El Suzuki Fronte (en japonés :ス ズ キ ・ フ ロ ン テ) es un automóvil que se introdujo por primera vez en marzo de 1962 como una versión sedán de la Suzulight Van. La placa de identificación se mantuvo en uso para los automóviles sedán Kei de Suzuki, así como para algunos otros vehículos de uso comercial, hasta que fue reemplazada por el nombre Alto (originalmente solo se usaba para vehículos comerciales) en septiembre de 1988. La palabra " fronte " significa "frente" o " delantero "en alusión al hecho de que el coche es de tracción delantera.
Era 360cc
Suzulight Fronte
El TLA Fronte basado en Suzulight Van se introdujo en marzo de 1962 como una versión de automóvil de pasajeros de la popular camioneta ligera. El Suzulight Fronte se basó en la anterior serie Suzulight SS, en sí misma una copia bastante sencilla del Lloyd LP400 aún más antiguo , y como tal tenía un motor de dos tiempos y dos cilindros montado transversalmente que impulsaba las ruedas delanteras. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas, con resortes de hojas dobles transversales en ambos ejes. [1] Se construyeron 2.565 en el primer año. [1] La potencia era de 25 CV (18 kW) a 6000 rpm, de un motor único (también llamado "TLA") con sus cilindros fundidos por separado en lugar de en un solo bloque. De 360 cc (64,0 × 56,0 mm), este método permitió un menor costo de producción y una mejor refrigeración, lo que permitió a Suzuki poner el precio del TLA por debajo de la más espartana TL Van. [2] Al igual que con los comerciales ligeros en los que se basó, la transmisión era una manual de tres velocidades con una primera marcha no sincronizada y una palanca de cambios montada en la columna. [3]
Después de solo un año de producción del TLA, apareció el nuevo motor FEA , con el sistema de lubricación automática SELMIX, mejoró el ahorro de combustible y eliminó la necesidad de gasolina premezclada para el motor de dos tiempos. La potencia se redujo un poco, a 21 PS (15 kW). Esto se contrarrestó con la instalación de una nueva caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada.
En mayo de 1963, dos de los Suzuki Frontes [4] propulsados por FE recientemente presentados llegaron en primer y segundo lugar en su clase en el Gran Premio de Japón inaugural (Clase C1, para motores con menos de 400 cc), con una velocidad promedio de 89.763 km / h (55,776 mph). [5] [6] Dos Frontes más llegaron en cuarto y octavo lugar. [7] El piloto ganador fue Osamu Mochizuki (望月 修), quien cruzó la línea de meta justo por delante de su compañero de equipo Haruhisa Fujita (藤田 晴 久), ambos un minuto por delante del Subaru 360, tercer clasificado . [8] La vuelta más rápida también fue hecha por un Fronte, por el octavo lugar Isamu Kawashima, quien logró una velocidad de vuelta de 90,72 km / h (56,37 mph) alrededor del recorrido de 6 km (3,7 millas). [8]
En octubre de 1965, el motor CCI mejorado (Cylinder Crank Injection) redujo aún más el consumo de aceite y el humo de arranque. El motor FEA-II también ganó una potencia extra, para un total de 22. El FEA-II también recibió un nuevo tratamiento frontal, imitando a su hermano mayor el Fronte 800 . La producción era de unos 150 coches por mes en este momento, muy baja en comparación con los aproximadamente 2000 Subaru 360 fabricados mensualmente. [9] En 1966 esto se conoció como el "Nuevo FEA" después de otro ligero lavado de cara que incluyó un nuevo tablero de instrumentos. [10] Al final de su ciclo de producción (1967), el Suzulight Fronte comenzaba a verse bastante anticuado, especialmente en la parte trasera, y el chasis era positivamente arcaico.
Fronte 360
Sedán Fronte 360 | |
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Descripción general | |
Producción | 03.1967–10.1970 |
Montaje | Planta de montaje de Kosai , Hamana-gun, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas |
Diseño | Disposición RR |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.960 mm (77,2 pulgadas) |
Largo | 2.995 mm (117,9 pulgadas) |
Ancho | 1.295 mm (51,0 pulgadas) |
Altura | 1.290 mm (50,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 425 kg (937 libras) |
El sedán de dos puertas Suzuki Fronte 360 (código de chasis LC10) se introdujo en marzo de 1967 para reemplazar al anterior Suzulight Fronte. [11] El "Y-16", como se conocía al proyecto, tenía un motor trasero y rines de diez pulgadas para un empaquetado máximo. [12] El automóvil surgió del proyecto "FC" de 1961, también con un motor trasero pero con puertas con bisagras traseras, una ventana trasera en ángulo inverso (al estilo del Ford Anglia ) y un perfil desenfadado en general. [13] Este proyecto anterior, que nació muerto, llamado "Suzulight Sports 360", fue una reacción al éxito del Subaru 360 con motor trasero y tenía un motor único de dos cilindros de 360 cc. Incluso antes (1960), había un prototipo de biplaza abierto llamado FA, con el mismo motor y diseño que se usaba en el FC. [14] La nueva pista de pruebas de Suzuki en Ryūyō se utilizó intensamente para el programa de desarrollo, mientras que las pruebas en clima tropical y frío se llevaron a cabo en Tailandia y en Hokkaido, respectivamente. [14] En el mercado nacional japonés, el Fronte compitió directamente con el Mitsubishi Minica , el Honda N360 , el Daihatsu Fellow y el Subaru 360 .
