| DMC DeLorean | |
|---|---|
 1983 DeLorean | |
| Descripción general | |
| Fabricante | DeLorean Motor Company (DMC) |
| Producción | 1981–1982 [1] |
| Años modelo | 1981–1983 [2] |
| Montaje | DeLorean Motor Cars, Ltd. (DMCL) Dunmurry , Belfast , Irlanda del Norte [3] |
| Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign [4] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo [5] |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas [6] |
| Diseño | Motor trasero, tracción trasera [7] |
| Puertas | Puertas de ala de gaviota [5] |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor V6 PRV de 2,85 L (174 pulgadas cúbicas) ZMJ-159 [7] |
| Salida de potencia | 130 hp (132 PS; 97 kW) y 153 lb⋅ft (207 N⋅m) de torque [7] |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades [7] |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.413 mm (95,0 pulgadas) [8] |
| Largo | 4.267 mm (168,0 pulgadas) [9] |
| Ancho | 1.988 mm (78,3 pulgadas) [9] |
| Altura | Puertas de 1140 mm (44,9 pulg.) Cerradas Puertas de 1962 mm (77,2 pulg.) Abiertas [9] |
| Peso en vacío | 1.233 kg (2.718 libras) [9] |
La DMC DeLorean (a menudo referido como el " DeLorean ") es un motor trasero, de dos puertas, dos pasajeros automóvil deportivo fabricado y comercializado por John DeLorean 's DeLorean Motor Company (DMC) para el mercado americano 1981-1983 —En última instancia, el único automóvil que la empresa incipiente ha lanzado al mercado. Diseñado por Giorgetto Giugiaro y conocido por sus puertas de ala de gaviota y los paneles exteriores de la carrocería de acero inoxidable cepillado, el automóvil deportivo también se destacó por una falta de potencia y rendimiento incongruentes con su apariencia y precio. Aunque su producción duró poco, el automóvil se hizo ampliamente conocido cuando se presentó como la máquina del tiempo en Regreso al futuro de 1985.franquicia de medios .
Con el primer automóvil de producción completado el 21 de enero de 1981, el diseño incorporó numerosas revisiones menores al capó, el interior y las ruedas antes de que terminara la producción a fines de diciembre de 1982, poco después de que DMC se declarara en bancarrota y después de que la producción total alcanzara alrededor de 9,000.
A pesar de que el automóvil tiene una reputación de mala calidad de construcción y una experiencia de conducción poco satisfactoria, el DeLorean sigue teniendo un gran número de seguidores impulsados en parte por la popularidad de las películas Regreso al futuro . Se estima que 6.500 DeLoreans siguen viajando. [10]
Historia [ editar ]
Cuando los detalles que rodean al DeLorean se anunciaron por primera vez a mediados de la década de 1970, hubo numerosos planes y rumores de que el DeLorean tendría muchas características avanzadas, como moldeo de depósito elástico (ERM), un chasis de plástico de construcción de la unidad, un diseño de motor central , bolsas de aire , parachoques de 10 mph y neumáticos Pirelli P7; ninguno de ellos se materializaría en el vehículo de producción. [11]
Originalmente, el automóvil estaba destinado a tener un motor rotativo Wankel montado en el centro . La selección del motor se reconsideró cuando terminó la producción de Comotor y el motor favorito se convirtió en el motor Ford Cologne V6 . [12]
Apareciendo en octubre de 1976, el primer prototipo fue completado por el ingeniero jefe automotriz estadounidense William T. Collins, ex ingeniero jefe de Pontiac y el prototipo se conocía como DSV-1 o DeLorean Safety Vehicle. [13] A medida que avanzaba el desarrollo, el modelo se denominó DSV-12 [14] y más tarde DMC-12, ya que DMC tenía como objetivo un precio de lista de $ 12.000 al momento de su lanzamiento. [15]
El motor Ford V6 pronto sería abandonado en favor del tren motriz completo del Citroën CX 2000 , considerado una opción más confiable. [16] El motor I4 de 1.985 cc (121 pulgadas cúbicas) de Citroën se consideró en última instancia sin potencia para el DeLorean. Cuando Citroën se enteró de los planes de DMC para turbocargar el motor, Citroën sugirió que DMC buscara otro motor. [17] Finalmente, el motor V6 PRV con inyección de combustible ( Peugeot - Renault - Volvo) fue seleccionado. Como resultado, la ubicación del motor tuvo que trasladarse de la ubicación con motor central en el Prototipo 1 a una ubicación con motor trasero en el Prototipo 2; una configuración que se mantendría en el vehículo de producción. [18]
El chasis se planeó inicialmente para utilizar moldeo elástico depósito (ERM), lo que aligerar el coche y reducir sus costes de producción. DeLorean había comprado derechos de patente para la tecnología ERM esencialmente no probada, y finalmente se consideró inadecuada. [19]
