El Curtiss A-18 Modelo 76A Shrike II era un avión bimotor de ataque a tierra de los Estados Unidos de la década de 1930 . Era la versión de prueba de producción del A-14 Shrike de esa compañía .
A-18 Alcaudón II | |
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Curtiss A-18 No. 37-52 asignado a Wright Field (Y1A-18, probablemente durante las pruebas) | |
Papel | Aviones de ataque a tierra |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Primer vuelo | 3 de julio de 1935 [1] |
Retirado | 1943 |
Estado | Prueba de servicio |
Usuario principal | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Número construido | 13 [2] |
Desarrollado por | Curtiss XA-14 |
Diseño y desarrollo
En los años previos a la Segunda Guerra Mundial , el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos estaba interesado en aviones de ataque capaces de transportar cargas de bombas más grandes con mayor potencia de fuego. El estándar de diseño avión de ataque se convirtió esencialmente en un bombardero ligero con la potencia de fuego sólo ligeramente menor que los bombarderos medios están desarrollando como el estándar en 0,30 (7,62 mm) ametralladora en general, fue sustituido por 0,50 en unos (12,7 mm) de las nuevas aeronaves en el desarrollo . [3]
El prototipo Curtiss YA-14 que surgió en 1935 fue uno de los primeros aviones de ataque de una sola misión. Aunque parecía decidido con su fuselaje delgado, nariz delgada y estilización elegante, el A-14 se vio obstaculizado por la falta de potencia, a pesar de sus dos motores radiales Wright Whirlwind de 775 hp (578 kW ) . Sin embargo, el prototipo fue capaz de alcanzar una velocidad máxima de 254 mph (409 km / h), superando al caza Peashooter Boeing P-26 de primera línea en 20 mph (32 km / h). [3] Re-motorizado con motores Curtiss R-1670-5 de 735 hp (548 kW), fue entregado al Ejército con el número de serie 36-146. [4]
Historia operativa
Una variante recientemente mejorada, la Y1A-18 , había mejorado los motores radiales Wright R-1820 -47 de 850 hp (630 kW) con hélices de tres palas que reemplazaban a los modelos originales de dos palas. Se produjeron trece aviones, números de serie 37-52 a 37-64 , [4] a un costo de contrato de $ 1,259,235.00, [5] con el primer vuelo del primer ejemplo producido (Y1A-18) el 3 de julio de 1935; y aunque tuvo éxito en las pruebas, no se ordenó más producción debido a la falta de fondos, así como a la disponibilidad de aviones más avanzados (como el Douglas A-20 Havoc ) en diseño.
Después de completar las pruebas de servicio, los Y1A-18 fueron redesignados A-18 . Fueron asignados al 8º Escuadrón de Ataque , 3º Grupo de Ataque en Barksdale Field , Luisiana en 1937. [6] El escuadrón ganó el codiciado Trofeo Harmon por precisión de artillería y bombardeo en su primer año de servicio. [7] [8] Durante su servicio con el Octavo Escuadrón de Ataque, el tren de aterrizaje retráctil del A-18 tenía una debilidad inherente, con no menos de ocho de los 13 A-18 sufriendo un colapso del tren de aterrizaje al aterrizar o rodar. -fuera. [7] El último de los A-18 con el octavo fue reemplazado por los primeros modelos A-20 Havocs en 1941. [6]
El A-18 solo se usó por un corto tiempo antes de ser reemplazado por aviones de ataque más avanzados. Después de su servicio con el octavo AS, el avión fue asignado a varios escuadrones de bombardeo ligero durante 1940-42, probablemente siendo utilizado como avión de apoyo. El último A-18 Shrike II fue retirado de los escuadrones de primera línea en 1942; ninguno de los aviones se utilizó nunca en combate. [6] [9]
Por último, cuatro de los A-18 (37-52, 37-56, 37-61 y otro no identificado) fueron asignados a la Fuerza Aérea del Caribe a fines de noviembre de 1941 y se basaron inicialmente en Albrook Field . Tres de los aviones fueron asignados primero al Cuartel General y al Escuadrón del Cuartel General, 12 ° Ala de Persecución , mientras que el cuarto avión fue asignado al Comando de Bombarderos del HHS (más tarde Comando de Bombarderos VI ) en Albrook. El avión permaneció con estas unidades hasta febrero de 1942. [10]
