El vuelo 372 de Dagestan Airlines era un vuelo comercial programado entre el aeropuerto Vnukovo de Moscú y Makhachkala , Rusia. El 4 de diciembre de 2010, el Tupolev Tu-154 que operaba el vuelo se salió de la pista tras un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Domodedovo , a 45 km al sureste de Vnukovo. Dos personas a bordo murieron. [1] [2]
![]() Los restos del vuelo 372 | |
Accidente | |
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Fecha | 4 de diciembre de 2010 |
Resumen | Se estrelló después de que un motor dual se apagara debido a la falta de combustible. |
Sitio | Aeropuerto Internacional Domodedovo , Moscú , Rusia 55 ° 25′42 ″ N 37 ° 53′59 ″ E / 55.42833 ° N 37.89972 ° ECoordenadas : 55 ° 25′42 ″ N 37 ° 53′59 ″ E / 55.42833 ° N 37.89972 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Tupolev Tu-154M |
Operador | Aerolíneas de Daguestán |
Registro | RA-85744 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Vnukovo , Moscú , Rusia |
Destino | Aeropuerto de Uytash , Makhachkala , Daguestán |
Ocupantes | 168 |
Pasajeros | 160 |
Tripulación | 8 |
Muertes | 2 |
Lesiones | 92 |
Supervivientes | 166 |
Accidente
El avión realizaba un viaje programado desde el aeropuerto de Vnukovo en Moscú al aeropuerto de Uytash en Makhachkala , República de Daguestán . [3] Dos de los tres motores de la aeronave fallaron poco después del despegue a las 14:07 hora local (11:07 UTC ); los pilotos informaron de la pérdida de motores cuando la aeronave se encontraba a una altura de alrededor de 9.100 metros (29.900 pies). [1] Se solicitó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Domodedovo, y como la aeronave estaba en proceso de aterrizaje, el tercer motor falló. [1] [3] La aeronave se acercó a la pista 32R desde la derecha en un ángulo casi recto, sobrevolando el umbral antes de girar a la derecha a 500 metros (1,600 pies) a la izquierda de la pista y cruzando la pista, volando en paralelo con pero a a la derecha de la pista. [4] La aeronave aterrizó 88 metros (289 pies) a la derecha de la línea central de la pista, y sólo 350 metros (1150 pies) antes del final, dividiéndose en tres secciones cuando se detuvo. [1] [4] [5] [6]
Aeronave
La aeronave que operaba el vuelo era un tri-jet Tupolev Tu-154M , registrado RA-85744, cn: 92A-927. [7] Construido en 1992, había sido revisado en 2009 y fue adquirido por Dagestan Airlines en enero de 2010. Por esa época, la aerolínea se rebautizó como South East Airlines, y RA-85744 fue pintado con la nueva librea. Según los informes, la aeronave cumplía con todas las normas de seguridad europeas pertinentes y, un mes antes del accidente, se había utilizado para transportar a la selección belga de fútbol , un vuelo que requería el cumplimiento de la normativa europea. [8]
Damnificados
El aterrizaje de emergencia provocó 2 muertos y 92 heridos, de los cuales 39 fueron graves. [9] [10] [11] [12]
Uno de los dos muertos era hermano de Magomedsalam Magomedov , presidente de Daguestán. [13] La otra, la madre de un juez del Tribunal Constitucional de Rusia , murió de un infarto .
El número de personas a bordo del avión no estaba claro; Los primeros informes decían que había entre 163 y 172 personas a bordo, [3] [14] pero más tarde se estableció un número de 168, ocho de los cuales eran tripulantes. [3] [7]
Investigación y juicio
Las autoridades rusas enviaron investigadores al lugar del aterrizaje de emergencia, [15] clasificando la investigación como una "investigación criminal", según el Comité de Investigación de Rusia. [14] Se dijo que el fiscal general Yury Chaika estaba "vigilando de cerca" los procedimientos. [14] Varias horas después de ocurrido el incidente, el fiscal principal de la investigación dijo que los resultados preliminares sugerían que el impacto de un pájaro fue responsable de la pérdida de motores. [1]
Al día siguiente del incidente, los investigadores habían recuperado el registrador de datos de vuelo y un segundo dispositivo de almacenamiento de datos. [16] [Se necesita aclaración ] El Comité Interestatal de Aviación (MAK) dijo que había comenzado el análisis de ambos dispositivos recuperados, que se dijo que estaban en "condiciones satisfactorias". [16] La grabadora de voz de la cabina de pilotaje se recuperó el 10 de diciembre. [17] El análisis del registrador de datos de vuelo mostró que ocho minutos después del despegue de la aeronave, a una altitud de 6.500 metros (21.300 pies), el suministro de combustible a los motores fluctuó, y cuando la aeronave pasó de 9.000 metros (30.000 pies), los dos motores exteriores se apagaron. [18] En este punto, la tripulación inició un descenso hacia el aeropuerto de Domodedovo. [18] El motor central tuvo un "período de inestabilidad", pero su estado normal fue "restaurado y mantenido" hasta el aterrizaje de la aeronave. [18]