El interior del Prototipo 1 era significativamente diferente al del vehículo de producción. El prototipo 1 tenía una barra prominente para las rodillas de ancho completo, ya que estaba destinado a ser un coche de seguridad. Un cuero marrón medio cubría los asientos, pero era mucho más plano y no tenía la comodidad y el apoyo de los asientos de producción. Un volante central negro con un centro grueso estaba destinado a contener una bolsa de aire y el conductor tenía un juego completo de indicadores Stewart-Warner . Un sistema de advertencia central verificaría varios niveles de líquido e incluso advertiría sobre un grosor bajo de la pastilla de freno, aunque incluso en este momento se sospechaba que esta característica no aparecería en los autos de producción. [20]
Estos y otros cambios en el concepto original llevaron a presiones considerables en la programación. Se consideró que el diseño requería una reingeniería casi completa, que fue entregada al ingeniero Colin Chapman , fundador de Lotus Cars . Chapman reemplazó la mayor parte del material no probado y las técnicas de fabricación con los empleados en ese momento por Lotus, incluido un chasis de acero. [21]
Después de varios retrasos y sobrecostos, la producción finalmente comenzó a fines de 1980. Por esta época, DMC eliminó oficialmente el nombre DMC-12 en su automóvil ahora de $ 25,000 a favor del nombre de modelo DeLorean. El automóvil deportivo DeLorean, como se describió en los anuncios, [22] comenzó a producirse en diciembre de 1980 con el primer automóvil de producción que salió de la línea de montaje el 21 de enero de 1981. [a] [24]
La DeLorean Motor Company fue colocada en quiebra en febrero de 1982 y se declaró en quiebra en octubre de 1982. [25] Consolidated International compró los DeLoreans no vendidos y los DeLoreans parcialmente terminados que aún se encuentran en la línea de ensamblaje y reunió aproximadamente 100 DeLoreans [26] para terminar la producción restante en 24 de diciembre de 1982. [1]
Ventas y producción [ editar ]
Ventas [ editar ]
Antes del lanzamiento del DeLorean, había una lista de espera de compradores ansiosos, muchos de los cuales pagaron más del MSRP , sin embargo, esa exuberancia disminuyó muy rápidamente y la producción pronto superó con creces el volumen de ventas. Octubre de 1981 fue el mes más alto de ventas para DMC con 720 vehículos vendidos, pero en diciembre, EE. UU. Estaba cayendo en recesión y las tasas de interés estaban aumentando, lo que afectó aún más negativamente las ventas. A pesar de esto, en lugar de reducir la producción, John DeLorean duplicó la producción, lo que aumentó aún más la acumulación de autos sin vender. A finales de 1981, DMC había producido 7.500 coches pero solo había vendido 3.000. En ese momento, DMC atravesaba dificultades económicas, ya que sólo vendió 350 unidades en enero de 1982 [27] y en febrero de 1982, DMC fue puesta en suspensión de pagos.[28]
En febrero de 1982, los coches modelo 1981 no vendidos fueron “tasados para despacho inmediato” con la esperanza de dejar espacio para los coches modelo 1982 más caros. En marzo, se enviaron telegramas a los 343 concesionarios solicitando que cada uno comprara seis automóviles para ayudar a salvar a la empresa; ninguno de los distribuidores respondió con una orden de venta. En este punto, los distribuidores tenían inventario sin vender, al igual que los centros de garantía de calidad y cientos más en los muelles de Long Beach , California. A finales de mayo de 1982, se interrumpió la producción de la fábrica. En julio de 1982 se hizo otro intento para reactivar las ventas ofreciendo descuentos a los concesionarios y ofreciendo una garantía de 5 años / 50,000 millas (80,000 km) con el primer año o la porción de 12,000 millas (19,000 km) asegurada por una importante compañía de seguros, pero esto no tuvo éxito. [29]
Bruce McWilliams, vicepresidente de marketing de DMC y más tarde presidente interino de DMC America, después de renunciar a su cargo, dijo: "El automóvil nunca podría venderse en las cifras que predijo John DeLorean". [30]
Producción [ editar ]
La información de producción se perdió o se dispersó tras el cierre de DMC y las cifras de producción del DeLorean nunca se han verificado en base a los registros oficiales de la fábrica. A pesar de algunas brechas de VIN inexplicables, según la información de VIN, los propietarios han podido reconstruir la cantidad aproximada de DeLoreans producidos.
