| Motor Cummins Serie B | |
|---|---|
.jpg/440px-Cummins_Engine_(LKW).jpg) 6,7 euros 4 / 4+ | |
| Visión general | |
| Fabricante | Cummins |
| También llamado | 4B / 6B / 6BT / 6BTA, ISB, ISBe |
| Producción | 1984-presente |
| Diseño | |
| Configuración | Inline-4 e Inline-6 |
| Desplazamiento |
|
| Diámetro interior del cilindro | |
| Golpe del pistón |
|
| Material de bloque | Hierro fundido |
| Material de la cabeza | Hierro fundido |
| Tren de válvulas | Cam-in-block 2 o 4 válvulas x cil. |
| Índice de compresión | 17.2: 1, 17.3: 1, 17.5: 1 |
| Combustión | |
| Turbocompresor | Ingeniería Holset (variable) |
| Sistema de combustible | Inyección directa de alta presión Common Rail , cámara de combustión simétrica con inyectores de 7 orificios |
| Gestión | Bosch Mechanical con avance electrónico |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 215–420 caballos de fuerza (160–313 kW ) |
| Salida de par | 440–1,075 libras⋅ft (597–1,458 N⋅m ) |
| Dimensiones | |
| Peso en seco | 1,100 libras (499 kg ) |
| Emisiones | |
| Tecnología de control de emisiones | Control de combustible eléctrico, DPF y EGR |
La Serie B de Cummins es una familia de motores diesel producidos por el fabricante estadounidense Cummins . En producción desde 1984, la familia de motores de la serie B está diseñada para múltiples aplicaciones dentro y fuera de la carretera, para trabajos livianos y medianos. En la industria automotriz, es más conocido por su uso en autobuses escolares , autobuses de servicio público (más comúnmente el Dennis Dart ) en el Reino Unido y camionetas Dodge / Ram .
Desde su introducción, tres generaciones de la serie B del motor se han producido, se ofrece tanto en línea y cuatro y seis cilindros en línea- configuraciones de múltiples desplazamientos.
Características generales del motor
La serie B presenta orificios de motor mecanizados directamente en el bloque (en lugar de los revestimientos húmedos utilizados en los motores Cummins anteriores). También se distingue por el uso de un cabezal de una pieza poco profundo, que requiere tolerancias más estrechas que en otros productos Cummins. [1] El motor se fabricó por primera vez en Rocky Mount, Carolina del Norte , y luego se agregaron otras plantas en México, Turquía y Darlington , Reino Unido. [2]
Cada camioneta Dodge con motor Cummins (desde la producción inicial en 1989) viene equipada con un turbocompresor. Utiliza un árbol de levas de transmisión por engranajes para mayor confiabilidad. También se especifica un bloque de motor de faldón profundo y bielas extra fuertes. Se utiliza un turbocompresor Holset . La Serie B original se actualizó con 24 válvulas y un sistema electrónico de gestión del motor para convertirse en ISB en 1998.
Modelos
| Nombre | Desplazamiento | Cilindros | Combustible | Años de producción |
|---|---|---|---|---|
| B3.9 | 3.9L | 4 | Diesel | |
| B5.9 | 5.9L | 6 | ||
| ES B | 3.9L o 5.9L | 4 o 6 | ||
| ISB4.5 | 4.5L | 4 | ||
| B4.5 | ||||
| ISB6.7 | 6.7L | 6 | ||
| B6.7 | ||||
| B Gas Plus | Gas natural | |||
| ISB6,7 G | ||||
| B6.7N | ||||
| B5.9G | 5.9L |
Primera generación
3.9L / 4BT
El Cummins 3.9L / 4BT es un motor de la misma familia que los motores diesel Cummins de 5.883 cc (5.9 L; 359.0 cu in) . El 3.9L / 4B es un turbodiésel o aspiración natural de cuatro cilindros en línea que fue popular para muchas aplicaciones de camionetas , incluidas las camionetas de pan y otros vehículos comerciales. Además, ha tenido un amplio uso en equipos agrícolas. También ha ganado popularidad como un cambio de motor en camiones más pequeños. El 4B de menor potencia produce 53 hp (40 kW). [1]
6BT
| Más detalles |
|---|
| Cummins serie B de 5.9 litros Producción : 1984-1998 |
El 5883 cc (5,9 L; 359,0 cu in) 6BT , también conocido como la "12-válvula" Cummins fue el primer miembro de la familia de motores "B" que se utiliza en un vehículo de camión ligero. El 6BT utiliza Bosch sistemas de combustible, inyector, y VE bomba rotativa y la inyección en línea P7100 bombas. En su lugar, algunos de los primeros 6BT se suministraron con bombas rotativas CAV, antes de que el sistema Bosch se convirtiera en el único estándar. Este motor comenzó su vida en 1984 diseñado como un motor agrícola, para su uso en equipos agrícolas de Case. [3] [Se necesita cita completa ] Después de 1989, el motor 6BT se usó en camiones y autobuses de trabajo ligero , mediano y pesado . [ cita requerida] El motor 6BT se ha vuelto muy popular recientemente para su uso en la repotenciación de varios vehículos, en el Reino Unido ha demostrado ser muy popular en la comunidad Land Rover, comúnmente conocido como la conversión "buena". [ cita requerida ]
