Transmisión gasolina-eléctrica
La gasolina-eléctrico de transmisión (Reino Unido Inglés) o gasolina-eléctrico de transmisión o transmisión de gas y electricidad (EE.UU. Inglés) es un sistema de transmisión para vehículos propulsados por motores de gasolina . La transmisión de gasolina y electricidad se utilizó para una variedad de aplicaciones en el transporte por carretera , ferroviario y marítimo , a principios del siglo XX. Después de la Primera Guerra Mundial , fue reemplazado en gran medida por la transmisión diesel-eléctrica , un sistema de transmisión similar utilizado para los motores diesel ; pero la gasolina-eléctrica ha vuelto a ser popular en el siglo XXI envehículos eléctricos híbridos .
La transmisión de gasolina y electricidad se utilizó en ciertos nichos de mercado a principios del siglo XX, como en las locomotoras de gasolina y electricidad producidas en Gran Bretaña para su uso en los ferrocarriles ligeros del Departamento de Guerra durante la Primera Guerra Mundial o para los ferrocarriles privados Arad & Csanad United . En Francia, el sistema de transmisión de gasolina y electricidad Crochat se utilizó para locomotoras de ancho estándar (hasta 240 kW de potencia eléctrica).
Descripción
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La transmisión gasolina-eléctrica funciona convirtiendo la fuerza mecánica del motor de gasolina en energía eléctrica (a través de una dínamo ) y utilizando la energía eléctrica para impulsar los motores de tracción , que impulsan el vehículo mecánicamente. Los motores de tracción pueden accionarse directamente o mediante una batería recargable ; si se utiliza el último método, el vehículo se clasifica como vehículo híbrido .
Ventajas y desventajas
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La transmisión eléctrica de gasolina permite una aceleración suave y continua sin cambios de marcha. Las desventajas son un mayor costo y peso.
Aplicaciones históricas
La carretera
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Ejemplos de vehículos de carretera que utilizan transmisión eléctrica de gasolina incluyen el autobús Tilling-Stevens (Reino Unido) y el automóvil turístico Owen Magnetic (EE. UU.).
Autobús eléctrico de gasolina Tilling-Stevens
Owen Magnetic Touring Car 1920 anuncio
Tanque St. Chamond
Carril
Ejemplos de vehículos ferroviarios de gasolina y electricidad incluyen el autocar eléctrico de gasolina de 1903 del North Eastern Railway , el Doodlebug (vagón de ferrocarril) , el boxcab eléctrico de gas GE de 57 toneladas , [1] el motor ferroviario Weitzer y las locomotoras de gasolina y eléctricas construidas para los ferrocarriles ligeros del Departamento de Guerra. por Dick, Kerr & Co. y British Westinghouse . [2] En Francia, el sistema Crochat-Colardeau de Henry Crochat y Emmanuel Colardeau se utilizó en algunos vagones de gasolina-eléctricos.
Autocar del ferrocarril del noreste en la estación de Filey
Autovía "Doodlebug" de gas y electricidad
Locomotora eléctrica de gasolina Dick, Kerr & Co. en construcción
Vagón eléctrico de gasolina Crochat conservado en Pithiviers
Motor de riel Weitzer producido para ACsEV
Marina
La mayoría de los submarinos que sirvieron en la Primera Guerra Mundial eran diesel-eléctricos . Sin embargo, antes de la guerra se habían construido algunos submarinos de gasolina y electricidad. Los ejemplos incluyen: submarino clase Plunger (EE.UU.), [3] submarino clase A (1903) (Reino Unido), [4] SM U-1 (Austria-Hungría) , submarino ruso Krab (1912) .
USS Émbolo S2-1
Krab submarino ruso
Vehículos militares
Los sistemas de gasolina y electricidad se probaron en el tanque británico Mark II , el tanque eléctrico de gas American Holt y el francés Saint Chamont en 1917. Este último utilizó el sistema Crochat-Colardeau de Henry Crochat y Emmanuel Colardeau. Esto permitió que los motores de tracción izquierdo y derecho funcionaran a diferentes velocidades para la dirección y se detalla en la patente US1416611. [5] El prototipo Char G1 P de 1936 también fue diseñado con un motor eléctrico de gasolina. [6]
Ferdinand Porsche fue el principal desarrollador de estos trenes de transmisión para vehículos militares en la Alemania nazi . Creó el prototipo VK 3001 (P) y VK 4501 , de los cuales 91 unidades fueron producidas como Porsche Tiger. [7] Más tarde se convirtieron en Ferdinand, y posteriormente en Elefant , cazacarros . [8] Otro diseño digno de mención fueron los prototipos Porsche tipo 205 de 188 toneladas, comúnmente conocido como el tanque superpesado Maus .
Aplicaciones modernas
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En el siglo XXI, la transmisión gasolina-eléctrica ha cobrado una nueva vida en los vehículos eléctricos híbridos . Los ejemplos incluyen: Ford Fusion Hybrid ; Honda Civic Hybrid ; Toyota Prius .
Ver también
- Transmisión eléctrica (mecánica)
- Transmisión diesel-eléctrica
- Transmisión turbina-eléctrica
- Transmisión turbo-eléctrica
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2015 . Consultado el 14 de febrero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Davies, WJK (1967). Ferrocarriles ligeros de la Primera Guerra Mundial . David y Charles. págs. 157-159.
- ^ "Índice de fotografías submarinas" .
- ^ "MaritimeQuest - Una clase (1902) Descripción general de la clase de submarinos" .
- ^ "Espacenet - Documento original" .
- ^ Steven J. Zaloga (2014). Tanques franceses de la Segunda Guerra Mundial (1) . Águila pescadora. ISBN 9781782003922.
- ^ Thomas L Jentz (1997). Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181): La historia del Porsche Typ 100 y 101 también conocido como Leopard y Tiger (P) . Producciones Darlington. ISBN 978-1892848031.
- ^ "Ferdinand / Elephant" . Achtung Panzer . Consultado el 7 de febrero de 2010 .
- Motores de gasolina
- Tecnologías de transmisión automotriz