En febrero de 1982, DMC quedó en quiebra y la fábrica siguió funcionando a un ritmo de producción reducido hasta finales de mayo. Cuando Consolidated International adquirió los autos no vendidos y parcialmente ensamblados en noviembre de 1982, trajo trabajadores para completar los autos que quedaban en la línea de ensamblaje. Se decidió convertir los autos del año modelo 1982 restantes completados en modelos de 1983. Los VIN de los autos restantes fueron re-VIN en autos de 1983 tomando el número de VIN original y agregándole 5000 y cambiando el "CD" en el medio del VIN a "DD", haciendo así un modelo de 1983. Para el año modelo 1981, se produjeron 6.700 DeLoreans (VIN 500-7199). Para el año modelo 1982, se produjeron 1999 DeLoreans (VIN 10001-11999). Para el año modelo 1983,había 276 DeLoreans (VIN 17000-17170 y 20001-20105), lo que eleva la producción total estimada a 8,975 automóviles.[2]
Construcción [ editar ]
El DeLorean presenta una serie de detalles de construcción inusuales, que incluyen puertas de ala de gaviota, paneles de carrocería de acero inoxidable sin pintar y un motor montado en la parte trasera.
Cuerpo [ editar ]
El diseño de la carrocería del DeLorean fue un producto de Giorgetto Giugiaro de Italdesign y tiene paneles de acero inoxidable austenítico SS304 cepillado . [31] A excepción de tres autos chapados en oro de 24 quilates, todos los DeLoreans salieron de la fábrica descubiertos con pintura o capa transparente. Los DeLoreans pintados existen, aunque todos fueron pintados después de que los autos fueron comprados en la fábrica. [32] Con el fin de capacitar a la mano de obra, un pequeño número de DeLoreans de preproducción se produjeron con cuerpos de fibra de vidrio y se denominan "autos negros" o mulas . [33]
Los pequeños arañazos en los paneles de la carrocería de acero inoxidable se pueden eliminar con un estropajo no metálico (ya que los estropajos metálicos pueden dejar partículas de hierro incrustadas en el acero inoxidable, lo que puede dar la apariencia de que el acero inoxidable se "oxida") o incluso con papel de lija. [34] Los paneles de acero inoxidable se fijan a una carrocería de fibra de vidrio . La parte inferior está fijada a un chasis de acero de doble Y, inspirado en la plataforma Lotus Esprit . [21]
Otra característica distintiva del DeLorean son sus puertas de ala de gaviota . El DeLorean cuenta con puertas pesadas soportadas por barras de torsión preestablecidas criogénicamente y puntales cargados de nitrógeno . [35] [36] Las puertas presentaban pequeñas ventanas recortadas, porque las ventanas de tamaño completo no serían completamente retráctiles dentro de los paneles cortos de la puerta. Aunque los automóviles de producción temprana tenían problemas de ajuste debido a placas de protección defectuosas y problemas con los sellos de intemperie, estos eran tolerables porque las puertas de ala de gaviota permitían a los ocupantes entrar y salir del automóvil en lugares de estacionamiento estrechos, además de atraer la atención de las personas cercanas. [37]
Motor y tren motriz [ editar ]
El motor del DeLorean es un Peugeot - Renault - Volvo ( PRV ) de 2,85 L (174 pulgadas cúbicas) SOHC V6 , con una potencia de 130 hp (132 PS; 97 kW) a 5500 rpm y un par de 153 lb⋅ft (207 N⋅m) a 2750 rpm. [38] Estas PRV fueron un desarrollo del V6 de 2.7 litros en el Renault 30 que fueron diseñados y construidos bajo contrato especial con DeLorean Motor Company . [39]
El motor tiene un diseño de 90 grados con un bloque de aleación ligera con camisas de cilindros de hierro fundido y culatas de aleación ligera con semicámaras de flujo cruzado [38] que se enfría mediante un radiador montado en la parte delantera con refrigeración eléctrica doble controlada termostáticamente. aficionados. [40] El motor tiene un diámetro de 91 mm y una carrera de 73 mm , una relación de compresión de 8.8: 1 y estaba equipado con un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic . [38]
Había dos transmisiones disponibles para el DeLorean: una manual de cinco velocidades y una automática de tres velocidades , ambas con una relación de transmisión final de 3.44: 1. [38]