Apareciendo en la camioneta Dodge Ram 1989-1998 , se convirtió en una alternativa popular a los grandes motores V8 de gasolina que normalmente se usan en camionetas pickup de tamaño completo, ya que produce el par motor a bajas velocidades del motor y un kilometraje de combustible significativamente mejor. Durante ese tiempo, la Dodge Ram fue la única camioneta diesel que no dependía de bujías incandescentes para el arranque en clima frío. [3]
ISB 5.9
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| Más detalles |
|---|
| ISB Cummins de 5.9 litros Producción : 1998.5-2007 Accionamiento del |
Los 5,9 L; 359,0 pulgadas cúbicas (5.883 cc) ISB ( I nteract S istema B ) es una de las más grandes rectas seis motores utilizados para vehículos de camiones ligeros y autobuses escolares , y la mejora de alto rendimiento 600 versión estaba en el 10 mejores motores de Ward lista para 2004 .
Una característica inusual del ISB es que tiene un diseño de motor de varilla de empuje de varias válvulas , con 4 válvulas por cilindro (conocido popularmente como Cummins de "24 válvulas"). El motor desplaza 5,9 L; 359,0 pulgadas cúbicas (5883 cc), con un diámetro interior del cilindro y una carrera del pistón de 102 mm × 120 mm (4,02 pulg. × 4,72 pulg.). Se utiliza un turbocompresor para aumentar la potencia en el diésel de alta compresión (17.2: 1 en las versiones recientes). Es un motor de todo-hierro con acero forjado bielas , un ensamblado de árbol de levas , y un aluminio fundido colector de admisión . El motor se produce en Columbus, Indiana .
El ISB utiliza sistemas de combustible Bosch controlados electrónicamente, a diferencia de los sistemas 6BT que eran mecánicos. Los primeros motores ISB utilizan inyectores Bosch y una bomba de alta presión Bosch VP44. Los diseños posteriores de ISB tienen inyección de combustible common rail, inyectores Bosch y una bomba de alta presión Bosch CP3. [3]
QSB
Los 5,9 L; 359,0 cu en (5883 cc) QSB ( Q uantum S istema B ) es la fuera de la carretera, la versión de alta resistencia de la JIS. Usados típicamente en aplicaciones marinas, agrícolas y de construcción, estos motores comparten muchas de las mismas partes que el ISB y utilizan el mismo sistema de combustible de Bosch. [ cita requerida ]
Dodge Ram ISB
A mitad del año modelo 1998, la Dodge Ram cambió del 6BT al ISB para cumplir con los requisitos de emisiones actualizados. Al igual que otros ISB, estos motores comenzaron con la bomba de inyección rotativa Bosch VP44. La configuración del VP44 significó que el tiempo y el combustible se podían controlar con precisión, lo que condujo a emisiones más limpias. Sin embargo, las tasas de falla de la VP44 fueron más altas que las de la bomba de inyección P7100 más antigua. La relación de compresión en estos motores fue de 17.2: 1. El ISB 1998-2000 tenía una potencia nominal de 215 hp (160 kW; 218 PS) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) cuando estaba equipado con la transmisión automática 47RE . El ISB 1998-2000 tenía una potencia de 235 hp (175 kW; 238 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) cuando estaba equipado con una transmisión manual. Para los años modelo 2001–2002, se ofrecieron una salida estándar y un motor ISB Cummins de alta potencia. La salida estándar, que era la misma que la de los motores anteriores, tenía una potencia de 235 hp (175 kW; 238 PS) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) cuando estaba equipado con transmisión manual o automática. El ISB de alto rendimiento tenía una potencia de 245 hp (183 kW; 248 PS) y 505 lb⋅ft (685 N⋅m), con solo una transmisión manual de seis velocidades NV5600 disponible. El motor de alto rendimiento era diferente en algunos aspectos del motor de rendimiento estándar; tenía una compresión más alta (17.3: 1), inserciones de asiento de válvula de metal en polvo, un volante más grande, el sistema de combustible de Bosch se modificó para permitir mayores flujos de combustible y se modificó la sincronización de la inyección de combustible.
