Custom House for ExCeL es un Docklands Light Railway (DLR) y la futura estación de la línea Elizabeth en Custom House , Canning Town en Londres , Inglaterra. Está junto a los Royal Docks en el distrito londinense de Newham . Está situado en Travelcard Zone 3 . Toma su nombre de la antigua Custom House, que antes estaba cerca, y de ExCeL London, a la que sirve.
Aduana para ExCeL | |
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Aduana para ExCeL Ubicación de Custom House for ExCeL en Greater London | |
Localización | Aduana , Canning Town |
Autoridad local | Distrito londinense de Newham |
Gestionado por | Ferrocarril ligero de Docklands |
Dueño | Transporte para Londres |
Código de la estación | CUS |
Numero de plataformas | 2 |
Accesible | Sí [1] |
Zona de tarifa | 3 |
Embarques y desembarques anuales DLR | |
2012 | 4.067 millones [2] |
2013 | 3.369 millones [3] |
2014 | 3.849 millones [3] |
2015 | 4.063 millones [3] |
2016 | 3.383 millones [4] |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2002-03 | 75,767 [5] |
2004-05 | 64.956 [5] |
2005-06 | 66.184 [5] |
2006-07 | 335.689 [5] |
Fechas clave | |
26 de noviembre de 1855 | Abrió |
28 de marzo de 1994 | Se agregó el servicio DLR |
9 de diciembre de 2006 | Retirada del servicio de North London Line |
2021 | Debido a abierto ( Crossrail ) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 30′35 ″ N 0 ° 01′33 ″ E / 51.509639 ° N 0.025894 ° ECoordenadas : 51 ° 30′35 ″ N 0 ° 01′33 ″ E / 51.509639 ° N 0.025894 ° E |
Portal de transporte de Londres |
Se encuentra junto al sitio de una antigua estación Custom House construida por Eastern Counties Railway en 1855 y cerrada en 2006. Se está construyendo una nueva estación Crossrail en ese sitio, que se inaugurará en 2021. Como resultado del desarrollo Crossrail , la estación de DLR Custom House estuvo cerrada desde febrero de 2017 hasta el 7 de enero de 2018.
Historia
La estación de Custom House original fue inaugurada en 1855, por Eastern Counties Railway (ECR) en la línea Eastern Counties and Thames Junction Railway (ECTJR) que se construyó para unir el Eastern Counties Railway en Stratford con los muelles de Londres en desarrollo de mediados de Siglo xix. El ECTJR fue absorbido formalmente por el ECR en 1847.
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia estaban en problemas financieros y la mayoría fueron arrendados a la ECR; deseaban fusionarse formalmente, pero no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó por fusión el Great Eastern Railway . Así, Custom House se convirtió en una estación de GER en 1862. [6]
El 14 de octubre de 1872 se abrió al transporte de mercancías un ramal a Beckton Gas Works , y la línea divergía justo al este de la estación. Los servicios de pasajeros comenzaron el 17 de marzo de 1874 [7] generalmente desde las estaciones de Stratford (plataformas de bajo nivel) o Stratford Market. [8]
El 3 de agosto de 1880, la sucursal a Gallions fue abierta por St Katherine's y London Docks Company, aunque inicialmente los trenes terminaron en Central antes de extenderse a Gallions en noviembre de ese año. La compañía portuaria adquirió tres antiguas locomotoras 2-4-0T de London & North Western Railway para operar un servicio de transporte entre Custom House y Gallions. [9]
La estación estaba situada entre viviendas al norte y apartaderos de intercambio por el sistema de muelles al sur (que se inauguró en 1877). Fue reconstruido en 1891 y era un asunto de tres plataformas con una plataforma de la bahía en el extremo este para los servicios de Gallions Branch. El edificio de la estación estaba en el lado norte de la línea y conectado a la plataforma en dirección sur por un puente peatonal. Había un refugio en la plataforma superior y una caja de señales en el extremo este de la estación. [10]
Después de la Agrupación de Ferrocarriles de 1923, la estación Custom House se convirtió en parte de London & North Eastern Railway .