Suspensión [ editar ]
El DeLorean tiene una suspensión independiente de cuatro ruedas con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos . La suspensión delantera utiliza doble horquilla , mientras que la trasera tiene una configuración multibrazo . [38]
Cuando el DeLorean llegó por primera vez a los EE. UU., El automóvil tenía un espacio entre las ruedas más alto de lo esperado en la suspensión delantera. A pesar de tener un peso significativamente menor en la parte delantera, los resortes delanteros y traseros tenían la misma tasa de resorte y usaban acero de menor calidad, lo que resultó en un aspecto de nariz alta. [41] Algunas personas han citado un cambio de último minuto en los requisitos de altura de los parachoques de EE. UU. Llevó a DMC a elevar el vehículo justo antes de la entrega, sin embargo, esto no es cierto. Los dibujos de diseño muestran que el diseño cumplió con las alturas mínimas de parachoques y faros de la NHTSA de la época. [42] [43]
La dirección es de piñón y cremallera , con una relación de dirección general de 14,9: 1, lo que proporciona 2,65 vueltas de un lado a otro y un círculo de giro de 35 pies (11 m). Los DeLoreans están equipados con llantas de aleación de fundición , que miden 14 pulgadas (360 mm) de diámetro por 6 pulgadas (150 mm) de ancho en la parte delantera y 15 pulgadas (380 mm) de diámetro por 8 pulgadas (200 mm) de ancho en la parte trasera. Estos fueron equipados con neumáticos radiales con cinturón de acero Goodyear NCT 195 / 60-14 (delantero) y 235 / 60-15 (trasero) . El DeLorean es un vehículo de motor trasero con una distribución de peso de 35% a 65% entre la parte delantera y la trasera. [9]
El DeLorean cuenta con frenos de disco asistidos eléctricamente en todas las ruedas, con rotores de 10 pulgadas (250 mm) en la parte delantera y 10,5 pulgadas (270 mm) en la parte trasera. [9]
Recepción [ editar ]
La prensa automotriz fue generalmente elogiosa. Motor Trend , [44] Car and Driver [45] y Road & Track [46] hicieron comentarios generalmente positivos sobre el automóvil, particularmente su encomiable economía de combustible, y argumentaron que el DeLorean es más un automóvil GT que un automóvil deportivo o coche de carreras, dado un rendimiento decepcionante en las pruebas comparativas.
Las revisiones posteriores han sido más duras. En 2017, Time incluyó al DeLorean en su lista de los 50 peores autos de todos los tiempos. [47] En su libro Naff Motors: 101 Automotive Lemons , Tony Davis describió la calidad de construcción como "lamentable". [48] El escritor de Top Gear Richard Porter lo incluyó en su libro Crap Cars , llamándolo "lúgubre". [49]
Rendimiento [ editar ]
La literatura comparativa de DMC señaló que el DeLorean podía alcanzar de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km / h) en 8.8 segundos cuando estaba equipado con una transmisión manual. [50] Cuando está equipado con una transmisión automática, el DeLorean acelera de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km / h) en 10,5 segundos según lo probado por la revista Road & Track . La velocidad máxima del automóvil fue de 109 millas por hora (175 km / h) cuando fue probado por la revista Road & Track , descrito como "no rápido para un automóvil deportivo / GT en esta categoría de precios". [46]
Problemas de calidad [ editar ]
Los DeLoreans, en particular los primeros modelos de producción, sufrían de mala calidad de construcción y problemas mecánicos. Los automóviles de producción inicial necesitaban hasta 200 horas de trabajo en los centros de control de calidad de DMC antes de ser enviados a los concesionarios para su entrega. DMC finalmente envió a 30 trabajadores de la fábrica a los centros de calidad en los EE. UU. Para aprender sobre los problemas y cómo solucionarlos. La calidad mejoró con el tiempo y en 1982 se habían resuelto muchos de los problemas de calidad. [51] La fábrica emitió un total de cuatro retiros del mercado para corregir problemas como un acelerador atascado, problemas de suspensión delantera y un interruptor de inercia. [52]
