[15] El 20 de abril de 2008, la participación en la atracción de Budapest se estimó en 80.000 pasajeros. ^[16]^[17] En Viena , cerca de Budapest, se lleva a cabo una Critical Mass Ride todos los meses desde 2006 y atrae hasta 1.000 o más ciclistas. ^[18]

Taponado

Detalle del volante del 20 de noviembre de 1992 de Joel Pomerantz que introdujo el concepto de taponado

Debido a que la Masa Crítica se lleva a cabo sin una ruta o sanción oficial, los participantes en algunas ciudades a veces han practicado una táctica conocida como "taponar" para mantener la cohesión del grupo. Esta táctica consiste en que unos pocos ciclistas bloqueen el tráfico de las carreteras laterales para que la masa pueda pasar libremente por los semáforos en rojo sin interrupción. El corcho permite que la masa se involucre en una variedad de actividades, como formar un ciclón, levantar sus bicicletas en una tradición conocida como "Bike Lift" (en Chicago esto se conoce como un atraco de Chicago), o realizar un "die-in" donde los ciclistas yacen en el suelo con sus bicicletas para simbolizar las muertes de ciclistas y las lesiones causadas por los automóviles, muy popular en Montreal . Los "Corchos" a veces aprovechan su tiempo para distribuir volantes.

La práctica de taponar las carreteras para pasar los semáforos en rojo como grupo contraviene las leyes de tránsito en algunas jurisdicciones y, a veces, se critica por ser contraria a la afirmación de Critical Mass de que "somos tráfico", ya que el tráfico ordinario no tiene la a la derecha para atravesar las intersecciones una vez que el semáforo haya cambiado a rojo. ^[19] Joel Pomerantz, el escritor, conductor y cofundador de Critical Mass que popularizó el taponado en San Francisco, explicó en su volante instructivo de 1992 que ve el viaje como un solo vehículo por razones de seguridad, similar a un autobús articulado más largo. . Argumentó que mejora tanto el flujo de tráfico en general como la seguridad para mantener el viaje unido como en una procesión fúnebre, que él veía como Critical, metafóricamente, por la muerte de la cultura del automóvil y las víctimas de accidentes. ^{[20] Los} conductores de automóviles frustrados e inhibidos por el viaje a veces han reaccionado de manera hostil hacia los pasajeros, incluso estallando en violencia y arrestos de automovilistas y ciclistas por igual durante los viajes en masa crítica. ^[21] Los volantes de Pomerantz también han propuesto que los conductores solo deben estar tan enojados como lo están en cualquier atasco de tráfico, la mayoría de los cuales aceptan como algo normal.