El Lockheed DC-130 era una variante del C-130 Hercules , diseñado para el control de drones . Podría llevar cuatro drones Ryan Firebee debajo de sus alas.
DC-130 Hércules | |
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Un DC-130A de la Marina de los EE. UU. Se prepara para lanzar drones de destino BQM-34 Firebee . | |
Papel | Avión de control de drones |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Lockheed |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos |
Desarrollado por | Lockheed C-130 Hércules |
Desarrollo
Origen del diseño
Desde la Primera Guerra Mundial , las fuerzas aéreas de muchas naciones han investigado diferentes medios para controlar aviones de forma remota. Estimulada por el incidente del U-2 de 1960 , la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ganó un interés renovado en el uso de vehículos aéreos no tripulados , o drones, para obtener inteligencia sobre el sistema de misiles tierra-aire SA-2 Guideline . Bajo los nombres en clave "Lightning Bug" y "Compass Cookie", los drones objetivo Firebee fueron modificados para reconocimiento como el Modelo 147 de Ryan . Los drones volaron de prueba sobre Corea del Norte y China después del incidente del Golfo de Tonkin en agosto de 1964.
Si bien es perfecto para el reconocimiento, el uso de una furgoneta de radar terrestre para comando, seguimiento y control limita la capacidad de combate de los drones. El equipo que controlaba los drones también se limitó a una única área de recuperación estacionaria. Con el fin de mejorar el alcance y la capacidad de recuperación de los drones, a partir de 1957, algunos C-130A se modificaron para transportar los drones en pilones debajo de las alas y fueron rediseñados como GC-130, MC-130 o DC-130.
Uso operacional
El Comando Aéreo Estratégico (SAC) operó inicialmente los DC-130 asignados a su centésima Ala de Reconocimiento Estratégico (100 SRW) en Davis-Monthan AFB , Arizona desde 1966 hasta 1976. En 1976, los DC-130 y los activos de aviones no tripulados de la centésima fueron transferidos 432o Grupo Táctico aviones no tripulados de comando de aire táctico (TAC) en Davis-Monthan AFB. Simultáneamente con esta acción, los activos de la aeronave U-2 del 100 SRW se transfirieron a la Novena Ala de Reconocimiento Estratégico (9 SRW) y se fusionaron con los activos de la aeronave SR-71 de esta última en Beale AFB , California. El 100 SRW fue luego rediseñado como el Ala de Reabastecimiento Aéreo número 100 (100 ARW) y reubicado en Beale AFB, operando aviones KC-135 Stratotanker , hasta su posterior reasignación a su actual hogar de RAF Mildenhall , Reino Unido.
En el papel de portador de drones, los drones objetivo o de ataque (portadores de armas) se llevaban en dos pilones ubicados debajo de cada ala del DC-130: uno entre los motores y otro en el exterior de los motores. Esto permitió que el DC-130 transportara y controlara cuatro drones simultáneamente. Los drones de ataque nunca se desplegaron operativamente y solo se utilizaron tipos de drones de reconocimiento y guerra eléctrica en el campo.
Los DC-130 podrían lanzar, rastrear y controlar los drones. El avión contenía dos estaciones de lanzamiento (una para cada dron) desde las cuales se activaban y verificaban todos los sistemas del dron. Desde esas estaciones, los motores se pusieron en marcha, se ejecutaron a través de sus controles y se estabilizaron en la configuración de potencia correcta para el lanzamiento. Una estación para dos personas, justo detrás del compartimiento de vuelo, contenía todas las funciones de seguimiento y control. Los instrumentos mostraban todos los datos transmitidos desde el dron, como el rumbo, la velocidad, la altitud, el nivel de potencia y las actitudes de vuelo. Los datos de navegación y seguimiento se enviaron a un sistema que trazaba la posición actual tanto del dron como del DC-130 en un tablero de mapa grande frente a los operadores. La pista planificada del dron se dibujó en el tablero, lo que permitió a la tripulación detectar de inmediato cualquier desviación en la trayectoria de vuelo del dron. Los controladores de drones monitorearon y grabaron datos de video de drones equipados con cámaras de televisión y grabaron cualquier otro dato recopilado por otros drones para propósitos especiales.
