Puerta de ala de gaviota

Puerta del coche con bisagras en el techo

Para otros usos, consulte Ala de gaviota .

Mercedes-Benz 300SL Gullwing Coupé con las puertas abiertas

Un Bricklin SV-1 con las puertas abiertas

Un DMC DeLorean con las puertas abiertas

Un avión ligero Cessna 350 con las puertas de ala de gaviota abiertas

Una puerta de ala de gaviota , también conocida como puerta de ala de halcón o puerta de arriba , es un término de la industria automotriz que describe las puertas de los automóviles que tienen bisagras en el techo en lugar de en los laterales, como fue pionera en el auto de carreras 1952 Mercedes-Benz 300SL . (W194) y su versión legal en carretera (W198) introducida en 1954.

Al abrirse hacia arriba, las puertas evocan la imagen de las alas de una gaviota . En francés son portes papillon (puertas de mariposa). La puerta de papillon fue diseñada por Jean Bugatti para el Tipo 64 de 1939 , ^[1] 14 años antes de que Mercedes-Benz produjera su famosa y similar puerta de ala de gaviota 300SL. La puerta de papillon es un precursor de la puerta de ala de gaviota y es ligeramente diferente en su arquitectura, pero a menudo se pasa por alto cuando se habla del diseño de ala de gaviota. ^{[2] Las} puertas de automóviles convencionales suelen tener bisagras en el borde frontal de la puerta, con la puerta girando hacia afuera horizontalmente.

Aparte del Mercedes-Benz 300SL de mediados de la década de 1950 y el Mercedes-Benz C111 experimental de principios de la década de 1970, los ejemplos más conocidos de autos de carretera con puertas de ala de gaviota son el Bricklin SV-1 de la década de 1970, el DMC. DeLorean de la década de 1980 y el Tesla Model X de la década de 2010. Las puertas de ala de gaviota también se han utilizado en diseños de aviones, como la serie Socata TB monomotor de cuatro asientos construida en Francia. ^[3]

Consideraciones prácticas

El diseño es muy práctico en un espacio de estacionamiento urbano reducido. Cuando se diseñan y equilibran correctamente, requieren poco espacio lateral para abrirse (aproximadamente 27,5 cm o 11 "en el DeLorean ^[4] y permiten una entrada / salida mucho mejor que las puertas convencionales). La desventaja más obvia de tener puertas de ala de gaviota es que, si el coche volcara y se quedara apoyado en el techo, la salida por las puertas sería imposible, requiriendo una gran abertura del parabrisas para escapar. El Mercedes SLS solucionó este problema colocando pernos explosivos en las bisagras, que explotarían si el coche se volcaba.

El Volvo YCC , un concept car diseñado por y para mujeres, tenía puertas de ala de gaviota como parte de su diseño. Puertas de ala de gaviota para que sea más fácil levantar una bolsa para guardarla detrás del asiento del conductor, aumentar la visibilidad sobre el hombro del conductor y facilitar la entrada y salida del automóvil. ^[5]

El Tesla Model X , presentado por primera vez en 2015, tiene puertas de ala de gaviota con bisagras dobles, llamadas puertas de ala de halcón por Tesla. El Model X tiene varias consideraciones de diseño para que las puertas sean más prácticas. Tener doble bisagra les permite abrirse con menos espacio (horizontal y vertical) de lo que se requeriría de otra manera. El vehículo también tiene sensores para determinar la altura del techo y la presencia de posibles obstáculos y para determinar cómo operarán las bisagras para abrir las puertas y evitar obstáculos, si es posible. ^[6]

Desafíos de diseño

Las puertas de ala de gaviota tienen una reputación algo cuestionable debido a ejemplos tempranos como el Mercedes y el Bricklin. ^[7] El 300 SL necesitaba el diseño de la puerta, ya que el diseño de su chasis de automóvil de carreras con marco tubular tenía un umbral de puerta muy alto, que en combinación con un techo bajo haría que una puerta estándar se abriera muy baja y pequeña. Los ingenieros de Mercedes resolvieron el problema abriendo también una parte del techo. El Bricklin era una puerta de tamaño más convencional, pero el sistema de actuación era problemático en el uso diario y conducía a un funcionamiento poco confiable hasta que se instaló una actualización de la puerta de aire del mercado de accesorios en todos los Bricklin. ^[8]Además, existía cierta preocupación de que al hacer las puertas lo más livianas posible, no brindarían la protección adecuada en accidentes de impacto lateral. Sin embargo, no hubo indicios de que esta preocupación estuviera justificada. ^{[ quien? ]}