Otros problemas de calidad incluyeron otros problemas relacionados con la suspensión delantera, el ajuste del pedal del embrague (o la falta de él), los rotores de freno, los instrumentos, en particular el velocímetro , los seguros eléctricos de las puertas y los alternadores débiles . Muchos de los primeros DeLoreans se entregaron mal alineados con la convergencia ajustada incorrectamente, lo que provocó un desgaste prematuro de los neumáticos. Además, muchos distribuidores se mostraron reacios a realizar trabajos de garantía en DeLoreans, ya que DMC les debía dinero por reclamaciones de garantía anteriores. Algunos concesionarios no pudieron realizar el trabajo de reparación correctamente ya que DMC nunca emitió un manual de servicio adecuado. La falta de un servicio de calidad en los concesionarios fue un punto de frustración para muchos propietarios de DeLorean en ese momento, particularmente para aquellos que pagaron un precio excesivo para comprar uno de los primeros autos.[53]
Precios y opciones [ editar ]
Precio base [ editar ]
Tras su lanzamiento en 1981, un DeLorean tenía un MSRP base de $ 25,000, o equivalente a $ 70,000 en 2019. El MSRP aumentaría en 1982, a $ 29,825, [54] equivalente a $ 79,000 en 2019, y nuevamente en 1983, a $ 34,000, [55] equivalente a $ 87,000 en 2019.
Opciones [ editar ]
La transmisión automática, con un precio de $ 650 MSRP, fue la única opción de fábrica con costo adicional. Las opciones de color del interior eran gris o negro. El interior gris estuvo disponible a mediados del año modelo 1981. [56] La lista de características estándar incluye paneles de la carrocería de acero inoxidable, puertas de ala de gaviota con barras de torsión tratados criogénicamente, de 5 velocidades de transmisión manual , Puente de Weir asientos de cuero, [57] aire acondicionado , AM / FM casete sistema estéreo , poder ventanas , cerraduras y espejos , volante inclinable y telescópico, vidrios polarizados, molduras laterales de la carrocería, limpiaparabrisas intermitentes y desempañador eléctrico de la ventana trasera. [58]
Varias opciones de concesionario estaban disponibles, incluida una funda para el automóvil, fundas para asientos de piel de oveja , alfombrillas, kit de limpieza para el cuidado del automóvil, franjas decorativas con textura negra, franjas decorativas grises scotch-cal, un portaequipajes y un adaptador para portaesquís. [59]
Cambios de producción [ editar ]
Aunque no hubo actualizaciones anuales típicas del DeLorean, se realizaron varios cambios en el DeLorean durante la producción. [8] En lugar de hacer cambios al final del año modelo, DMC implementó cambios a mitad de producción. Esto resultó en una distinción clara entre los años modelo 1981, 1982 y 1983, pero con cambios sutiles ocurriendo casi continuamente a lo largo de la producción.
Estilos de capucha [ editar ]
El capó original del DeLorean tenía ranuras en ambos lados. Incluía una tapa de llenado de combustible para simplificar el llenado de combustible . Estos automóviles generalmente tenían una tapa de combustible con cerradura para evitar la manipulación o el robo de combustible por sifón . En agosto de 1981, se quitó la tapa de combustible del capó (aunque permanecieron los pliegues del capó). Después de que se agotó el suministro de tapas de cierre, la compañía cambió a una tapa de combustible sin cierre (lo que resultó en al menos 500 autos sin solapa del capó, pero con tapas de combustible con cierre). El estilo final para el capó incluyó la adición de un emblema DeLorean de metal fundido en la esquina inferior derecha y la eliminación de las ranuras, lo que resultó en un capó completamente plano. [60]
Otros cambios [ editar ]
El cierre de la puerta de ala de gaviota desde el interior se puede lograr utilizando una manija de agarre. Para personas con brazos más cortos, DMC instaló correas de cuero unidas a la manija de agarre. Comenzando con los autos de último modelo de 1981, DMC revisó la ubicación de la correa de cuero para que se montara en el centro y se integrara en el panel inferior de la puerta. [61]
