Baden IV f
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| IV f DR-Baureihe 18 2 | |
|---|---|
 Nr. 763 Werksfoto | |
| Números) |
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| Cantidad | 35 |
| Fabricante | |
| Año (s) de fabricación | 1907-1913 |
| Disposición de la rueda | 4-6-2 |
| Disposición del eje | 2′C1 ′ h4v |
| Escribe | S 36,16 |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) |
| Longitud sobre topes | 21,121 mm (69 pies 3 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
| Altura | 4.150 mm (13 pies 7 + 3 ⁄ 8 pulgadas ) |
| Distancia entre ejes del bogie | 2.200 mm (7 pies 2 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
| Distancia entre ejes | 3.880 mm (12 pies 8 + 3 ⁄ 4 pulgadas ) |
| Distancia entre ejes general | 11,210 mm (36 pies 9 + 1 ⁄ 4 pulgadas ) |
| Distancia entre ejes incl. tierno | 18,350 mm (60 pies 2 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
| Peso vacio |
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| Peso de servicio |
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| Peso adhesivo |
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| Eje de carga |
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| Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
| Potencia indicada | 1.770 PS (1.300 kW; 1.750 caballos de fuerza) |
| Diámetro de la rueda acoplada | 1.800 mm (5 pies 10 + 7 ⁄ 8 pulgadas ) |
| Diámetro de la rueda principal | 990 mm (3 pies 3 pulgadas) |
| Diámetro de la rueda de arrastre | 1200 mm (3 pies 11 + 1 ⁄ 4 pulgadas ) |
| Engranaje de válvula | Walschaerts (Heusinger) |
| No. de cilindros | 4 |
| Diámetro interior del cilindro LP | 650 mm ( 25 + 9 ⁄ 16 pulgadas ) |
| Diámetro del cilindro de HP | 425 mm ( 16 + 3 ⁄ 4 pulgadas ) |
| Golpe del pistón |
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| Sobrepresión de la caldera | 16 kg / cm 2 (1,57 MPa; 228 psi) |
| No de tubos calefactores | 175, 182 1) 2) |
| No de tubos de humo | 25 |
| Longitud del tubo de calentamiento | 5.100 mm (16 pies 8 + 3 ⁄ 4 pulgadas ) |
| Área de rejilla | 4,50 m 2 (48,4 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento radiativo | 14,65 m 2 (157,7 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento de tubos | 194,07 m 2 (2089,0 pies cuadrados) |
| Área de recalentamiento | 50,00 m 2 (538,2 pies cuadrados) |
| Área de calentamiento evaporativo | 208,72 m 2 (2246,6 pies cuadrados) |
| Tierno | malo. 2'2 'T 15, mal. 2'2 'T 20 |
| Frenos de locomotora | Westinghouse |
| 1) Serie 1912 2) Serie 1913 | |
Las locomotoras de clase IV f del ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden (en alemán : Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen, G.Bad.St.E. ) eran locomotoras expresas con una disposición de ruedas 4-6-2 (Pacífico). Posteriormente pasaron a la Deutsche Reichsbahn , que los clasificó como clase 18.2 . Estas fueron las primeras locomotoras del Pacífico en Alemania y la segunda en Europa después de la serie Paris-Orléans Railway 4500 que había aparecido unos meses antes.
Historia
Las locomotoras se produjeron en cuatro lotes entre 1907 y 1913. El primer lote de tres locomotoras fue construido en 1907 por Maffei . Las 32 locomotoras restantes fueron luego fabricadas bajo licencia en tres lotes por Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe .
| Año | Cantidad | Fabricante | Números de serie | G.Bad.St.E. No. | DRG No. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1907 | 3 | Maffei | 2512-2514 | 751–753 | -, -, 18 201 |
| 1909-10 | 12 | MBG | 1785-1796 | 753–764 | 18 211–14, -, 215, -, -, - |
| 1911–12 | 12 | MBG | 1839–1850 | 833–844 | 18 231, 232, -, 233–235, -, -, 236, 237, -, 238 |
| 1913 | 8 | MBG | 1864–1871 | 845–852 | 18 251-254, -, 255, -, 256 |
Maffei ya había ganado el concurso para la nueva locomotora en 1905. Sin embargo, la preparación de los planos se retrasó hasta 1907. Al diseñar la locomotora, Maffei logró sintetizar las tradiciones de construcción de locomotoras alemanas y estadounidenses. La disposición de las ruedas 4-6-2 y el bastidor de la barra se adoptaron de América, mientras que los motores compuestos de cuatro cilindros del tipo Borries y el diseño elegante son de origen alemán.
