La clase E 41, también conocida como DB Class 141 [1] es la primera clase de Einheits-Elektrolokomotive alemana (consulte el artículo relacionado para obtener más detalles sobre el desarrollo) encargado por la Deutsche Bundesbahn en 1956.
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DB 141228-7 en Kranichstein, Alemania |
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| Bo′Bo ′ | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | 15,62 m (51 pies 3 pulgadas) | 67 toneladas (66 toneladas largas; 74 toneladas cortas) | 15 kV 16.7 Hz Catenaria | Pantógrafo | Cuatro | K-GP mZ, frenos eléctricos (solo 141447-451) | Aire | Sifa, PZB |
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120 km / h (75 mph) | 2.400 kW (3.200 caballos de fuerza ) | 206 kN (46.000 libras · pie ) |
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Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG | E41 (desde 1968: 141) | Knallfrosch ( petardo ) | 1987-2006 |
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La clase E 41 fue diseñada para tráfico local y ramales. Desde la renumeración de 1968, está catalogado como clase 141. Su apodo es Knallfrosch ( petardo ), ya que el cambiador de tomas hace ruidos fuertes al cambiar de muesca. Se construyeron un total de 451 unidades.
Diseñado originalmente como un medio eficaz de tracción para trenes ligeros de pasajeros, con una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora (75 mph) [2] y una carga por eje inferior a 17 toneladas (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas), clase E 41 también fue designado para servicios de pasajeros en líneas más pequeñas. En la década de 1950, debido a la falta general de locomotoras, la clase E 41 también se utilizó para el servicio de tren expreso. Sin embargo, después de que la velocidad de los trenes expresos se elevara a 140 kilómetros por hora (87 mph) a principios de la década de 1960, la clase perdió en su mayoría sus servicios expresos.
En su papel original para transportar trenes locales, la clase E 41 demostró ser confiable y eficiente, especialmente con trenes push-pull. Menos exitoso fue el uso con trenes S-Bahn , ya que la clase E 41 no estaba equipada con un freno eléctrico , lo que habría ayudado a reducir la abrasión. El servicio Clase E 41 se mantuvo prácticamente sin cambios hasta principios de la década de 1990. Desde entonces, muchas unidades han sido reemplazadas por antiguas unidades de Deutsche Reichsbahn de la clase 143, especialmente en el servicio S-Bahn. Además, desde mediados de la década de 1990, las UEM y las locomotoras más nuevas, como la clase 146, reemplazaron incluso más unidades de la clase 141. Desde entonces, muchos han sido desechados. La Unidad 141 188 fue la primera en retirarse el 31 de octubre de 1987; por tanto, el número total de motores ha disminuido desde entonces. Las últimas cuatro unidades restantes, que finalmente se mantuvieron listas en espera en Frankfurt y se utilizaron en caso de necesidad de máquinas más jóvenes defectuosas, se retiraron de servicio en diciembre de 2006.