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue bombardeada en el London Blitz el 7 de septiembre de 1940. [11] Las sucursales de Gallions y Beckton también fueron fuertemente bombardeadas y el servicio de pasajeros se retiró en este momento. [12]
Tras la nacionalización en 1948, Custom House pasó a formar parte de los Ferrocarriles Británicos (Región Oriental) . El número de pasajeros disminuyó durante las décadas de 1950 y 1960 a medida que disminuían los muelles y aumentaba la propiedad de automóviles. Finalmente, el servicio se redujo a un servicio de transporte entre las plataformas de Stratford (Low Level) y North Woolwich, generalmente operado por dos DMU de automóviles. [13]
En 1969, el edificio de la estación fue demolido y reemplazado por un refugio. [14]
En 1973, un informe del gobierno sobre la remodelación de los Docklands de Londres propuso una extensión de la línea Fleet sin construir desde Charing Cross a través de Fenchurch Street hasta Beckton , con estaciones a cada lado en North Greenwich y Beckton . La propuesta se desarrolló durante la década de 1970 cuando la línea Fleet se convirtió en la línea Jubilee. La ruta fue aprobada en 1980 con la ruta principal que corre a través de Silvertown a Woolwich Arsenal y la ruta Beckton planeada para operar como un servicio de transporte desde Customs House. Las limitaciones financieras hicieron que no se siguiera adelante con la ruta. [15] A principios de la década de 1990 se habían desarrollado nuevos planes para extender la línea Jubilee en una ruta al sur del río Támesis hacia Stratford.
En 1978 se anunció que se operaría un nuevo servicio que uniría North Woolwich, Custom House y Stratford con Camden y esto comenzó el 14 de mayo de 1979. La línea fue electrificada por British Rail en 1985 y esto permitió que pasara de Richmond a North Woolwich.
En 1986 la línea pasó a formar parte de Network SouthEast . [dieciséis]
Tras la privatización de los ferrocarriles en 1994, la vía a través de Custom House pasó a ser responsabilidad de Railtrack, mientras que las operaciones de trenes pasaron a ser parte de North London Railways (parte de National Express ) el 3 de marzo de 1997. Esta empresa fue rebautizada como Silverlink en septiembre de ese mismo año. año.
La estación adyacente de Docklands Light Railway (DLR) se inauguró el 28 de marzo de 1994 como parte de la extensión a Beckton .
En 2002, tras las dificultades financieras en Railtrack, Network Rail asumió la responsabilidad de la operación de la infraestructura alrededor de la estación.
La estación de Custom House original se cerró el sábado 9 de diciembre de 2006 junto con Silvertown y North Woolwich. El área estaba ahora bien comunicada por el Docklands Light Railway y esto también debía hacerse cargo del lecho de la vía del antiguo ECTJR hasta la estación de tren de Stratford .
Cobertizo de motor personalizado
Este cobertizo de locomotoras estaba ubicado al este de la estación y en el lado sur de la línea. El cobertizo de motores de tres orugas fue construido en 1881 por London and St Katherine Docks Company después de que un incendio destruyera una estructura de madera anterior. [17]
Las primeras locomotoras tendían a ser una serie de locomotoras de segunda mano, incluidas algunas de London and North Western Railway, que solían trabajar en servicios de pasajeros en la rama de Gallions y se habrían visto en la estación de GER.
Las principales tareas realizadas por las locomotoras del cobertizo eran maniobrar los distintos apartaderos, muelles y fábricas alrededor de los muelles de Victoria y Albert.
En 1889, el cobertizo pasó al Comité Conjunto de Muelles de Londres e India tras la fusión de algunas de las empresas portuarias. Las locomotoras de la compañía portuaria dejaron de funcionar los servicios de pasajeros en la sucursal de Gallions desde 1903 y luego el GER trabajó en los servicios, aunque ocasionalmente las locomotoras de Custom House ayudaron. [18] Seis años más tarde, en 1909, las empresas portuarias restantes se fusionaron bajo el paraguas de la Autoridad del Puerto de Londres, que se hizo responsable de la operación de la red ferroviaria y de cobertizo en los muelles.
De vez en cuando, se contrataban locomotoras de maniobras del cobertizo Great Eastern (más tarde LNER y British Railway) como Stratford para cubrir la escasez.
