El motor de la serie A de Daihatsu es una gama de motores compactos de pistón de combustión interna de dos cilindros , diseñados por Daihatsu con la ayuda de su propietario Toyota. Impulsado por gasolina, tiene bloques de motor de hierro fundido y culatas de aluminio, que tienen un diseño de combustión pobre de árbol de levas único con árboles de levas accionados por correa. El diseño de la cabeza se llamó "TGP lean-burn", por "Turbulence Generating Pot". [1] El motor también tenía dos ejes de equilibrio, que proporcionaban una suavidad equivalente a la de un motor tradicional de cuatro cilindros, aunque también costaba casi lo mismo fabricar. [2]
El motor se desarrolló con cierta prisa para reemplazar los motores "ZM" de dos tiempos utilizados en los primeros automóviles Kei de Daihatsu , y fue la primera unidad en aprovechar al máximo el nuevo límite de cilindrada de 550 cc vigente desde el 1 de enero de 1976. se presentó por primera vez en mayo de 1976 como AB10 . [3] Con el tiempo, se produjo incluso una versión con turbocompresor. [4] El motor fue reemplazado por la serie EB de tres cilindros en 1985. [5]
Serie AB (547 cc)
La serie AB es una versión de 547 cc (0,55 L), instalada originalmente en el Fellow Max 550 de 1976, pero finalmente se utilizó en toda la gama de coches Kei de Daihatsu. El diámetro es de 71,6 mm y la carrera es de 68 mm. A diferencia de las versiones de exportación, los motores del mercado japonés tienen instalado un pequeño catalizador. [6] El motor (AB20) también se instaló en el citycar portugués Entreposto Sado 550, de los cuales alrededor de 500 se construyeron a principios de la década de 1980. [7] El competidor cercano de Daihatsu, Suzuki, instaló motores AB10 en su Fronte 7-S durante un corto período, ya que sus propios motores de dos tiempos no podían cumplir con los requisitos de emisiones cada vez más estrictos. [8]
Los motores diseñados para instalarse en posición vertical se denominan AB10 , mientras que los destinados a una posición horizontal (para uso bajo el piso ) se denominan AB20 . El AB55 es una versión horizontal equipada con turbocompresor. Se instaló una versión ajustada con 9 PS (6,6 kW) a 2900 rpm y 2,8 kg⋅m (27 N⋅m; 20 lb⋅ft) a 2000 rpm en la carretilla elevadora FG5 de 500 kg (1.100 lb) de Toyota de finales de la década de 1970. [9]
Aplicaciones:
- 1976.05–1977.06 Daihatsu Fellow Max 550 (L40 / L40V)
- 1977.06–1980.06 Daihatsu Max Cuore / Cuore (L45 / L40V)
- 1980.06–1985.08 Daihatsu Cuore / Mira (L55 / L55V)
- 1976.04–1980.04 Daihatsu Hijet (S40)
- 1977.04–1981.04 Daihatsu Hijet (S60)
- 1982-1984 Sado 550 (Portugal)
- 1977.06-1978 Suzuki Fronte 7-S (SS11)
Nombre y diseño | Energía | Esfuerzo de torsión | Norma | Comp. | Sistema de combustible | Gato | Mueble | Notas | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PD | kW | a rpm | kgm | Nuevo Méjico | lbft | a rpm | ||||||||
AB-10 | SOHC de 4 V | 28 | 21 | 6000 | 3.9 | 38 | 28 | 3500 | JIS | 8.7 | carbohidratos | ● | Compañero Max 550 (L40 / L40V), [10] Max Cuore (L45 / L40V), Suzuki Fronte 7-S (SS11) | |
AB-30 | 29 | 21 | 4.0 | 39 | 29 | 9.2 | - | Cuore Van (L40V), [Max] Cuore (L40, exportación) Mira / Mira Cuore (L55V) | Modelos comerciales y de exportación | |||||
26 | 19 | 3.8 | 37 | 27 | DIN [11] | |||||||||
31 | 23 | 4.2 | 41 | 30 | JIS | ● | Cuore (L45), Cuore (L55) | |||||||
AB-31 | 30 | 22 | 4.2 | 41 | 30 | ? | Mira / Mira Cuore (L55V) [4] | |||||||
AB- ?? | 27 | 20 | 4.5 | 44 | 33 | ESTRUENDO | 9.2 | - | Furgoneta Cuore (L40V), Mira / Mira Cuore (L55V) | Exportar versión | ||||