El DC-130 se utilizó tanto en el desarrollo como en el empleo propuesto del AQM-91A Compass Arrow [1] a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, así como en Senior Prom , un programa para desarrollar misiles de crucero furtivos en 1978.
Los drones de reconocimiento eran mucho más grandes y pesados que los drones objetivo o los drones de ataque, lo que significa que los DC-130A solo podían llevar un pilón de drones de reconocimiento debajo de cada ala. Cada pilón de drones se colocó entre los motores, reemplazando el tanque de combustible auxiliar en los modelos anteriores. Cuando un número selecto de aviones C-130E se convirtieron en portaaviones para drones como DC-130E para la USAF, conservaron los tanques debajo de las alas y las torres de los drones se instalaron fuera de borda de los motores. El DC-130E también se diferenciaba del DC-130A en tener un radomo de mentón que contenía un sistema de guía de microondas además del radomo de dedal de nariz que albergaba un radar de seguimiento. [2] La introducción del DC-130E aumentó significativamente la capacidad y la resistencia de la flota DC-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Simultáneamente con la transición de la USAF al DC-130E, los DC-130A existentes fueron transferidos a la Marina de los EE. UU. Para operaciones de control y portaaviones de aviones no tripulados en el Área de Operaciones del Sur de California de la Marina (SOCAL OpArea). Asignado al Escuadrón Compuesto de Flota Tres (VC-3), [3] el escuadrón voló misiones originalmente desde NAS North Island en San Diego, California y más tarde desde NAS Point Mugu en el condado de Ventura, California.
El proyecto DC-130H se probó en la Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah , con el Escuadrón de Pruebas 6514º . Este avión fue diseñado para transportar y desplegar hasta cuatro drones; también podría proporcionar control para hasta 16 drones simultáneamente. Con el final de la guerra de Vietnam y la consiguiente disminución de la necesidad de drones de combate, solo se convirtió un avión C-130H para el proyecto. [4]
Los drones
El dron objetivo Q-2C / BQM-34A Firebee se modificó para la misión de reconocimiento y se designó como AQM-34 o Ryan Model 147 . Su tamaño se incrementó para proporcionar mayor alcance y carga útil. Para la misión de baja altitud, la envergadura se aumentó a 15 pies (4,6 m) y luego a 27 pies (8,2 m), pero tuvo más éxito con la envergadura original de 13 pies (4,0 m). Se utilizaron alas de 27 y 33 pies (8,2 y 10,1 m) para los aviones de gran altitud. El empuje del motor original de 1,700 libras-fuerza (7,6 kN ) se incrementó a 1,920 lbf (8,5 kN) y luego a 2,800 lbf (12,5 kN) para los drones de gran altitud y largo alcance. Algunos modelos estaban equipados con tanques de combustible montados en las alas para ampliar su alcance.
Los drones tenían múltiples sistemas de navegación, incluidos inercial , Doppler y LORAN . Estaban equipados con una computadora analógica que controlaba la velocidad, la altitud, el rumbo, la configuración del motor, los sensores y los sistemas de recuperación. La computadora encendió y apagó todos los sensores y dirigió todos los giros, ascensos, inmersiones (así como la velocidad de cada uno) y los ajustes de potencia del motor. Dependiendo de la misión designada por un dron, el equipo también incluía:
- Rivet Bounder: un sistema para bloquear la señal de guía de los SAM
- TWT: un tubo de onda viajera para darle el retorno de un U-2 o un avión incluso más grande
- CRL: un sistema para suprimir las estelas de condensación para reducir la detección visual
- HIDE: un sistema para reducir la reflectividad del radar de la aeronave
- HEMP: un sistema para detectar la interceptación de los combatientes enemigos e iniciar acciones evasivas.
- HATRAC: un sistema para vuelos a gran altitud para detectar la intercepción de aviones de combate o misiles tierra-aire y tomar acciones evasivas.
Los sensores incluyeron varias cámaras para satisfacer los diferentes objetivos de las salidas tanto a baja como a gran altitud . Pueden ser cámaras de película fijas, con torreta o de exploración de horizonte a horizonte; algunos proporcionaron detalles finos de objetivos específicos, mientras que otros cubrieron áreas extensas. También se instalaron cámaras de televisión que se podían ampliar y desplazar.