A mediados de la década de 1920, el stock de locomotoras asignado a Custom House consistía en:
- Siete Robert Stephenson 0-6-0STs
- Dos Manning Wardle 0-6-0ST
- Seis Andrew Barclay 0-6-0T
- Diecisiete Hudswell Clarke 0-6-0Ts [19]
Los primeros motores diesel (de la Yorkshire Engine Company ) aparecieron en 1959 y un puñado de motores de vapor se conservaron hasta 1963 (principalmente para el tráfico bananero). [a] El reinado de los motores diesel duró poco, ya que los muelles estaban en rápido declive y el 1 de mayo de 1970 se cerraron el sistema PLA y el cobertizo de Aduanas. [20]
Hoy
Diseño
Está conectado a la entrada principal del Centro de Exposiciones ExCeL por una pasarela elevada, que también conecta con el Royal Victoria Dock Bridge , que abarca el Royal Victoria Dock hasta su lado sur.
Localización
Es el principal acceso de transporte público al Centro de Exposiciones ExCeL y su complejo adyacente de hoteles, restaurantes y bares.
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 147 , 241 , 325 y 678 y la ruta nocturna N551 sirven a la estación.
Futuro
La sucursal Abbey Wood de Crossrail tendrá una estación en Custom House, ubicada en el sitio de la antigua estación. [21]
Notas
- ↑ Los plátanos se maduraron en ruta mediante tubos calefactores en las camionetas, alimentados por el vapor de la locomotora.
Referencias
- ^ "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Abril de 2021. Archivado (PDF) desde el original el 15 de mayo de 2021.
- ^ Transport for London (12 de febrero de 2013). "Libertad de información sobre el uso de DLR 1213" . Transporte para Londres . Consultado el 10 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c "Estadísticas de entrada / salida DLR actualizadas para cada estación" (XLSX) . ¿Qué saben ? Transporte para Londres . 18 de marzo de 2016 . Consultado el 2 de abril de 2016 .
- ^ "Números de pasajeros - Docklands Light Railway Limited" (XLSX (después de descargar el código postal)) . ¿Qué saben ? Transporte para Londres . 8 de junio de 2017 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, Política y Dinero . Londres: John Murray. págs. 134, 135 . ISBN 0-7195-5150-1.
- ^ Cronología de los ferrocarriles de Londres por HVBorley
- ^ Jackson, Alan. A (199). Ferrocarriles perdidos de Londres (Segunda ed.). Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 444. ISBN 1-85414-209-7.
- ^ Connor, JE (marzo de 2001). Líneas de rama alrededor de North Woolwich . Midhurst, Reino Unido: Middleton Press. pag. vii. ISBN 1-901706-65-6.
- ^ Connor, JE (2001). Líneas de rama alrededor de North Woolwich . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. págs. 58, 6. ISBN 1-901706-65-6.
- ^ Connor, JE (2001). Líneas de rama alrededor de North Woolwich . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 59. ISBN 1-901706-65-6.
- ^ Jackson, Alan. A (199). Ferrocarriles perdidos de Londres (Segunda ed.). Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 445. ISBN 1-85414-209-7.
- ^ Connor, JE (2001). Líneas de rama alrededor de North Woolwich . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. v. ISBN 1-901706-65-6.
- ^ Connor, JE (2001). Líneas de rama alrededor de North Woolwich . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. 63. ISBN 1-901706-65-6.
- ^ Horne, Mike (2000). La línea Jubilee . Transporte de capital. págs. 50–52. ISBN 1-85414-220-8.
- ^ Connor, JE (2001). Líneas de rama alrededor de North Woolwich . Midhurst Reino Unido: Middleton Press. pag. vi. ISBN 1-901706-65-6.
- ^ Marden, Dave (2013). Ferrocarriles del muelle de Londres, parte 2 . Southampton, Reino Unido: Kestrel Railway Books. pag. 3. ISBN 978-1-905505-28-9.
- ^ Marden, Dave (2013). Ferrocarriles del muelle de Londres, parte 2 . Southampton, Reino Unido: Kestrel Railway Books. pag. 88. ISBN 978-1-905505-28-9.
- ^ Marden, Dave (2013). Ferrocarriles del muelle de Londres, parte 2 . Southampton, Reino Unido: Kestrel Railway Books. pag. 42. ISBN 978-1-905505-28-9.
- ^ Marden, Dave (2013). Ferrocarriles del muelle de Londres, parte 2 . Southampton, Reino Unido: Kestrel Railway Books. pag. 76. ISBN 978-1-905505-28-9.
- ^ http://www.crossrail.co.uk/route/stations/custom-house/ [ URL desnuda ]
enlaces externos
- Sitio web de Docklands Light Railway - Página de la estación Custom House
- Estaciones en desuso: Custom House
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