El Curtiss Modelo 54 Tanager fue un avión construido en 1929 como la entrada de Curtiss en la Competencia de Aeronaves Seguras Guggenheim .
Tanager | |
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Papel | Demostrador de tecnología |
Fabricante | Curtiss |
Diseñador | Robert R. Osborn y Theodore Paul Wright |
Primer vuelo | 12 de octubre de 1929 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El Modelo 54 era un diseño de biplano convencional con un fuselaje muy aerodinámico similar en contorno al Curtiss Eagle , pero de proporciones considerablemente más pequeñas. Las alas estaban equipadas con una variedad de dispositivos de sustentación alta, incluidas ranuras automáticas en el borde de ataque en el ala superior, flaps que se extendían a lo largo de todo el tramo del ala superior y alerones "flotantes" en el ala inferior que, en ausencia de entrada del piloto, se ajustaron automáticamente en paralelo al flujo de aire sobre el ala. La combinación de estos dispositivos le dio al Tanager una velocidad de pérdida de solo 31 mph (50 km / h) y le permitió aterrizar en solo 90 pies (27 m). [1]
Solo el Tanager y el Handley Page Gugnunc pasaron la ronda de clasificación de la competencia y, en última instancia, el Tanager iba a vencer a su rival por solo un punto para reclamar el premio de $ 100,000 (£ 20,000) [2] , el Gugnunc no logró un mínimo velocidad por debajo de 38 mph. Sin embargo, incluso antes de que se decidiera la competencia, Handley Page estaba demandando a Curtiss por el uso sin licencia de la ranura de vanguardia. Curtiss afirmó que estaban usando las tragamonedas de forma experimental y solicitarían una licencia para cualquier uso comercial. Curtiss demandó a Handley Page por infracciones de seis de sus patentes en la máquina Handley Page. [3] También citaron un fallo en el que no se permitía importar la máquina británica a los EE. UU.
Después de la competencia, el Tanager fue destruido en un incendio cuando las chispas de su motor prendieron fuego a la hierba. [4]
Especificaciones
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 pax
- Longitud: 26 pies 8 pulg (8,13 m)
- Envergadura: 43 pies 10 pulgadas (13,36 m)
- Altura: 3,45 m (11 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 333 pies cuadrados (30,9 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Curtiss C-72
- Peso vacío: 1.959 libras (889 kg)
- Peso bruto: 2841 libras (1289 kg)
- Planta motriz: 1 × Curtiss R-600 Challenger motor de pistón radial de 6 cilindros refrigerado por aire, 185 hp (138 kW)
- Hélices: hélice de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 112 mph (180 km / h, 97 nudos)
- Velocidad de crucero: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 37 mph (32 nudos; 60 km / h)
- Alcance: 861 km (535 millas, 465 millas náuticas)
- Techo de servicio: 12,500 pies (3,800 m)
- Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- McDonnell Doodlebug un competidor en el concurso
Referencias
- ^ "Alas para todos nosotros", octubre de 1930, Popular Mechanics
- ^ Vuelo 1930
- ^ Vuelo 1929
- ^ Vuelo 29 de agosto de 1930
- ^ Bowers, 1979, págs. 217-219.
Bibliografía
- Bowers, Peter M. (1979). Aviones Curtiss 1907-1947 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 278.
- Hora 6 de enero de 1930
enlaces externos
- Primer anuncio del vuelo de los competidores 1927
- Vuelo 16 de junio de 1927 LA COMPETENCIA DE AVIONES SEGUROS DANIEL GUGGENHEIM
- "Wings For All Of Us", octubre de 1930, Popular Mechanics ilustración detallada de la seguridad de Tanager a baja velocidad y capacidad de despegue y aterrizaje cortos
- "Avión de los cien mil dólares: por qué ganó" Popular Mechanics , artículo de texto detallado de marzo de 1930 y excelente foto de Tanager
- "AVIÓN AMERICANO GANA PREMIO DE SEGURIDAD DE $ 100,000", Película de 1930