AB-35 | 41 | 30 | 5.7 | 56 | 41 | 2500 | JIS | 8.2 | turbo | Mira Turbo (L55V) [12] | Turbocompresor IHI | |||
AB-20 | 28 | 21 | 5500 | 4.0 | 39 | 29 | 3500 | 9.2 | carbohidratos | Hijet 550 (S40), Hijet Wide 550 (S60), Sado 550 | ||||
28 | 21 | 4.2 | 41 | 30 | Hijet 550 (S65 / 66), Hijet Atrai (S65 / 66), 81.04-82.03 | |||||||||
29 | 21 | 4.5 | 44 | 33 | Hijet 550 (S65 / 66, 82.04- ??) | |||||||||
AB-50 | 29 | 21 | 4.4 | 43 | 32 | ● | Hijet Atrai (S65 / 66, 82.04-83.09) [13] | emisiones de vehículos de pasajeros montadas horizontalmente | ||||||
AB-51 | 29 | 21 | 5300 | 4.5 | 44 | 33 | Atrai (S65 / 66, 83.09-86.03) | carburador modificado, encendido avanzado [13] | ||||||
AB-55 | 39 | 29 | 5500/5300 | 5.9 | 58 | 43 | 3000 | turbo | Atrai Turbo (S65 / 66, 83.10-86.03) | potencia máxima a rpm más bajas desde 1984.02 |
Serie AD (617 cc)
La serie AD es una versión de 617 cc (0,62 L) del motor de la serie AB. Debido a su mayor tamaño, no cumple con las regulaciones de automóviles Kei; estaba destinado únicamente a los mercados de exportación. De los productos Daihatsu, solo el Cuore (a menudo llamado "Domino" en los mercados de exportación) estaba equipado con este motor. El diámetro es de 76 mm y la carrera es de 68 mm. [12] La única versión era una unidad SOHC de dos válvulas y carburador único. Innocenti también incorporó este motor a su Mini 650 , fabricado desde noviembre de 1984 hasta noviembre de 1987.
Ver también
- Lista de motores Toyota
Referencias
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1977), "El año de la tercera potencia", World Cars 1977 , Pelham, NY: The Automobile Club of Italy / Herald Books: 56–57, ISBN 0-910714-09-6
- ^ Ferrari, Alessandro (septiembre de 1984). "Due cilindri che sembrano quattro" [Dos cilindros que se sienten como cuatro]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 29 (347): 71.
- ^ Baobab Street , Enjoy , p. 130
- ^ a b Baobab Street , Enjoy , p. 133
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). 82 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 240. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Coches del mundo 1977 . Pelham, Nueva York: The Automobile Club of Italy / Herald Books. 1977. p. 342. ISBN 0-910714-09-6.
- ^ "O Sado 550" [El Sado 550]. Sado / 550: Site não oficial do SADO 550 (en portugués).
- ^ Ozeki, Kazuo (2007). Suzuki Story: Small Cars, Big Ambitions (en japonés). Tokio: Miki Press. págs. 66–67. ISBN 978-4-89522-503-8.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Japanese Motor Vehicles Guide Book ] (en japonés), 25 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1978-10-10, p. 291, 0053-780025-3400
- ^ Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (Septiembre de 1979), Salón 1979: Toutes les Voitures du Monde (en francés), París: l'Auto Journal, p. 175
- ^ Daihatsu 550 Sedan: Max Cuore (folleto), Osaka, Japón: Daihatsu Motors, 1978, p. 12, 1103/150/53005
- ^ a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 234. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ a b 初 代 ア ト レ ー[Atrai de primera generación] (en japonés). ア ト レ ー ク ラ ブ 2 [Atrai Club 2] . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .
- Trabajos citados
Calle Baobab (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エ ン ジ ョ イ ・ ダ イ ハ ツ ミ ラ, ク オ ー レ / リ ー ザ[ Disfrute de Daihatsu Mira, Cuore / Leeza ]. マ イ カ ー エ ン ジ ョ イ マ ニ ュ ア ル [My Car Enjoy Manual] (en japonés). Tokio: Sankaido (山海 堂). ISBN 978-4-381-07561-1.