Dodge Ram ISB CR
Para el año modelo 2003, el Cummins se introdujo con inyección de combustible de riel común de alta presión de Bosch, aumentando nuevamente la potencia de salida. En los vehículos equipados con automático, el 47RE se actualizó internamente para aumentar la durabilidad y la capacidad de torque, ahora conocido como 48RE . La clasificación de 2003 para la camioneta Dodge fue lanzada en 305 hp (227 kW; 309 PS) y 555 lb⋅ft (752 N⋅m). A mitad del año modelo 2004, se introdujo el Cummins 600, que produce 325 hp (242 kW; 330 PS) a 2900 rpm y 600 libras · pie (813 N · m) a 1,600 rpm. Este motor era notablemente más silencioso que los motores anteriores. [4] [se necesita fuente no primaria ]
ISB6.7
| Más detalles |
|---|
| ISB Cummins de 6,7 litros Producción : 2007-presente |
El B6.7 es la última versión de la Serie B. Actualmente es el motor de seis cilindros en línea más grande producido para un camión de servicio liviano o un autobús escolar . Produce 350 hp (261 kW; 355 PS) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m) en las camionetas Dodge 2500/3500 2007.5 y posteriores con la transmisión automática 68RFE de seis velocidades construida por Chrysler construida en la planta de Kokomo Transmission. en Kokomo, Indiana . El par motor se reduce ligeramente con la transmisión manual de 6 velocidades Mercedes G56a 350 caballos de fuerza (261 kW; 355 PS) y 610 libras · pie (827 N · m). Las camionetas con chasis y cabina 3500 de 2007 y más recientes solo obtienen la versión de 305 hp (227 kW; 309 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m) del B6.7, ya sea que tenga el Aisin AS68RC o el Mercedes G56 6 -Transmisión manual de velocidad. En cuanto a los chasis con cabina de servicio mediano 4500/5500 2008 o los Sterling Bullet Trucks, reciben la versión de 350 hp (261 kW; 355 PS) y 610 lb⋅ft (827 N⋅m) del B6.7, ya sea que tenga Aisin AS68RC o la transmisión manual de 6 velocidades Mercedes G56. Las camionetas Ram 2011 de último modelo producen 350 hp (261 kW; 355 PS) y 800 lb⋅ft (1,085 N⋅m), con la clasificación del freno de escape aumentado de 150 hp (112 kW; 152 PS) a 222 hp (166 kW; 225 PS). [5]
Para 2020, este motor se ha actualizado para producir 400 hp y 1000 ft-lb de torque.
También se utiliza en los autobuses escolares Blue Bird Vision , Thomas Saf-T-Liner C2 e IC CE.
Cambios sobre el 5.9
Hay muchos cambios con respecto al B5.9 anterior para la camioneta Dodge, siendo el más obvio el desplazamiento más grande. El B6.7 tuvo un aumento del diámetro del cilindro y la carrera del pistón a 107 mm × 124 mm (4,21 pulg. × 4,88 pulg.), Respectivamente, lo que le dio un desplazamiento de 6,7 L; 408,2 pulgadas cúbicas (6690 cc). [6] [ se necesita cita completa ]
Con el motor Cummins de 6.7 L llegó la introducción del turbocompresor de geometría variable (VGT). El turbocompresor VGT se introdujo para reducir el retraso del turbo ajustando las paletas deslizando un anillo de acero en la carcasa de escape dependiendo de las RPM del motor, creando más o menos presión dentro de la carcasa de escape y controlando la velocidad del turbocompresor. También funciona como un sistema de freno de escape integrado y todo está controlado por un actuador electrónico en el turbocompresor. Este sistema VGT ha sido un problema extremadamente común con la plataforma Cummins de 6.7L y generalmente se diagnostica por la pérdida del freno de escape del camión. [7]
ISB 4.5
La versión de dos tercios del ISB es el 4 cilindros y 4.5 litros de 185 hp (138 kW), que se utiliza en el New Routemaster , un autobús de dos pisos híbrido diesel-eléctrico de serie en Londres . [8] [9] [10]
Sistema de combustible
Inyección mecánica con sincronización mecánica
En los modelos anteriores del motor Cummins Serie B, era casi completamente mecánico, incluido su sistema de combustible. La bomba de combustible utilizada en estos motores era la bomba de inyección P7100, esta bomba se acciona del engranaje del árbol de levas y lo impulsa a su propio árbol de levas interno para inyectar combustible a los inyectores individuales. [11] Esta bomba en sí era una de las opciones más populares para alimentar los motores de la serie B debido a este diseño simplista y lo confiable que era. La bomba de inyección P7100 también permite que se suministren grandes cantidades de combustible al sistema con un simple ajuste del sistema para permitir eventos de inyección más grandes.