Debido a que las locomotoras se iban a utilizar tanto en la ruta plana del valle del Rin como en las montañas de los ferrocarriles de Odenwald y la Selva Negra, tenían un diámetro de rueda motriz de solo 1.800 mm (5 pies 10 + 7 ⁄ 8 pulgadas ). Demostraron ser inadecuados para la operación prevista en las llanuras. El pequeño diámetro de la rueda motriz de las locomotoras de vapor expreso dio lugar a revoluciones por minuto comparativamente altas. Esto condujo a una mayor tensión en el motor, que a menudo resultaba en daños. Con la serie sucesora IV h , un diámetro de rueda motriz de 2100 mm (6 pies 10 + 5 ⁄ 8 en) fue elegido en consecuencia. Las locomotoras IV f pudieron tirar de un tren de 460 toneladas (450 toneladas largas; 510 toneladas cortas) a 110 km / h (68 mph) en el nivel, y un tren de 194 toneladas (191 toneladas largas ; Tren de 214 toneladas cortas en una pendiente de 16,3 ‰ (1,63% o 1 en 61,3) a 55 km / h (34 mph).
En 1925, la Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de solo 22 de las 35 locomotoras construidas como clase 18.2 . Se les asignaron los números de carretera 18 201, 18 211 a 18 217, 18 231 a 18 238 y 18 251 a 18 256. Las locomotoras de alto mantenimiento se retiraron en 1930, significativamente antes que las otras clases del Pacífico alemán.
En 1961, la Deutschen Reichsbahn le dio a la locomotora 18 201 recién reconstruida su número como un guiño a la primera locomotora alemana del Pacífico.
Construcción
La caldera larga estaba remachada y constaba de tres cursos. La cúpula de vapor y la cúpula de arena se asentaron en el curso de la caldera delantera. El sobrecalentador era del tipo Schmidt . La caldera y los bloques de cilindros fueron revestidos de chapa. La caldera se inclinó relativamente alto con una altura de 2.820 mm (9 pies 3 pulgadas) en la línea central.
Para acomodar un área de rejilla grande, se movió detrás de los ejes acoplados. Sin embargo, esto hizo necesario instalar un eje de arrastre. La parte delantera y trasera de la cámara de combustión se inclinó hacia adelante para un mejor centro de gravedad.
El marco de la barra tenía un grosor de 100 mm ( 3 + 7 ⁄ 8 pulgadas ) y estaba forjado a partir de tres partes.
Se instaló balanceo de carga Entre el último eje de acoplamiento y el eje de arrastre se colocó un dispositivo de ajuste de carga, que permitió aumentar el peso del adhesivo de 49,6 a 52,4 toneladas (48,8 a 51,6 toneladas largas; 54,7 a 57,8 toneladas cortas). A partir de la serie de entregas de 1912 en adelante, este dispositivo no se instaló.
Los cilindros de baja presión estaban en el exterior, los cilindros de alta presión en el interior. Los cuatro cilindros trabajaron en el segundo eje acoplado. Para facilitar el arranque, se instalaron válvulas de derivación tipo Maffei para permitir la admisión de vapor de alta presión en los cilindros de baja presión.
Referencias
- Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1988). Lokomotiv-Archiv Baden . Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2, 7 (en alemán). Berlín: transpress et al. ISBN 3-344-00210-4.
- Sirvienta, David (2017). La locomotora alemana del Pacífico, su diseño y desarrollo . Barnsley, South Yorkshire: pluma y espada. ISBN 978-1-47385-249-5.
- Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1993). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1 (Baureihen 01 - 39) (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-70768-X.
