Motor de riel eléctrico diésel (VR)
El motor ferroviario eléctrico diésel ( DERM ) era un motor ferroviario operado por los ferrocarriles victorianos de Australia .
Originalmente construidos como un motor ferroviario eléctrico de gasolina (PERM), fueron el motor ferroviario de mayor duración en los ferrocarriles victorianos , con el primer servicio que entró en servicio en 1928 y el último se retiró en 1991.
El motor ferroviario era un producto estándar de la Electro-Motive Corporation de EE. UU. (Un predecesor de Electro-Motive Diesel ) y se construyó entre 1924 y 1932, [1] [2] aunque con un ancho de vía más pequeño y un ancho de vía más ancho. El primero se importó en 1927, se montó en los talleres de Newport y se puso en servicio en 1928. [2] [3] Las carrocerías de los nueve restantes se construyeron en los talleres de Newport utilizando equipos y equipos eléctricos importados y se pusieron en servicio entre 1930 y 1931. . [2] [3]
Los motores ferroviarios fueron propulsados inicialmente por un motor de gasolina de Winton Motor Carriage Company de 220 hp (160 kW) , hasta que se desgastaron y fueron reemplazados en la década de 1950 por motores gemelos GM Detroit Diesel Serie 71 , con una potencia de 275 bhp (205 kW). ), reducido para igualar el generador original de 220 hp (160 kW). [2]
Un DERM, con un vagón DERM Trailer adjunto, operaba un servicio regular de pasajeros en la línea South Gippsland en las décadas de 1960 y 1970. En la década de 1970, el viaje programado más largo realizado por un DERM era el de Bendigo a Robinvale , operado por última vez el 3 de junio de 1978. [4]
En 1976, RM 56 fue equipado con una nueva disposición de los asientos, incluyendo los asientos de rotación, el uso de componentes de la flota Z carro . La capacidad se redujo a 34 pasajeros, porque la nueva disposición de los asientos estaba a dos lados del pasillo central en lugar de los dos y tres anteriores. El extremo de primera clase del vehículo se movió hacia el centro, más cerca del motor, pero proporcionando una conducción más suave al promediar la suspensión de ambos bogies en lugar de solo uno. [5] El arreglo de prueba se utilizó en la línea Yarrawonga , pero el patrocinio no aumentó lo suficiente como para justificar la retención de ese servicio. [6]