Se confirmó que el suministro de combustible en el aeropuerto de Vnukovo cumple con los estándares. [18] El 1 de abril de 2011, los investigadores anunciaron que se había descartado la mala calidad del combustible como causa del accidente, a pesar de las lecturas de los instrumentos que indicaban problemas con el suministro de combustible antes de que la aeronave se estrellara. [19]
El 26 de septiembre de 2011, el MAK publicó su informe concluyendo que la causa del accidente fueron las acciones erróneas de la tripulación durante el vuelo y la aproximación en condiciones meteorológicas instrumentales con un motor en marcha (de tres), lo que provocó que la aeronave se acercara significativamente. a la derecha de la línea central extendida, saliendo de la pista después de aterrizar y chocando con un terraplén. El ingeniero de vuelo apagó accidentalmente una bomba de combustible mientras transfería combustible. [4] Como resultado, el flujo de combustible fluctuó, lo que llevó a lecturas inusuales de altitud y motor antes de que se apagaran los dos motores externos. En este punto, la tripulación decidió llevar el avión al aeropuerto de Domodedovo. [4] El informe decía que la tripulación no había utilizado todas las opciones disponibles para hacer frente a la pérdida de potencia del motor y no había seguido los procedimientos para aterrizar con dos motores que no funcionaban. El informe también señaló que la tripulación no había sido suficientemente capacitada para hacer frente a la situación. [4]
El 22 de enero de 2015, el piloto del avión, Zakarzha Zakarzhayev, fue declarado culpable ante un tribunal en virtud del artículo 263.3 del Código Penal de Rusia (violar las normas de seguridad del transporte y los viajes aéreos, lo que provocó la muerte de dos o más personas por negligencia). [20] Se le impuso una sentencia condicional de 3 años y luego se le amnistió inmediatamente . [21]
Referencias
- ^ a b c d e "Accidente: sureste T154 en Moscú el 4 de diciembre de 2010, todos los motores en vuelo" . The Aviation Herald. 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ http://lenta.ru/news/2010/12/04/noengines
- ^ a b c d "Dos muertos cuando el avión realiza un aterrizaje de emergencia en Rusia" . AFP. 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d e "La tripulación del Tu-154 luchó contra la pérdida de energía después de apagar la bomba de combustible" . Flightglobal.com. 26 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011 . Consultado el 27 de septiembre de 2011 .
- ^ "Se estrelló Daguestán Tu-154 tuvo falla de motor en serie: MAK" . Flightglobal.com. 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ "Dos muertos y 83 heridos cuando el avión realiza un aterrizaje de emergencia en Moscú" . El guardián. 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ "Error piloto probado en Domodedovo Crash" . The Moscow Times. 6 de diciembre de 2010 . Consultado el 6 de diciembre de 2010 .
- ^ Informe final, sección 1.2
- ^ "Titulares de noticias" . 5 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ "Daguestán Tu-154 se estrella en Moscú" . Flightglobal.com. 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ "Dos muertos, 56 heridos en accidente de avión en Moscú - Ministerio de Salud" . Ria Novosti. 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ "El aterrizaje forzoso de Rusia mata al hermano del líder de Daguestán" . Reuters. 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c "Investigación criminal abierta en accidente de Tu-154" . La Voz de Rusia. 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Dos muertos, decenas de heridos tras aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Moscú - investigadores" . Kyiv Post. 4 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Los investigadores analizan los registradores de datos del Tu-154 estrellado" . Flightglobal.com. 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ "Los investigadores localizan el registrador de cabina de Daguestán Tu-154" . Flightglobal.com. 10 de diciembre de 2010 . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d "Dos motores del Tu-154 fallaron después de 'inestabilidad' en el suministro de combustible" . Flightglobal.com. 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ "La investigación del accidente de Daguestán Tu-154 descarta la calidad del combustible" . Flighglobal.com. 1 de abril de 2011. Archivado desde el original el 2 de abril de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
- ^ Подмосковный суд признал командира самолета виновным в гибели двух человек(en ruso). Agencia de Información Legal de Rusia. 22 de enero de 2015.
- ^ Суд приговорил к условному сроку командира самолета Закаржаева(en ruso). Agencia de Información Legal de Rusia. 23 de enero de 2015.
enlaces externos
- " Аварийная посадка в Аэропорту" Домодедово " " - Dagestan Airlines (en ruso) ( Archivo )
- " Информация о госпитализированных пассажирах рейса 372 Внуково - Минеральные Воды« Дагестансаки " . Ministerio de Salud y Desarrollo Social (en ruso)
- " Tу-154М RA-85744 04.12.2010 ". Comité Interestatal de Aviación (en ruso) ( Archivo )
- Informe final (en ruso) ( Archivo )