Inyección mecánica con sincronización electrónica
En los últimos modelos del motor de la serie B, el sistema de combustible se cambió de inyección mecánica y sincronización a inyección mecánica con sincronización electrónica. Todo esto fue gracias a la nueva bomba de inyección VP44 de Bosch. La bomba de inyección VP44 se acciona a la mitad de la velocidad del árbol de levas y produce una presión de combustible de aproximadamente 4500 psi para hacer estallar los inyectores centrados verticalmente en el motor. [12] Estas bombas de inyección deben tener una presión de combustible constante detrás de ellas de al menos 10 psi en todo momento para mantener el cebado del sistema. [12]Si hace funcionar estas bombas en seco, puede hacer que su bomba falle rápidamente. Las bombas de inyección VP44 fueron las primeras bombas colocadas en el motor Cummins en tener un FPCM. FPCM significa módulo de control de presión de combustible, y este es responsable de mantener y controlar la presión de combustible del sistema. Sin embargo, aunque esta nueva tecnología para controlar la presión del combustible era conveniente, tuvo una caída importante. El problema era que no podían recibir servicio sin reemplazar toda la bomba de combustible. Otra pieza importante del rompecabezas que es responsable de la longevidad y funcionalidad del VP44 fue la bomba de transferencia de combustible montada en el costado del bloque junto al ECM. Esta bomba de paletas accionada electrónicamente es lo que suministra ese mínimo de 10 psi a la bomba de inyección para que también mantenga una presión de combustible constante, mientras se enfría.y se lubrica.[12]
Inyección mecánica con sincronización electrónica y presurización Common Rail
El método más reciente de inyección de combustible que todavía se utiliza hoy en día se llama inyección common rail. La inyección de riel común es un diseño completamente revolucionario para la inyección de combustible, ya que ahora se usa una bomba de combustible para presurizar un riel y luego desde allí envía el combustible a cada inyector. Un beneficio importante de cambiar a este sistema de combustible fue que permitió muchas menos fugas en los cilindros antes y después del encendido. Todo esto es posible ya que este sistema de combustible operó a más de 2600 bar, por lo que pueden aumentar la tensión del resorte en cada inyector para permitir una inyección de combustible y una sincronización más precisas. [13]Otro beneficio de usar la inyección de riel común y tener un riel presurizado en comparación con la presurización de cada inyector individual es que es más confiable ya que permite un suministro de combustible más consistente a cada inyector. [14]
Referencias
- ↑ a b Kennett, Pat (junio de 1986). "El ritmo de Cummins". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 54–55.
- ^ Kennett , pág. 57
- ^ a b c Motores diesel de seis cilindros en línea Cummins de 5.9 litros y 6.7 litros . Allpar.com. Consultado el 4 de agosto de 2011.
- ^ "Web ISB" . Consultado el 30 de abril de 2012 .
- ^ 2011 Ram 2500 y 3500 - Capacidad - Tren motriz Archivado el 24 de febrero de 2011 en la Wayback Machine . Ramtrucks.com. Consultado el 4 de agosto de 2011.
- ^ Motores Cummins Archivado el 25 de abril de 2009 en la Wayback Machine . Everytime.cummins.com. Consultado el 4 de agosto de 2011.
- ^ "¿Fallo del turbo en su 6.7L Cummins? Esto es lo que necesita saber" . Aduanas diesel sucias . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
- ^ "Nuevo autobús para Londres: respuesta a sus preguntas sobre el nuevo Routemaster" . CBS Interactive. 5 de enero de 2012 . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ "LESA44T" (PDF) . Wrights Group Limited. 2014 . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ Wrightbus híbrido de Wright
- ^ "Información de la bomba de combustible Bosch P7100" . Big Bear Engine Company . 2017-04-10 . Consultado el 29 de abril de 2020 .
- ^ a b c "StackPath" . www.searchautoparts.com . Consultado el 29 de abril de 2020 .
- ^ "Sistemas Common Rail" . Cummins Inc . Consultado el 29 de abril de 2020 .
- ^ "Sistema de bomba de inyección CP3" . Foro de Dodge Cummins Diesel . Consultado el 29 de abril de 2020 .
- Motores Chrysler
- Motores diesel Cummins
- Motores diésel por modelo
- Motores de seis en línea
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