El panel de moldura trasero tiene una extensión de apoyabrazos que es visiblemente dos piezas separadas en los modelos de principios de 1981; este apoyabrazos tiende a soltarse cuando las personas entran y salen del vehículo. A finales de 1981, esto se resolvió al integrar la extensión del reposabrazos en el panel de moldura trasero, el conjunto envuelto en vinilo formado al vacío. [62]
Aunque el estilo de las ruedas del DeLorean se mantuvo sin cambios, las ruedas de los modelos de principios de 1981 estaban pintadas de gris. Estas ruedas lucían tapas centrales grises a juego con un logotipo DMC en relieve. A principios de la producción de 1981, estos se cambiaron a un aspecto plateado pulido, con una tapa central negra en contraste. El logotipo en relieve en las tapas centrales se pintó de plata para agregar contraste. [63]
En 1981, el DeLorean vino con una radio estéreo Craig AM / FM con casete. Dado que la radio Craig no tenía un reloj incorporado, se instaló uno frente a la palanca de cambios en la consola. La radio Craig fue reemplazada por una radio ASI a mediados de la producción de 1982. Dado que la radio ASI tenía un reloj a bordo, el reloj de la consola se quitó al mismo tiempo. [64]
Los primeros 2.200 coches producidos utilizaron una antena incorporada en el parabrisas . Este tipo de antena resultó ser inadecuado con mala recepción de radio. A menudo, la radio "buscaba" continuamente, intentando encontrar una señal. Se agregó una antena de látigo estándar, que luego se cambió a una antena retráctil manualmente, en el exterior del guardabarros delantero derecho. Mientras mejoraba la recepción de radio, esto resultó en un agujero en el acero inoxidable y una antena antiestética. Como resultado, la antena se movió nuevamente. La antena final fue una versión retráctil automática instalada debajo de la parrilla de inducción trasera detrás de la ventana trasera del lado del conductor. [sesenta y cinco]
Las pequeñas viseras del DeLorean tienen vinilo en un lado y tela para el techo en el otro lado. Originalmente, estos se instalaron de manera que el lado del techo interior estuviera en la parte inferior cuando no se usara. Más tarde, en 1981, se invirtieron para que el lado de vinilo estuviera en la parte inferior. [66]
El alternador Ducellier original de 80 amperios suministrado con los DeLoreans de producción inicial no podía proporcionar suficiente corriente para suministrar al automóvil cuando todas las luces y opciones eléctricas estaban encendidas; como resultado, la batería se descargaría gradualmente, dejando al conductor varado en la carretera. Esto le sucedió al propietario de DeLorean, Johnny Carson, poco después de que le presentaran el vehículo. [67] Comenzando con los autos construidos a fines de 1981, los DeLoreans fueron equipados de fábrica con un alternador Motorola de 90 amperios , que resolvió este problema. [68]
Correa de tracción temprana
Extensión de apoyabrazos de dos piezas de estilo antiguo
Extensión de reposabrazos de una pieza de estilo posterior
Rueda gris de principios de 1981
Rueda plateada de mediados de 1981
DeLoreans notables y únicos [ editar ]
Maqueta de madera [ editar ]
En marzo de 1975, DMC firmó un contrato con Italdesign para que Giorgetto Giugiaro diseñara el deportivo DeLorean. John DeLorean y Bill Collins aprobaron uno de los muchos diseños, y la maqueta de estilo que estaba hecha de "madera epoxi" (marco de madera con un yeso epoxi especial [69] ) se envió a la oficina de DMC en Michigan el 31 de julio. , 1975. [70] Esta maqueta serviría como plantilla para el prototipo. El modelo original de estilo DeLorean de madera epoxi de tamaño completo se modificó en el primer trimestre de 1979 para reflejar el diseño renovado utilizado en la producción. [71]
La maqueta fue donada al Museo de Transporte y Folclore del Ulster , en Cultra , Irlanda del Norte , donde ahora se exhibe. [72]
Prototipos y coches piloto [ editar ]
Solo existe uno de los dos prototipos de DeLorean. El prototipo 1 se vendió en la subasta de quiebras de 1984 por 37.000 dólares. [73] El automóvil permaneció en una colección privada hasta 2005 cuando se vendió, recibió una restauración completa y ahora se exhibe en el Museo AACA en Hershey , Pensilvania .
