| DKW F102 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Auto Union GmbH |
| Producción | 1963-1966 53.053 producidos [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina de 4 puertas berlina |
| Diseño | Diseño FF |
| Tren motriz | |
| Motor | 1175 cc recto-3 de dos tiempos |
| Transmisión | Sincronización total manual de 4 velocidades [2] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.499 mm (98,4 pulgadas) |
| Largo | 4.280 mm (169 pulgadas) |
| Ancho | 1.618 mm (63,7 pulgadas) |
| Altura | 1.449 mm (57,0 pulgadas) |
| Peso en vacío | 910 kg (2010 libras) - 945 kg (2083 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Auto Union 1000 |
| Sucesor | Audi F103 |
El DKW F102 es un automóvil de pasajeros que fue producido a partir de agosto de 1963 por el fabricante alemán Auto Union . Reemplazando al Auto Union 1000 , fue el último modelo marcado como DKW por el fabricante y también el último automóvil de producción de Alemania Occidental equipado con un motor de dos tiempos .
General
Los últimos modelos Auto Union 1000 y 1000S fabricados en Europa se produjeron en julio de 1963 y el DKW F102 se presentó como modelo de reemplazo en septiembre de 1963.
El F102 estuvo inicialmente disponible como un sedán de dos puertas a partir de marzo de 1964 con autos de cuatro puertas que se unieron a ellos en la línea de producción en enero de 1965. [3] Mientras que el diseño de su predecesor, el Auto Union 1000, esencialmente provino de fines de la década de 1930, el F102 era un vehículo de nuevo diseño con una carrocería única y, de acuerdo con el gusto contemporáneo, con grandes superficies de vidrio y poco cromo. El nuevo precio del sedán de dos puertas era de 7.200 marcos. [4]
El vehículo tiene una suspensión delantera de doble horquilla con barras de torsión . El eje de la manivela de torsión trasera (eje rígido) cuelga de palancas de soporte instaladas longitudinalmente (brazos de arrastre), que se suspenden de una barra de torsión transversal. Si la compresión es desigual, la viga del eje se tuerce y actúa como estabilizador. Se utiliza una varilla Panhard para guía lateral.
Dado que el eje ocupa mucho espacio, el tanque se encuentra detrás de él en el piso del maletero, donde la rueda de repuesto también se encuentra detrás del respaldo del asiento trasero.
Al igual que sus predecesores, el F102 estaba equipado con un (entonces) motor de tres cilindros en línea de dos tiempos de última generación . La mezcla de dos tiempos fue generada por el nuevo "sistema de aceite nuevo" desarrollado conjuntamente con Bosch , que mezcla automáticamente el lubricante con la gasolina de un tanque de aceite separado en el compartimiento del motor, lo que debería simplificar el repostaje y reducir el consumo de aceite. El conductor podría repostar con gasolina pura sin aceite añadido.
Lanzamiento y problemas
Si bien el DKW Junior seguía siendo el automóvil pequeño de mayor éxito en Alemania Occidental en ese momento, los clientes comenzaron a encontrar que el motor de dos tiempos era inconveniente y generalmente obsoleto. Esto llevó a que el F102 no alcanzara las cifras de ventas que la empresa esperaba y provocó serios problemas económicos a Auto Union.
Las causas de esta pérdida de imagen bastante abrupta incluyeron problemas con el sistema automático de aceite fresco: después de las frías noches de invierno, el aceite en el depósito era tan viscoso que el motor no se podía lubricar, como era el caso de las paradas prolongadas (conducción cuesta abajo). , por lo que muchos motores resultaron dañados por agarrotamientos de pistones y rozaduras. Tales problemas en el frío podrían haberse contenido con aceites de motor modernos totalmente sintéticos con un índice de viscosidad alto , [ cita requerida ] pero tales aceites aún no estaban disponibles en la década de 1960 . Los servicios de garantía y fondo de comercio ejercen presión sobre el balance y la confianza del cliente.
Otro problema, especialmente del tipo F102, era el hecho de que el tricilíndrico con 400 cm³ de cilindrada por cilindro había llegado al final de sus posibilidades de desarrollo y los motores de dos tiempos aún más grandes no estaban implantados en la industria del automóvil.
Para reducir el consumo de gasolina bastante elevado en el funcionamiento diario, DKW recurrió a un medio sencillo y exitoso tras unos meses de producción. A mitad de la cinemática de resorte, el pedal del acelerador se sometió a una resistencia significativamente mayor para brindar al conductor una mejor sensación de la potencia que estaba exigiendo al motor. Un pedal de acelerador de este tipo con un punto de presión también se utilizó más tarde en el Trabant 601 , cuyo consumo de combustible también se consideró desfavorablemente alto debido al ciclo de dos tiempos en relación con la potencia del motor.
