Bávaro S 3/6
Las locomotoras de vapor Clase S 3/6 de los Reales Ferrocarriles Estatales de Baviera (más tarde Clase 18.4-5 de Deutsche Reichsbahn ) eran locomotoras de tren expreso con un Pacífico 4-6-2 ( notación Whyte ) o 2'C1' ( clasificación UIC ) disposición de ruedas.
De todas las locomotoras ferroviarias estatales, estas locomotoras son notables porque se fabricaron durante un período de casi 25 años, incluso durante la era Deutsche Reichsbahn. Se fabricaron un total de 159 unidades, más que todos los demás Pacifics ferroviarios estatales juntos. 89 de estas locomotoras (Series a a i) se construyeron para los Reales Ferrocarriles Estatales de Baviera y 70 (Series k a o) para Deutsche Reichsbahn.
El S 3/6, diseñado por la empresa Maffei bajo la dirección de los ingenieros Anton Hammel y Heinrich Leppla, fue un desarrollo del primer Pacific alemán, el algo más pequeño Baden IV f . Al igual que su predecesor, el S 3/6 tenía un tren de rodaje compuesto de cuatro cilindros con transmisión monoeje en el segundo eje acoplado . A excepción de las series d y e, que tenían un diámetro de rueda acoplada de 2.000 mm, el S 3/6 tenía un diámetro de rueda acoplada de 1.870 mm, lo que le permitía desplegarse tanto en terreno montañoso como en llanura.
La velocidad máxima permitida de las locomotoras era de 120 km/h, independientemente del diámetro de la rueda motriz . Su rendimiento aumentó durante su vida útil de producción de 1770 a 1830 PS (1300 a 1350 kW; 1750 a 1800 hp)
Entre 1908 y 1911 se fabricaron 23 locomotoras. Tenían una rueda motriz de 1.870 mm de diámetro y estaban acoplados a ténderes de 2'2' T 26,2 .
En 1912, se produjeron 18 máquinas de las series d y e, con un diámetro de rueda motriz de 2.000 mm. Fueron diseñados específicamente para el servicio de tren expreso en las rutas relativamente planas entre Munich y Nuremberg , así como entre Munich y Würzburg . A diferencia de las otras locomotoras, los cilindros de alta y baja presión tenían la misma carrera de pistón . Aunque claramente estaban destinadas a servicios expresos, estas locomotoras no tenían una cabina de conducción aerodinámica.
