La clase E 41, también conocida como DB Class 141 [1], es la primera clase de Einheits-Elektrolokomotive alemán (consulte el artículo relacionado para obtener más detalles sobre el desarrollo) encargada por Deutsche Bundesbahn en 1956.
La Clase E 41 fue diseñada para tráfico local y ramales. Desde la renumeración de 1968, aparece como clase 141. Su apodo es Knalfrosch ( petardo ), ya que el cambiador de tomas hace fuertes ruidos de crujidos al cambiar las muescas. Se construyeron un total de 451 unidades.
Diseñado originalmente como un medio eficaz de tracción para trenes ligeros de pasajeros, y con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph) [2] y una carga por eje inferior a 17 toneladas (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas), clase E 41 también fue designado para servicios de pasajeros en líneas más pequeñas. En la década de 1950, debido a la falta general de locomotoras, la clase E 41 también se utilizó para el servicio de trenes expresos. Sin embargo, después de que la velocidad de los trenes expresos se elevó a 140 kilómetros por hora (87 mph) a principios de la década de 1960, la clase perdió en su mayoría sus servicios expresos.
En su función original de transporte de trenes locales, la clase E 41 demostró ser confiable y eficiente, especialmente con trenes push-pull. Menos exitoso fue el uso con trenes S-Bahn , ya que la clase E 41 no estaba equipada con un freno eléctrico , lo que habría ayudado a reducir la abrasión. El servicio Clase E 41 se mantuvo prácticamente sin cambios hasta principios de la década de 1990. Desde entonces, muchas unidades han sido reemplazadas por antiguas unidades Deutsche Reichsbahn de clase 143, especialmente en el servicio S-Bahn. Además, desde mediados de la década de 1990, las EMU y las locomotoras más nuevas como la clase 146reemplazó aún más unidades de clase 141. Desde entonces, muchos han sido desechados. La unidad 141 188 fue la primera en retirarse el 31 de octubre de 1987; por lo tanto, el número total de motores ha disminuido desde entonces. Las últimas cuatro unidades restantes, que finalmente se mantuvieron listas en espera en caliente en Frankfurt y se usaron en caso de necesidad de máquinas más jóvenes defectuosas, se retiraron de servicio en diciembre de 2006.