GRD Clase ET 171
El DRG Class ET 171 (desde 1968 DB Class 471/871 ) era una unidad múltiple eléctrica de tres vagones construida para el S-Bahn de Hamburgo (tren de tránsito rápido).
Los primeros trenes S-Bahn de Hamburgo operados eléctricamente aparecieron en el ferrocarril urbano y suburbano de Hamburgo-Altona en 1907. En 1937, el operador ferroviario de la línea principal, Deutsche Reichsbahn , decidió cambiar la recolección de corriente de la catenaria aérea ( CA 6,3 kV /25 Hz) al tercer carril ( CC 1,2 kV), adoptando básicamente el sistema S-Bahn establecido en Berlín a partir de 1924. Los trenes de la nueva clase ET 171 se construyeron para reemplazar el material de techo anticuado basado en vagones que no son de pasillo. La primera unidad ET 171 apareció en Hamburgo en diciembre de 1939. [1]
Entre entonces y 1943 se construyeron más 46 trenes. Recibieron una librea azul oscuro distintiva con una amplia franja crema en el centro del automóvil para indicar la segunda clase (desde 1955: primera). La producción fue detenida por la Segunda Guerra Mundial . No se reanudó hasta 1954/55 cuando se construyó un lote adicional de 21 unidades (ET 171 061-082) para abandonar finalmente la operación aérea. En 1958 se construyeron cinco unidades adicionales (ET 171 082-086) para operar la nueva línea entre la estación central de Hamburgo y Bergedorf (hoy línea S2). A partir de 1968, la clase se designó como 471 (y los autos centrales no motorizados como 871 respectivamente). En las décadas de 1970 y 1980, la mayoría de los trenes recibieron la nueva librea de color crema y verde azulado, introducida con la Clase 472 en 1974.
A principios de la década de 1980, la clase debía ser reemplazada. El operador de trenes de propiedad estatal Deutsche Bundesbahn optó por un plan de modernización en su lugar, ya que sus obras de Stuttgart-Bad Canstatt tenían abundante capacidad para llevar a cabo la tarea. El programa comenzó a fines de 1984 y se centró en el trabajo de la carrocería, reemplazando las ventanas de estilo de la década de 1930 con reemplazos modernos sellados con caucho en secciones recién soldadas. El esquema pronto se consideró antieconómico y terminó prematuramente en octubre de 1987 después de 22 unidades.
Cuatro unidades dejaron de funcionar entre 1989 y 1991, pero los retiros masivos no comenzaron hasta 1997 cuando entraron en servicio nuevas unidades de la clase 474 . Las EMU modernizadas no duraron más que las no reconstruidas. La última unidad 471 062 se retiró del servicio regular en octubre de 2001, habiendo acumulado 4,6 millones de kilómetros.
Los ET 171 se encontraban entre las primeras construcciones alemanas de acero ligero para ferrocarriles. Los autocares fueron diseñados como cuerpos autosustentables. Las unidades de antes de la guerra tenían frenos de bloque, mientras que las construidas en la década de 1950 usaban frenos de disco. Todas las puertas se pueden cerrar automáticamente desde la cabina del conductor, pero se pueden volver a abrir después de un breve período de tiempo. Esto fue posible hasta la década de 1970 por razones de seguridad. Todos los trenes tenían dos vagones finales de 2ª clase y un vagón central de 1ª clase. El servicio de primera clase se eliminó de todos los trenes S-Bahn de Hamburgo en noviembre de 2000. La iluminación fue proporcionada por bombillas descubiertas. Todos los trenes estaban equipados con Sifa . Solo la última unidad 471 062 estaba equipada con el sistema de seguridad del tren PZB cuando se utilizó para excursiones entre 2001 y 2004.
