Curtiss T Wanamaker Triplano | |
---|---|
![]() | |
RNAS Felixstowe , 1916 | |
Papel | Hidroavión bombardero de patrulla [1] |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Primer vuelo | 1916 |
Retirado | 1916 |
Usuario principal | Servicio Aéreo Naval Real |
Número construido | 1 |
El Triplane Wanamaker o Curtiss Modelo T , con carácter retroactivo renombrado Curtiss Modelo 3 fue un gran experimental cuatrimotor triplane patrulla hidroavión de la Primera Guerra Mundial . Fue el primer avión cuatrimotor construido en Estados Unidos. Solo se completó un ejemplo (número 3073). [2] En ese momento, el Triplane era el hidroavión más grande del mundo. [1]
En 1915, el empresario estadounidense Rodman Wanamaker , quien, antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, encargó a Curtiss Airplane and Motor Company la construcción de un gran hidroavión, America para ganar el premio de £ 10,000 propuesto por el periódico británico Daily Mail para el primer avión en cruzar el Atlántico, encargó a Curtiss que construyera un nuevo hidroavión aún más grande para vuelos transatlánticos que se conoció como Wanamaker Triplane , o Curtiss Model T , (re-designado retroactivamente Modelo 3 cuando Curtiss cambió su sistema de designación). [1]
Los primeros informes de prensa mostraron un gran triplano , de 68 pies (17,9 metros) y con alas de seis bahías de igual envergadura de 133 pies (40,5 metros) de envergadura. Se estimó que el avión, para ser capaz de transportar armamento pesado, tenía un peso total de 21.450 libras (9.750 kilogramos) y debía ser propulsado por seis motores de 140 hp y 104 kW que impulsaban tres hélices, dos de las cuales debían ser de configuración de tractor y el tercero un empujador . [3]
El Servicio Aéreo Naval Real Británico (RNAS) realizó un pedido de 20 triplanos. El primero se completó en la fábrica de Curtiss, Buffalo, Nueva York en julio de 1916. [4] Este fue el primer avión cuatrimotor construido en los Estados Unidos y uno de los aviones más grandes del mundo. [5]
El Model T terminado difería del avión discutido en la prensa en varios puntos. El tamaño y el peso eran similares, con el ala superior con una envergadura de 134 pies, pero las otras alas tenían diferentes envergaduras. Se planeó que fuera propulsado por cuatro motores Curtiss V-4 de 250 hp (187 kW) instalados individualmente en el ala central, lo cual era inusual para la época. [ Aclaración necesaria ] La tripulación de dos pilotos y un ingeniero de vuelo se les proporcionó una cabina cerrada, similar a la Curtiss Modelo H . Para reducir las fuerzas que un piloto necesitaría usar en los controles, se podrían conectar pequeños molinos de viento a los cables de los alerones mediante embragues operados eléctricamente para actuar como una forma de controles asistidos por energía. [1]
Como los motores Curtiss V-4 previstos no estaban disponibles cuando se completó el prototipo, se decidió no volar el avión en los Estados Unidos, sino llevarlo a Inglaterra en barco. donde se volvió a montar en la estación aérea naval Felixstowe . Inicialmente estaba equipado con cuatro motores Renault de 240 CV (180 kW) , pero pronto se cambiaron por cuatro Rolls-Royce Eagles de 250 CV .
Como la aeronave sufrió daños irreparables en el vuelo inaugural, se consideró infructuosa y se canceló el pedido de las diecinueve restantes. [7] Sin embargo, el Wanamaker Triplane proporcionó la inspiración para que John Porte de la Estación Experimental de Hidroaviones construyera un enorme hidroavión de cinco motores de diseño similar, el Felixstowe Fury . [1] [8] [9]
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [1] [5] [10]
Características generales
Rendimiento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
![]() | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Curtiss Wanamaker Triplane . |