En diciembre de 1942, dos o tres de los aviones aún estaban en condiciones de volar. Uno fue empleado como un remolcador de objetivos de remolque, los otros dos fueron operados como aviones de reconocimiento por el 108 ° Escuadrón de Reconocimiento (Especial) de Howard Field , patrullando los accesos al Canal de Panamá . El A-18 37-61 resultó dañado en un accidente de aterrizaje en el campo de Albrook el 22 de febrero de 1943, [11] y la canibalización mantuvo al menos un avión volando hasta que quedó en tierra debido a la falta de repuestos. La serie 37-56 se transfirió a la formación instruccional de fuselajes en Howard. Todos fueron finalmente desechados en la Zona del Canal a fines de 1943. [10]
Operadores
- Estados Unidos
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos [6]
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Especificaciones (Y1A-18)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947, [12] The Complete Encyclopedia of World Aircraft [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 41 pies 0 pulg (12,50 m)
- Altura: 3,51 m (11 pies 6 pulg)
- Área del ala: 530 pies cuadrados (49 m 2 )
- Peso vacío: 9,580 lb (4,345 kg)
- Peso bruto: 12,849 lb (5,828 kg)
- Planta motriz: 2 motores Wright R-1820-47 Cyclone de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros, 850 hp (630 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso variable de dos posiciones y 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 247 mph (398 km / h, 215 kn) a 2500 pies (760 m)
- Velocidad de crucero: 217 mph (349 km / h, 189 nudos)
- Alcance: 651 mi (1048 km, 566 nmi)
- Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
Armamento
- 4 × ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm (0,30 pulg.) De disparo hacia adelante
- 1 ametralladora de popa de 7,62 mm (0,30 pulg.)
- Bombas de 400 lb (181 kg) en dos compartimentos de ala
- Bombas de 91 kg (200 lb) o tanques de humo químico debajo de las alas
Ver también
Desarrollo relacionado
- Curtiss XA-14
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bloch MB.170
- Bristol Blenheim
- Dornier Do 17
- Tupolev SB
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ Wagner , 1982 , p. 171.
- ↑ Fahey, 1946, pág. 21.
- ^ a b McCullough, Anson. "Grind 'Em Out Ground Attack: La búsqueda del esquivo cazabombardero". Alas, vol. 25, No. 4, agosto de 1995 .
- ↑ a b Swanborough y Bowers, 1964, p. 231.
- ^ Editores, "Nuevos aviones para el cuerpo aéreo del ejército", Boletín de noticias del cuerpo aéreo , División de información, Cuerpo aéreo, Edificio de municiones, Washington, DC, 1 de agosto de 1936, Volumen XIX, Número 15, página 23.
- ^ a b c d Maurer, Maurer. "Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea: Segunda Guerra Mundial". Archivado el 25 de marzo de 2009 en la Wayback Machine Office of Air Force History, Maxwell Air Force Base , Alabama, 1982.
- ↑ a b Boyne, Coronel Walter J., USAF (Ret). "Pájaro raro: El Curtiss A-18". Archivado el 31 de julio de 2012 en la Wayback Machine. The Surly Bonds of Earth: Sitio web del Coronel Walter J. Boyne, USAF (Ret), 26 de octubre de 2011. Recuperado: 23 de octubre de 2012.
- ^ Fitzsimons 1967/1969, p. 2324.
- ↑ a b Eden y Moeng, 2002, p. 517.
- ^ a b Hagedorn, Dan. Alae Supra a Canalem: Alas sobre el canal, la VI Fuerza Aérea y el Comando Aéreo de las Antillas. Paducah, Kentucky: Turner Publishing Co., 1995. ISBN 1-56311-153-5 .
- ^ "Alcaudón A-18". Búsqueda serial de la USAF. Consultado: 23 de octubre de 2012.
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 365–368. ISBN 0370100298.
Bibliografía
- Eden, Paul y Soph Moeng, eds. La enciclopedia completa de World Aircraft . Londres: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
- Fahey, James C.Aviones del ejército estadounidense 1908-1946. Nueva York: Barcos y aviones, 1946.
- Fitzsimons, Bernard, ed. "Vol. 21." La enciclopedia ilustrada de las armas y la guerra del siglo XX. Londres: Purnell & Sons Ltd., 1967/1969. ISBN 0-8393-6175-0 .
- Swanborough, FG y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Nueva York: Putnam, 1964. ISBN 0-85177-816-X .
- Wagner, Ray. '' Aviones de combate estadounidenses ''. Garden City, Nueva York: Doubleday & Company, Inc., tercera edición ampliada 1982. ISBN 0-385-13120-8 .
- Andrade, John M.. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Leicester: Publicaciones de los condados de Midland, primera edición de 1979. ISBN 0 904597 22 9 .
enlaces externos
- Curtiss A-18