Automóvil Dacia
S C. Automobile Dacia SA , [2] comúnmente conocido como Dacia ( pronunciación rumana: [ˈdatʃi.a] ( escuchar ) ), es un 
fabricante de automóviles rumano que toma su nombre de la región histórica que constituye la actual Rumania. La empresa se estableció en 1966. En 1999, después de 33 años, el gobierno rumano vendió Dacia al fabricante de automóviles francés Groupe Renault . Es la empresa más grande de Rumania por ingresos [3] y el mayor exportador, constituyendo el 8% de las exportaciones totales del país en 2018. [4] En 2019, la marca Dacia vendió 736,654 vehículos comerciales y de pasajeros.[5]
La primera instalación en el área se construyó entre 1942 y 1945, como una extensión del fabricante de aviones IAR . La nueva fábrica, construida en el área de Colibași-Pitești bajo la orden del mariscal Ion Antonescu ( conductor de Rumania durante la Segunda Guerra Mundial ), estaba programada para producir hasta 600 motores de avión por mes. El trabajo de construcción se completó en 1945. Después de la guerra, la instalación pasó a manos de los Ferrocarriles Rumanos, generando más tarde las plantas de Dacia. [6]
La empresa de automóviles Dacia se fundó en 1966 con el nombre de Uzina de Autoturisme Pitești (UAP) . La fábrica principal de Dacia se inauguró en 1968, en Colibași (ahora llamada Mioveni ), cerca de Pitești . Dacia adquirió los utillajes y diseños básicos del Renault 12 . Sin embargo, hasta que el utillaje estuvo listo se decidió producir el Renault 8 bajo licencia; era conocido como el Dacia 1100 . [7] [8] De 1968 a 1972, se produjeron 37 546 automóviles del modelo 1100, [9] con un cambio cosmético muy pequeño en el frente a principios de 1970. También se produjo en cantidades muy limitadas el 1100S, con faros gemelos y un motor más potente, utilizado por la policía y en el automovilismo.
El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje listo para el desfile del 23 de agosto de 1969, y se exhibió en los salones de París y Bucarest de ese año. Los rumanos estaban encantados con la modernidad y la fiabilidad del coche, y las listas de espera siempre eran largas. Para 1970, había dos variantes: la estándar 1300 y la 1300L (para Lux); en 1974 se presentó el 1301 Lux Super , que contaba con novedades como luneta trasera calefactable, radio, espejos de parabrisas a ambos lados y un acabado más lujoso. Esto estaba reservado para la nomenklatura del Partido Comunista .
Pronto se produjeron cambios a medida que se abrieron los mercados de exportación. En 1973, se produjo la variante familiar, 1300 Break . Había variantes 1300F (familiar sin asientos traseros, para transporte de mercancías) y 1300S (ambulancia), y en 1975 se desarrolló el pick-up Dacia 1302 . Se fabricaron 2.000 unidades hasta 1982.
Dacia también produjo el Estafette , una versión completamente desmontable de la furgoneta Renault Estafette , en cantidades limitadas, pero dada la competencia de la furgoneta TV fabricada en Bucarest , los números eran muy limitados. A principios de la década de 1980, el Renault 20 también se ensambló como Dacia 2000 ; Debido a la exclusividad de este modelo, los números siempre fueron muy limitados. El 2000 solo estaba disponible en azul oscuro o negro y estaba reservado para la élite del Partido. En 1978 se revelaron los planes para que Dacia ensamblara el Renault 18 , pero el contrato de Renault expiró y Dacia siguió su propio camino. [10]
