Las locomotoras de vapor de la Clase DR 99.77–79 fueron encargadas por la Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental después de la Segunda Guerra Mundial . Eran de vía estrecha locomotoras con un 750 mm de ancho de vía y se construyeron para las líneas de vía estrecha en Sajonia . Las locomotoras eran en gran parte idénticas a las locomotoras estándar DRG Clase 99.73–76 ( Einheitslokomotiven ) construidas en la década de 1930. Para diferenciarlos de sus predecesores, fueron descritos como motores Neubaulokomotiven o de nuevo diseño.
Clase 99.77–79 | |
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Números) | 99771 - 99 794 de 1970: 99 1771 - 99 1794 |
Cantidad | 24 |
Fabricante | VEB Lokomotivbau Karl Marx , Babelsberg |
Año (s) de fabricación | 1952-1956 |
Retirado | desde 1976 |
Disposición de la rueda | 2-10-2T |
Disposición del eje | 1′E1 ′ h2t |
Tipo | K 57,9 |
Ancho de vía | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre acopladores | 11,300 mm (37 pies 1 pulgada) |
Altura | 3550 mm (11 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 4000 mm (13 pies 1+1 ⁄ 2 pulg.) |
Distancia entre ejes general | 7600 mm (24 pies 11+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso vacio | 44,0 toneladas (43,3 toneladas largas; 48,5 toneladas cortas) |
Peso de servicio | 58.0 toneladas (57.1 toneladas largas; 63.9 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 45,0 toneladas (44,3 toneladas largas; 49,6 toneladas cortas) |
Eje de carga | 9,0 toneladas (8,9 toneladas largas; 9,9 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 30 km / h (19 mph) |
Potencia indicada | 441 kW (600 PS; 591 caballos de fuerza) |
Esfuerzo de tracción inicial | 83,35 kN (18.740 libras · pie) |
Diámetro de la rueda motriz | 800 mm (2 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) |
Diámetro de la rueda portadora | 550 mm (1 pie 9+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Heusinger |
No. de cilindros | Dos afuera |
Diámetro interior del cilindro | 400 mm ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Golpe del pistón | 450 mm ( 17+11 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 14 bar (1,40 MPa; 203 psi) |
No de tubos calefactores | 92 |
No de tubos de humo | 28 |
Longitud del tubo de calentamiento | 3200 mm (10 pies 6 pulgadas) |
Área de rejilla | 2,57 m 2 (27,7 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 8,50 m 2 (91,5 pies cuadrados) |
Área de calentamiento de tubos | 68,4 m 2 (736 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 27,00 m 2 (290,6 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 76,10 m 2 (819,1 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 5,8 m 3 (200 pies cúbicos) o 5800 litros (1300 gal imp; 1500 gal EE. UU.) |
Combustible | Carbón: 3,6 toneladas (3,5 toneladas largas; 4,0 toneladas cortas) |
Frenos de locomotora | Freno de aire comprimido Knorr |
Frenos de tren | Freno de vacío resistente , freno Heberlein ya no se proporciona |
Historia
Después de la Segunda Guerra Mundial, las potencias de ocupación soviéticas confiscaron un buen número de las locomotoras de vía estrecha más modernas y potentes como reparaciones de guerra y las transportaron hacia el este. Eso condujo a una escasez permanente de locomotoras en las líneas de vía estrecha de Sajonia, sobre todo porque la necesidad de transporte había aumentado considerablemente debido a la extracción de uranio en las Montañas Minerales por la empresa Wismut AG . Como resultado, al VEB Lokomotivbau Karl Marx se le encomendó el desarrollo de una nueva locomotora en 1950. Esto se basó en gran medida en el Einheitslokomotive de DRG Class 99.73-76 diseñado en la década de 1930. De 1952 a 1957 se entregaron un total de 24 locomotoras. Se les asignaron los números de marcha 99 771 a 99 794. Las locomotoras se alojaron en los depósitos de locomotoras ( Bahnbetriebswerken o Bw ) de Thum y Wilsdruff .
A finales de la década de 1980, las primeras locomotoras tuvieron que retirarse debido a graves daños en el bastidor y la caldera de la locomotora . Inicialmente se pretendía sustituir todas las locomotoras por nuevas locomotoras diésel a partir de 1995. Sin embargo, con la reunificación de Alemania , todos esos planes en la RDA fueron cancelados. Como resultado, los talleres de reparación ( Reichsbahnausbesserungswerk o RAW ) responsables, RAW Meiningen y RAW Görlitz-Schlauroth, construyeron nuevos bastidores y calderas para 14 locomotoras en 1991/1992 con el fin de mantener los motores en funcionamiento.
Hoy los motores continúan trabajando todo el tráfico en sus rutas originales. También se pueden encontrar locomotoras adicionales hoy en día en la isla de Rügen en el Mar Báltico trabajando en el ferrocarril de Rügen ( Rügenschen Kleinbahnen ). Una locomotora, no. 99 788, se vendió al ferrocarril del museo de Warthausen a Ochsenhausen en Baden-Württemberg , el llamado Öchsle , y opera allí.
Características técnicas
De acuerdo con los principios de construcción modernos de la época, las locomotoras tienen un diseño completamente soldado.
A diferencia de sus predecesores, las máquinas recibieron un marco de placa . Sin embargo, al igual que ellos, el tercer eje es impulsado y los ejes portantes están alojados en un bogie Bissel . Dos inyectores de vacío forman el sistema de agua de alimentación. Para permitir la combustión de lignito , se aumentó el área de la parrilla en comparación con la del Einheitslok .
Los vehículos podían transportar hasta 5,8 m 3 de agua y 3,6 toneladas de carbón.
Deberes
La primera zona de operaciones fue la red Thumer Netz con las líneas Schönfeld-Wiesa-Thum -Meinersdorf y Wilischthal-Thum, la ruta de la ciudad balneario Cranzahl- Oberwiesenthal ( Fichtelberg Railway ) y la línea de la ciudad balneario Freital -Hainsberg-Kipsdorf ( Weisseritz Valley Railway ). Varias locomotoras también estaban estacionadas en Turingia en Trusebahn .
Después del cierre de la red Thum a principios de la década de 1970, las locomotoras se transfirieron al ferrocarril Lößnitzgrund (Radebeul Ost – Radeburg). No fue hasta la década de 1980 cuando algunas locomotoras terminaron en la red de Rügenschen Schmalspurbahn y Zittau, con el fin de paliar la escasez de motores allí.
Galería
99782 del ferrocarril de la isla de Rugen ( RüKB )
99784 de la RüKB
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental
- Neubaulok
Referencias
- Ebel, Jürgen U .; Seiler, Bernd (1994). Die Baureihe 99.73–79 - Einheitslok auf schmaler Spur (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4.
- Endisch, Dirk (2001). Bauureihe 99.77–79 (en alemán) (primera ed.). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71178-8.
- Wagner, Wolfram; Scheffler, Reiner (1993). Die sächsische VII K. Die Geschichte der Baureihe 99.73–79 (en alemán). Egglham: Bufe-Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-47-0.