La Clase 483 y la Clase 484 son tipos de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) solicitados por Deutsche Bahn para su uso en el sistema S-Bahn de Berlín . Entraron en servicio en 2021.
DBAG Clase 483/484 | |
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Fabricante | Consorcio Stadler & Siemens |
Construido en | Szolnok (carrocerías) Berlín (montaje final) |
Número en construcción | Clase 483: 16 juegos Clase 484: 80 juegos |
Número construido | Clase 483: 5 juegos [1] Clase 484: 5 juegos [1] |
Formación | 2 coches por juego (clase 483) 4 coches por juego (clase 484) |
Operador (es) | Deutsche Bahn |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del tren | 73,6 m (241 pies 6 pulgadas) (juego de cuatro vagones) [2] |
Puertas | 3 pares por lado |
Velocidad máxima | 100 km / h (60 mph) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC, tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Formación
La Clase 483 son "trenes cuartos". Cada tren consta de dos vagones, con una cabina de conducción en cada extremo. La Clase 484 son "medios trenes". Cada tren consta de cuatro vagones con una cabina de conducción en cada extremo. [1] [3]
Estos trenes se pueden acoplar para formar trenes de 2, 4, 6 u 8 vagones de longitud dependiendo de los requisitos del servicio. Al igual que la Clase 480 más antigua , la Clase 483 puede funcionar por sí sola como un "cuarto de tren" de 2 vagones, ya que tiene una cabina de conducción en cada extremo. La Clase 481 solo tiene una cabina de conducción en un extremo, por lo que la longitud mínima del tren es de 4 vagones.
El 483 y el 484 tienen nuevas características de accesibilidad que no están presentes en los trenes S-Bahn más antiguos. Éstas incluyen:
- Nuevas alarmas de puerta que suenan al abrir y cerrar.
- Puertas exteriores pintadas de negro para contrastar con el color de la carrocería, lo que facilita que los pasajeros con discapacidad visual las encuentren.
- Nuevos botones táctiles de apertura de puertas que se iluminan y han elevado la iconografía.
Los asientos de los modelos 483 y 484 son en su mayoría transversales, a excepción de las áreas polivalentes que se pueden utilizar para sillas de ruedas y bicicletas. Estas áreas cuentan con asientos abatibles longitudinales.
Interior
El interior cuenta con aire acondicionado y áreas polivalentes. [4]
Especificaciones técnicas
Las carrocerías de aluminio se fabrican en Szolnok y el montaje final se realiza en Berlín. Los bogies se derivan de los trenes Oslo Metro MX3000 . [5] Para cumplir con las regulaciones que ayudan a las personas con discapacidad visual, las puertas son negras en contraste con los lados del tren. [6]
Historia
La filial de DB Regio, S-Bahn Berlin, adjudicó un contrato para la construcción de 85 trenes de cuatro coches y 21 trenes de dos coches a un consorcio de Stadler y Siemens en diciembre de 2015. [7] En octubre de 2016 se presentó una maqueta del tren. , [8] y el primer tren de Clase 484 completado se lanzó el 27 de junio de 2018. [9]
Los trenes se probaron en el centro de pruebas y validación Wegberg-Wildenrath , y el primero de los cinco juegos que se probarán en Wegberg-Wildenrath llegará a fines de 2018. [5] Las pruebas en la red S-Bahn de Berlín comenzaron en septiembre de 2019. [ 1] Ingresaron al servicio regular de pasajeros en enero de 2021. [5]
Referencias
- ↑ a b c d Fülling, Thomas (12 de septiembre de 2019). "Warum die neue S-Bahn nur nachts durch Berlin fährt" [Por qué el nuevo S-Bahn atraviesa Berlín sólo de noche]. Berliner Morgenpost (en alemán). Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ "Stadler Pankow y Siemens Mobility presentan el primer tren S-Bahn de Berlín" . railwaygazette.com . DVV Media International. 18 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ "Wissenswertes zur Fahrzeugtechnik" [Datos sobre tecnología de vehículos] (en alemán). 12 de enero de 2020.
- ^ Fülling, Thomas (20 de octubre de 2016). "So ist die neue S-Bahn im Fahrgastcheck" [Así es el nuevo S-Bahn en el cheque de pasajeros]. Berliner Morgenpost (en alemán). Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c Fender, Keith (11 de abril de 2019). "Nuevos trenes S-Bahn de Berlín en prueba en Wildenrath" . railjournal.com . Publicaciones Simmons-Boardman . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ Hasselmann, Jörn (10 de abril de 2019). "Neue S-Bahnen fahren leise, klimatisiert und mit schwarzen Türen" [Nuevos trenes S-Bahn circulan silenciosamente, con aire acondicionado y puertas negras]. Der Tagesspiegel (en alemán). Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ Barrow, Keith (16 de octubre de 2017). "Comienza la producción de los nuevos trenes S-Bahn de Berlín" . railjournal.com . Publicaciones Simmons-Boardman . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ "Presentación de la maqueta del S-Bahn de Berlín" . railwaygazette.com . DVV Media International. 5 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
- ^ Barrow, Keith (27 de junio de 2018). "Se revela el tren S-Bahn de Berlín de próxima generación" . railjournal.com . Publicaciones Simmons-Boardman . Consultado el 12 de septiembre de 2019 .
enlaces externos
- Información de la flota de S-Bahn Clase 483/484 (en alemán)
- Deutsche Bahn: Neue S-Bahnzüge für Berlin (en alemán)