Se incorporaron numerosos receptores electrónicos a los drones. Estos fueron diseñados para interceptar señales de comunicaciones y transmisiones de todo tipo, incluidos radares, enlaces de datos y ECM . Los datos interceptados se transmitieron luego a otras aeronaves, sitios terrestres o satélites. Algunos de los receptores pueden ser sintonizados por un operador en otro avión o en tierra. La función de algunos receptores era estrictamente defensiva. Cuando detectaban e identificaban una señal como una amenaza, activaban una señal de interferencia, distribuían basura y / o iniciaban maniobras defensivas.
Los drones tenían un sistema de recuperación y receptores que permitían anular el programa de la misión y volar el dron "a mano". La secuencia de recuperación fue activada por la computadora de control de vuelo en la posición preestablecida, a menos que el oficial de recuperación de drones (DRO) en el vehículo de control la anule. Normalmente, el dron era detectado por radar cuando se acercaba al área de recuperación y controlado por el DRO. Se hicieron correcciones de rumbo de último minuto según fue necesario y la secuencia de recuperación se activó en el punto preciso para dejar caer el dron sobre el helicóptero de recuperación que esperaba. El sistema de recuperación a bordo consistía en un servomecanismo que apagaba el motor, desplegaba una rampa de arrastre (para hacer que el dron se volcara) y abría el paracaídas principal a una altitud preestablecida. Luego, el helicóptero de recuperación voló sobre la rampa principal enganchando una rampa de captura reforzada con un conjunto de ganchos de arrastre unidos a un cabrestante interno. Luego, el dron se subió con un cabrestante hasta justo debajo del helicóptero de recuperación y se llevó a la base. Un método alternativo de recuperación permitió que el dron llegara al suelo debajo del conducto principal. En el impacto en el suelo, un sensor accionó una carga que cortó los elevadores del conducto, lo que permitió recuperar el dron. Este método tenía una mayor probabilidad de daño y no era el preferido.
El programa DC-130 finalmente se suspendió a principios de la década de 2000, ya que se consideró demasiado costoso para respaldarlo. El lanzamiento de un solo dron requirió el mantenimiento y soporte para el DC-130, los drones y (a menos que el dron se gastara permanentemente durante un lanzamiento de misiles de fuego real) los helicópteros de recuperación de drones como USN SH-3 o USAF CH-3E y CH-53 .
Al comienzo de la invasión de Irak en 2003 , un DC-130 volado por la Armada de los EE. UU. Dejó caer tres drones Firebee modificados tomados prestados de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se lanzaron desde tierra otros dos drones. El avión no tripulado sobrevoló Bagdad arrastrando nubes de paja hasta que se quedaron sin combustible y se estrellaron; lideraron los vuelos de los misiles de crucero Tomahawk que devastaron Bagdad.
Operadores
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
Especificaciones
- Tripulación: Fuerza Aérea: 6 oficiales: piloto, copiloto, navegante, oficial de control remoto y 2 oficiales de control de lanzamiento, y 2 alistados: ingeniero de vuelo y ART (técnico de radar de a bordo); tripulación total de la USAF de ocho.
Ver también
Desarrollo relacionado
- Lockheed C-130 Hércules
- Lockheed Martin C-130J Super Hércules
- AC-130 espectro / espeluznante
- Lockheed EC-130
- Lockheed HC-130
- Lockheed LC-130
- Lockheed MC-130
- Lockheed WC-130
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-12
- Blackburn Beverley
- Transall C-160
Referencias
- ^ http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/MuseumExhibits/FactSheets/Display/tabid/509/Article/198027/teledyne-ryan-aqm-91a-compass-arrow.aspx
- ^ Bowman, Martin. Lockheed C-130 Hercules (The Crowood Press, Ltd 1999).
- ^ http://www.c-130.net/c-130-units-airforce308.html
- ^ Bowman, Martin. Lockheed C-130 Hercules (The Crowood Press, Ltd 1999).
enlaces externos
Medios relacionados con Lockheed DC-130 Hercules en Wikimedia Commons