El prototipo 2 se envió a Lotus Cars para su desarrollo y evaluación en 1978. Se informó que fue destruido en la década de 1990. [74]
Se estima que se construyeron 28 coches piloto. Los coches piloto se identifican mejor por los interiores sutilmente diferentes y las ventanas laterales deslizantes. Anteriormente se pensaba que estos coches, utilizados para la evaluación y las pruebas reglamentarias del DeLorean, habían sido destruidos. Sin embargo, algunos de los coches piloto han sobrevivido y son propiedad de particulares. [75]
Coche visionario [ editar ]
Con la reunión de la NADA de 1980 acercándose, DMC planeó mostrar una versión final de "producción" del DeLorean, sin embargo, no había autos de producción listos en ese momento o incluso paneles de acero inoxidable de producción. Anteriormente, en el verano de 1979, la maqueta de estilo Giugiaro revisada se envió a Visioneering, una ciudad de Detroit.empresa basada en la creación de los datos necesarios para realizar las matrices de estampación de los paneles de acero inoxidable. Este proyecto se expandiría para crear matrices utilizadas para crear un automóvil de "producción" para la feria NADA. Utilizando un chasis prototipo suministrado por Lotus a fines de 1979, Visioneering completó el ensamblaje de este automóvil a un costo de $ 750,000. El automóvil se presentó en la feria NADA de 1980 y luego se utilizó para el desarrollo de ingeniería y capacitación técnica, así como para fotografías de prensa. El automóvil de Visioneering eventualmente se vendería en la subasta de quiebras a fines de 1984 por $ 21,000. [73] El coche está en una colección privada. [76]
Coches turbo de leyenda [ editar ]
Se determinó que el DeLorean necesitaba potencia adicional cuando las pruebas de carretera de la revista automotriz mostraron tiempos de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) para el DeLorean entre 9,5 y 10,5 segundos, mientras que sus rivales estaban en el rango de 7,5 a 8,5 segundos. Había habido interés en turbocargar el DeLorean desde el principio, pero el personal de ingeniería de DMC estaba ocupado con otros proyectos, por lo que DMC decidió salir para desarrollar una versión turbo. [77]
DMC celebró un contrato con Legend Industries, con sede en Hauppauge , Nueva York , una empresa que había tenido éxito anteriormente con turbocompresores Fiat Spiders para Fiat USA. DMC quería aumentar la potencia sin sacrificar la eficiencia del combustible. DMC quería una banda de potencia amplia y no quería un aumento de potencia similar al Porsche 930 Turbo. Legend utilizó turbos gemelos IHI RHB52 junto con intercoolers gemelos . Los resultados fueron un motor capaz de acelerar suavemente en quinta marcha desde 1.500 rpm hasta un turbo completo a 2.500 rpm, alcanzando 150 mph (240 km / h) a 6.500 rpm. [77]
Legend convirtió cuatro DeLoreans (dos autos de doble turbo y dos autos de un solo turbo). [78] En una prueba en Bridgehampton Raceway en 1981, el DeLorean biturbo fue más rápido que un Ferrari 308 y un Porsche 928 . [79] El DeLorean biturbo probó de 0 a 60 mph en 5,8 segundos y el 1 ⁄ 4 de milla (402 m) en 14,7 segundos. John DeLorean quedó tan impresionado con el motor que se comprometió a encargar 5.000 motores a Legend Industries. DMC planeaba ofrecer un motor turboalimentado como una opción de $ 7.500 en 1984. [39]Antes de que cualquiera de los 5.000 coches pudiera ponerse en producción, DMC se declaró en quiebra, lo que llevó a Legend Industries, así como a otros proveedores, a la quiebra. [79]
Chapado en oro [ editar ]
Para la Navidad 1980, un DeLorean / American Express promoción planea vender 100 24K - chapado en oro DeLoreans de US $ 85,000 cada uno de sus miembros en oro de tarjetas, pero sólo dos fueron vendidos. [80] Uno de estos fue comprado por Roger Mize, presidente de Snyder National Bank en Snyder, Texas . Este automóvil, VIN # 4301, equipado con transmisión automática e interior negro, estuvo en el vestíbulo del banco durante más de 20 años antes de ser prestado al Petersen Automotive Museum en Los Ángeles . [81]
El segundo American Express DeLorean bañado en oro fue comprado por Sherwood Marshall, un empresario y ex oficial naval canadiense real . Este automóvil, VIN # 4300, está equipado con una transmisión manual y un interior de color marrón como el sillín. Marshall donó su DeLorean a la Fundación William F. Harrah / Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada . [82]
