En la aviación, un apagado (o apagado ) es el apagado de un motor a reacción debido a la extinción de la llama en la cámara de combustión . La pérdida de llama puede tener una variedad de causas, como falta de combustible , altitud excesiva, pérdida del compresor , daños por objetos extraños derivados de pájaros , granizo o cenizas volcánicas , precipitaciones severas , fallas mecánicas o temperaturas ambientales muy frías. [1] [2]
Control de motor [ editar ]
Los primeros motores a reacción eran propensos a apagarse después de perturbaciones en el flujo de aire de entrada o movimientos repentinos o inapropiados de la palanca de empuje , lo que provocaba relaciones incorrectas de aire-combustible en la cámara de combustión. Los motores modernos son mucho más robustos a este respecto y, a menudo, se controlan digitalmente , lo que permite un control significativamente más eficaz de todos los parámetros del motor para evitar apagones e incluso iniciar un reinicio automático si se produce un apagón.
Los apagones ocurren con mayor frecuencia en configuraciones de potencia intermedia o baja, como en crucero y descenso. Para evitar un apagón cuando las condiciones atmosféricas u operativas lo propician, los sistemas de control del motor generalmente proporcionan una función de encendido continuo. Los encendedores se utilizan normalmente solo al arrancar el motor, hasta que la llama en la cámara de combustión se vuelve autosuficiente. En cambio, con el encendido continuo, los encendedores se encienden continuamente cada segundo o menos, de modo que si se apaga, la combustión se puede restablecer inmediatamente. [3]
Reinicio del motor [ editar ]
Después de un apagón, los motores a reacción normalmente se pueden reiniciar en vuelo, siempre que la aeronave esté volando dentro de la parte de su envolvente de vuelo definida como el envolvente de reencendido del motor . Dependiendo de en qué lugar del sobre de reencendido se intente reiniciar (es decir, dependiendo de la velocidad y la altitud del avión), el procedimiento puede depender simplemente del flujo de aire ( reinicio del molino de viento ) o requerir el uso del motor de arranque ( reinicio asistido por el motor de arranque ) en orden para que el compresor alcance suficiente velocidad de rotación para un encendido exitoso. [4]
Por ejemplo, el avión de pasajeros Airbus A320 tiene un techo máximo de más de 39.000 pies (12.000 m), pero su envolvente de recarga de motor certificado solo se extiende a 30.000 pies (9.100 m). Hasta esa altitud, se puede intentar reiniciar el molino de viento a velocidades superiores a 260 nudos (480 km / h; 300 mph); por debajo de esa velocidad, se requiere un reencendido asistido por el motor de arranque. [5]
Referencias [ editar ]
- ^ "Turbo Jet Flame Out por preguntar a un científico" . Newton.dep.anl.gov . Consultado el 25 de marzo de 2012 .
- ^ "Flameout - Por qué el fuego en un motor a reacción perfectamente sano puede morir. Por Peter Garrison, Air & Space Magazine, 01 de septiembre de 2006" . Airspacemag.com . Consultado el 25 de marzo de 2012 .
- ^ "Funcionamiento y mal funcionamiento del motor del turboventilador del avión, familiarización básica para las tripulaciones de vuelo" . FAA . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2013 . Consultado el 25 de marzo de 2012 .
- ^ "Rendimiento de la turbina de gas" 2da edición PPWalsh P. Fletcher ISBN 0-632-06434-X p484
- ^ Manual de funcionamiento de la tripulación de vuelo A318 / A319 / A320 / A321 . Airbus . 17 de abril de 2017. p. PRO-ABN-SPA 13/106.