El DeLorean resolvió estos problemas mediante el uso de un resorte de barra de torsión de acero inoxidable patentado criogénicamente fijado (fabricado por Grumman Aircraft Engineering Corporation ) para contrarrestar parcialmente una puerta de tamaño completo, y luego agregó un puntal presurizado por gas (neumático) similar a los que se encuentran en hatchbackcarros. La combinación del resorte de torsión y el puntal proporcionó la variación de par correcta necesaria para compensar el par variable de la puerta cuando se abrió a través de un ángulo de rotación de aproximadamente 80 grados. La barra de torsión es más importante en el primer pie de movimiento desde la parte inferior, donde la geometría del puntal apunta a la bisagra y, por lo tanto, a una desventaja mecánica. A medida que el resorte se relaja a través de la rotación de la puerta abierta, el puntal gana un brazo de mejor momento y gradualmente se hace cargo del esfuerzo. Una puerta correctamente equilibrada se abre completamente por sí sola simplemente activando el pestillo de la puerta desde el interior, el exterior o desde un disparador inalámbrico del mercado de accesorios.

Otras desventajas del sistema no fueron tan fáciles de abordar. Por ejemplo, el diseño de ala de gaviota dificulta la creación de una versión convertible del automóvil, ya que las bisagras se quitarían con el techo y se necesitarían puertas estándar para el convertible. Mercedes lo hizo cuando reemplazó el coupé ala de gaviota por el roadster 300SL en 1958. Nunca fue una preocupación para DeLorean ya que nunca se planeó una versión convertible.

También dificulta el sellado del automóvil contra las fugas de agua y la entrada de nieve debido a la forma y la trayectoria de movimiento de la puerta.

Lista de automóviles

La siguiente es una lista (parcial) de automóviles de producción y en kit con puertas de ala de gaviota:

Autos de producción

• Autozam AZ-1 (Suzuki Cara)
• Bricklin SV-1
• Luchador de Bristol
• DMC DeLorean
• De Tomaso Mangusta (compartimento del motor)
• Gumpert Apollo
• Hofstetter Turbo
• Isdera Commendatore 112i
• Melkus RS 1000
• Melkus RS 2000
• Mercedes-Benz 300SL
• Mercedes-Benz SLS AMG
• Pagani Huayra
• Porsche 906
• (NSU) Thurner RS
• Tesla Model X (solo puertas traseras para pasajeros)
• HiPhi X (solo parte de las puertas traseras del pasajero)
• Quant E
• Quant F
• Bugatti Atlantic Tipo 64

• Automóviles con puertas de ala de gaviota
• Gumpert Apollo

• Melkus RS 1000

• Tesla Model X (y el DMC DeLorean al fondo)

Kit de coches

Las puertas de ala de gaviota son comunes en los autos de kit y se fabricaron muchas que no están incluidas en esta lista. Casi siempre fueron una de las partes mecánicamente más problemáticas de estos vehículos. ^{[ cita requerida ]}

• Piraña de AMT
• Bradley GTII
• Atrévete DZ
• Eagle SS Mk1
• Elite Enterprises Laser 917, inspirado en el Porsche 917
• Cargador Embeesea
• Fiberfab Aztec 7, una réplica estadounidense del concept car italiano Alfa Romeo Carabo .
• Fiberfab Caribee / Banshee
• Innes Lee Scorpion K19
• Pelland Sports
• Cursor replicador
• RPB GT
• Techo rígido de Burton Car Company
• Siva S160 Spyder

Aeronaves

• Cessna 350
• Socata TB
• Beriev Be-103
• Stoddard-Hamilton Glasair II

Ver también

• Puertas de mariposa
• Puerta de marquesina
• Puerta del auto
• Lista de coches con diseños de puertas inusuales.
• Puertas de tijera
• Puertas corredizas
• Puertas suicidas
• Puertas cisne

Referencias

1. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 18 de abril de 2014 . Consultado el 29 de abril de 2014 .
2. "Papillon y puerta de ala de gaviota" . 2013.
3. "Socata Trinidad GT: un hermoso pequeño retráctil francés con un cierto je ne sais quoi", Plane & Pilot recuperado el 3 de agosto de 2011
4. Knut Grimsrud. "Preguntas frecuentes de DeLorean - Información técnica" . Dmcnews.com . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
5. "Coche del concepto de Volvo" . Volvo Car Francia . Consultado el 2 de marzo de 2004 .
6. "Dentro de las extrañas puertas Falcon Wing de Tesla" .
7. "¿Por qué más coches no tienen puertas de ala de gaviota?" . Mecánica popular . 30 de septiembre de 2015.
8. "Especificaciones de Bricklin" . Saintjohn.nbcc.nb.ca. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .

Enlaces externos

• Medios relacionados con automóviles con puertas de ala de gaviota en Wikimedia Commons