Un tercer automóvil bañado en oro fue ensamblado con repuestos que fueron requeridos por American Express en caso de que uno de los otros dos construidos resultara dañado. Todas las piezas chapadas en oro necesarias estaban disponibles, con la excepción de una puerta que se obtuvo más tarde. El automóvil fue adquirido por primera vez por el ganador de un sorteo de la tienda Big Lots . Este auto, VIN # 20105, está en una colección privada. [81]
Existen otros dos DeLoreans chapados en oro por encargo privado (uno es el VIN # 1542) pero se desconoce su paradero. [83]
Modelos con volante a la derecha [ editar ]
Los DeLoreans estaban destinados principalmente al mercado estadounidense. Por tanto, todos los modelos de producción tenían el volante a la izquierda . DMC era consciente ya en abril de 1981 de la necesidad de producir una versión con volante a la derecha (RHD) para abastecer a los mercados mundiales, específicamente al Reino Unido . DMC se enfrentó a la elección de construir modelos con volante a la derecha desde cero o realizar una conversión de posproducción. Dado el costo de los nuevos moldes de carrocería, herramientas y una serie de piezas específicas que requeriría una configuración de volante a la derecha construida en fábrica, la empresa optó por investigar la idea de una conversión de posproducción utilizando Wooler-Hodec, una empresa con sede en Andover, Hampshire. Aproximadamente 30 primeros DeLoreans se enviaron a Wooler-Hodec y los 20 mejores se convertirían a RHD. Sin embargo, solo se completaron 13 antes de que DMCL entrara en suspensión de pagos, lo que posteriormente condujo al cierre de Wooler-Hodec. [84]
Se fabricaron otros tres coches RHD autorizados por la fábrica. Conocidos como coches AXI, estos coches fueron registrados y utilizados por la fábrica en Irlanda del Norte, con números de registro (matrículas), AXI 1697, AXI 1698, AXI 1699 y tienen pequeñas diferencias con los coches Wooler-Hodec. [85]
Después de la liquidación de DMC, muchos de los automóviles de la fábrica se vendieron en varias subastas en el Reino Unido, algunos de los cuales fueron convertidos por ex empleados de Wooler-Hodec e ingenieros de DMCL a RHD, lo que resultó en ocho conversiones RHD posteriores a la fábrica. [86]
Regreso al futuro [ editar ]
El DeLorean se presenta más notablemente como la máquina del tiempo en la trilogía de películas Regreso al futuro . Se utilizaron seis autos DeLorean durante la producción, junto con uno fabricado con fibra de vidrio para escenas en las que se necesitaba un DeLorean de tamaño completo para "volar" en la pantalla. Solo tres de los autos todavía existen, uno que fue destruido al final de Regreso al futuro III , dos autos adicionales fueron abandonados y la réplica de fibra de vidrio fue desechada. Universal Studios posee dos de los autos restantes, ocasionalmente los exhibe o los usa para otras producciones. [87] Un DeLorean de Regreso al futuro completamente restaurado se puede ver en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles. [88]
Nueva producción de DeLorean [ editar ]
En 1995, Stephen Wynne, un mecánico de automóviles británico de Liverpool, creó una empresa separada con sede en Humble, Texas , utilizando el nombre DeLorean Motor Company . Wynne adquirió la marca registrada en el logotipo estilizado de DMC, junto con el inventario de piezas restantes de la DeLorean Motor Company original. [89] [90]
Después de la aprobación de la Ley de fabricación de vehículos de bajo volumen , DMC Texas anunció que planeaba producir réplicas de DeLoreans. DMC anticipó la construcción de aproximadamente 50 vehículos por año durante seis años con un precio minorista estimado de US $ 100,000. [91] DMC Texas se encontró con obstáculos como la reproducción de piezas que ya no estaban disponibles en existencias nuevas y antiguas y la finalización de un proveedor de motores. [92] En enero de 2021, la NHTSA emitió una resolución final para permitir la fabricación de vehículos de bajo volumen. [93] [94]
Notas [ editar ]
- ↑ La primera producción DeLorean (VIN 500) se exhibe actualmente en el Crawford Auto-Aviation Museum [23].
Referencias [ editar ]
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Bibliografía [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con DeLorean DMC-12 . |
- DeLorean Motor Company
- Museo DeLorean
- DeLorean en Curlie
- DeLorean en la base de datos de Internet Movie Cars
- 1976 Concepto DeLorean DMC 12
- El coche de la estrella - biografía televisiva de la DMC por el ex Top Gear acogida Quentin Willson (1999, Reino Unido)
