Curtiss F7C Seahawk

F7C-1 Seahawk
El Curtiss XF7C-1 en junio de 1929
Papel	Combatiente
Fabricante	Curtiss Airplane and Motor Company
Primer vuelo	28 de febrero de 1927
Retirado	1933
Usuario principal	Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Número construido	17

El Curtiss F7C Seahawk era un avión de combate biplano con capacidad para portaaviones del Cuerpo de Marines de la Armada de los Estados Unidos a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930.

Diseño y desarrollo

El Modelo 43 de Curtiss fue su primer avión diseñado expresamente para la Armada, en lugar de un tipo modificado del Ejército. Si bien era claramente un descendiente del P-1 Hawk , sus alas eran de cuerda constante en lugar de afiladas, y el ala superior tenía un ligero barrido. El motor era un 450  hp (340 kW) Pratt & Whitney R-1340 -B Avispa radial . Totalmente cubierto de tela, el ala superior estaba enmarcada con abeto , mientras que el fuselaje se construyó con una combinación de tubos de aluminio y acero, lo suficientemente fuertes como para servir como bombardero en picado y como caza.

Historia operativa

El prototipo XF7C-1 voló por primera vez el 28 de febrero de 1927. Después de algunas modificaciones exigido por la Armada (tales como el sweepback ala), 17 aviones de producción F7C-1 Seahawks fueron construidos, y entró en servicio en el USMC 's VF-5M en Quantico . En 1930, el VF-9M organizó el primer equipo de acrobacias acrobático de los Marines, "Los Diablos Rojos", con F7C con narices pintadas de rojo. ^{[1] [2]} Continuaron en servicio hasta 1933.

Variantes

El XF7C-1 como hidroavión sin capota.

• XF7C-1 : Avión prototipo; uno construido.
• F7C-1 Seahawk : avión de combate monoplaza, versión de producción principal; 17 construidos.
• XF7C-2 : Conversión F7C-1 simple para evaluación con el motor radial Wright R- 1820-1 de 575 hp (429 kW) y flaps de tramo completo de gran envergadura .
• XF7C-3 : Un prototipo de demostración para China, con un armamento de cuatro 0.30 en (7.62 mm) M1919 Browning ametralladoras , de tipo I puntales interplane , y los alerones en ambos las alas superior e inferior en lugar de sólo en el ala superior. El tipo fue reemplazado por el Modelo 64 , F11C Goshawk .

Operadores

 Estados Unidos

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Especificaciones (F7C-1)

Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 ^[3]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 22 pies 7,25 pulgadas (6,8898 m)
• Envergadura: 9,35 m (30 pies 8 pulgadas)
• Altura: 2.959 m (9 pies 8,5 pulg.)
• Área del ala: 275 pies cuadrados (25,5 m ² )
• Superficie aerodinámica : Curtiss C-72 ^[4]
• Peso vacío: 2,053 lb (931 kg)
• Peso bruto: 2768 libras (1256 kg)
• Planta motriz: × Pratt & Whitney R-1340B Wasp motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 450 hp (340 kW)
• Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 155,5 mph (250,3 km / h, 135,1 nudos)
• Velocidad de crucero: 150 mph (240 km / h, 130 nudos)
• Alcance: 571 km (355 millas, 308 millas náuticas)
• Techo de servicio: 22,100 pies (6700 m)
• Velocidad de ascenso: 1.860 pies / min (9,4 m / s)

Armamento

• Pistolas: 2 x fijos 0.30 en (7.62 mm) Browning ametralladoras en el fuselaje delantero

Ver también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss F7C Seahawk .

Referencias

Notas

1. Skyways, julio de 2001, p. 60.
2. Barrow, 1981, p. 49.
3. Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 198-200. ISBN 0370100298.
4. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

• Barrow, Jess C.Nuevo escuadrón de combate marino de la Segunda Guerra Mundial (VF-9M) (Serie de aviación moderna). Blue Ridge Summit, Pensilvania: Tab Books Inc., 1981. ISBN 978-0-8306-2289-4 . 
• Eden, Paul y Soph Moeng, eds. cubrir La enciclopedia completa de World Aircraft. Londres: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 . 
• Jones, Lloyd S. Cazas navales estadounidenses . Fallbrook, California: Aero Publishers, 1977, págs. 50–52. ISBN 0-8168-9254-7 .