Fin de producción
Los intentos con un motor V6 de dos tiempos fallaron. La era de los motores de dos tiempos en la construcción de automóviles de Alemania Occidental terminó con el F102. [a]
En marzo de 1966, se produjeron 52,753 (o posiblemente 53,053) vehículos, de los cuales solo se pudieron vender alrededor de 25,000. [ cita requerida ] Fue el último modelo desarrollado por Auto Union antes de la adquisición de Volkswagen y con el final de la producción del DKW F102, que se vendió oficialmente como Auto Union, la marca DKW desapareció del mercado de automóviles.
Bajo el control de Volkswagen, el F102 proporcionó la base para los últimos modelos Audi F103 [b] y revivió la marca Audi que existía en lo que entonces era Auto Union antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1938.
Motor Müller-Andernach
El ingeniero Hans Müller en Andernach (1902-1968) desarrolló un motor de seis cilindros en V y dos tiempos a principios de la década de 1960 que, según su propia descripción, funcionaba como dos motores de tres cilindros en un cigüeñal común y se planeó inicialmente como motor de barco con diferentes cilindradas hasta 1,6 litros. Como motor de automóvil, tenía una cilindrada de 1288 cc con un diámetro de 62,5 mm y una carrera de 70 mm. La potencia se especificó con 80 PS (59 kW) a 3800 rpm; el par máximo fue de 15,4 mkp o 150 Nm.
Para pruebas de manejo con el motor de seis cilindros construido por Heinkel, el F102 se convirtió en neumáticos radiales de tamaño 165-14; el consumo fue de 9,5 litros de gasolina normal cada 100 kilómetros. Sin embargo, el motor no se puso en producción en serie. Entonces se planeó que Bayreuth Motor Company, fundada en 1966, lo construiría independientemente de Auto Union para reemplazar el motor de tres cilindros, pero esto resultó ser antieconómico. Probablemente solo se construyeron unos pocos coches de demostración. [5]Con 83 kg, el motor V6 era apenas más pesado que el motor R3 estándar. La potencia adicional de alrededor de 20 CV en comparación con el motor de tres cilindros apenas se notaba a máxima velocidad. Se construyeron un total de alrededor de 100 motores, que después de la adquisición de DKW también se instalaron en el DKW F12 o se utilizaron como motores de barco en casos individuales.
Detalles técnicos
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| Modelo | F 102 | F 102 (V6) [6] |
| Período de construcción | 1964-1966 | 1966 |
| Superestructuras | L2, L4 | |
| Motor | 3 cilindros Fila, 2 tiempos | 6 cilindros V, 2 tiempos |
| Valvulas | Ninguno | |
| Diámetro × carrera | 81 mm × 76 mm | 62,5 mm × 70 mm |
| Capacidad cúbica | 1175 cm³ | 1288 cm³ |
| Salida kW (PS) | 44 (60) | 59 (80) |
| a velocidad (1 / min) | 4500 | 3800 |
| Torque (Nm) | 103 | 142 |
| a velocidad (1 / min) | 2250 | 3400 |
| Compresión | 7,25–7,5: 1 | 9,5: 1 |
| Consumo | 11 L / 100 km | 8,6–11,2 L / 100 km |
| Transmisión | 4 velocidades con cambio de volante | |
| Velocidad máxima | 135 kilómetros por hora | > 140 kilómetros por hora |
| Peso (vacio) | 910–945 kg | |
| Permanente. peso total | 1335-1350 kg | |
| Sistema eléctrico | 6 voltios | |
| Largo | 4280 milímetros | |
| Wid | 1618 milímetros | |
| Altura | 1459 milímetros | |
| Distancia entre ejes | 2480 milímetros | |
| Vía delantera / trasera | 1330 mm / 1326 mm | |
| Radio de giro | 11,4 metros | |
| Tamaño de la rueda | 6,00-13 ″ | 165-14 |
- L2 = salón de 2 puertas
- L4 = salón de 4 puertas
Notas
- ^ El motor de dos tiempos solo estuvo disponible en elvehículo todoterreno DKW Munga hasta diciembre de 1968.
- ^ El "Audi" y más tarde "Audi 72", más 60, 75, 80 y Super 90
Referencias
- ^ "DKW F102" . motorbase.com . Consultado el 14 de octubre de 2012 .
- ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review del Salón del Automóvil de 1966 . Londres: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990 , vol. 4, ISBN 3-613-02131-5 , pág. 421
- ^ https://www.audi.com/corporate/de/unternehmen/historie/modelle/dkw-f-102-limousine-2-tuerig-1964.html
- ↑ Siegfried Rauch / Frank Rönicke: 2 Takte - 4 Räder. 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-03862-2 , p. 90–95.
- ^ Sólo se fabricaron unos pocos coches de prueba o demostración; El DKW F 102 con motor de seis cilindros no entró en producción en serie.
Enlaces externos
- fotos
| vtmiCronología del automóvil Auto Union / DKW , mercado europeo, 1949–1968 | ||||||||||||||||||||
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