Su forma general es de perfil redondeado, pronto apodado "Daruma" por una muñeca japonesa roly-poly: este es el automóvil más pequeño (y posiblemente el único Kei Jidosha ) que usa el " estilo de botella de coca cola " que se hizo popular en los Estados Unidos. para el año modelo 1965. La distancia entre ejes era de 1.960 mm (77,2 pulgadas), la suspensión independiente con muelles helicoidales y el motor era una unidad de dos ciclos de tres cilindros refrigerada por aire de 356 cc totalmente nueva que también se llamaba LC10 . La transmisión era manual de cuatro velocidades, originalmente con sincronización en las tres marchas superiores solamente. En una ruptura con las tradiciones de tracción delantera de Fronte, el tren motriz se colocó transversalmente en la parte trasera, como se estaba convirtiendo en la norma para los autos kei de la época. El LC10 Fronte fue apodado la "Reina de los keis" por el departamento de marketing de Suzuki [13] - una afirmación que puede haber influido en Subaru para nombrar su reemplazo 360 como el " Rex ". [15]
El LC10 se presentó con gran fanfarria y una gran campaña de marketing, que incluyó comerciales de televisión. Al llegar por primera vez a los concesionarios el 27 de mayo de 1967, la respuesta del mercado fue inmediata y contundente. Si bien la producción objetivo original era de 3000 por mes, pronto casi se triplicó. La producción mensual se mantuvo por encima de 8000 hasta el final de la vida útil del LC10. [16] En agosto de 1967 se abrió una nueva fábrica adicional en Iwata para agregar capacidad adicional. [14] Si bien en general es un automóvil bastante simple y liviano, los carburadores triples estaban ubicados de manera incómoda en la parte delantera del motor, detrás del asiento trasero. Para ajustarlos, un mecánico tendría que pasar a través de una pequeña abertura en forma de huevo desde el asiento trasero. [13] Otra queja se refirió a la casi ausencia de espacio para equipaje en el automóvil. [17] Las luces traseras y los intermitentes delanteros usaban las mismas lentes, solo que de diferentes colores. Incluso había un folleto hecho de un Fronte 360 del mercado estadounidense, completo con velocímetro de millas por hora y faros delanteros sellados descubiertos, pero lo más probable es que no se trajera ninguno. [18] La Fronte pronto recibió una actualización muy pequeña que reflejaba leyes de seguridad más estrictas; en octubre de 1968 lucía un reposacabezas integrado en el lado del conductor, cinturones de seguridad en la parte delantera y luces intermitentes en las cuatro esquinas. [19]
En noviembre de 1968 llegó el Suzuki Fronte SS 360 con 36 CV (26 kW), seguido del Suzuki Fronte SSS, más deportivo pero en abril de 1970. El SS fue el kei-car más rápido hasta el momento, logrando romper la barrera de los veintidós segundos al alcanzar los 400 metros de estar de pie con 19,95 segundos. [11] El coche tenía ruedas diferentes y también contaba con un cuentarrevoluciones. [13] Se presentó con un truco de marketing inusual: el piloto de carreras Stirling Moss y el piloto de motocicletas ganador del TT Mitsuo Itoh estaban contratados para conducir dos SS Frontes (uno rojo y otro amarillo pálido) en un viaje de demostración de alta velocidad a lo largo de los 750 km de Italia. (466 millas) Autostrada del Sole que va de Milán a Nápoles. Al final, la velocidad media alcanzada fue de 122,44 km / h (76,08 mph), respetable para un coche con un motor más pequeño que los de la mayoría de las motos. [20] El coche original reside actualmente en el museo de Suzuki en Hamamatsu . En 1969 apareció también el modelo "SS Standard", con el potente motor pero con un mínimo de acabado, específicamente destinado a la competición.
También hubo una versión de exportación introducida en enero de 1969, el Suzuki Fronte 500 con el motor ampliado a 475 cc. Esto solo se construyó con un acabado De Luxe. [14] El 500 produce 29 PS (21 kW) a 6000 rpm, cuatro más que la versión original de exportación 360. En mayo de 1969, la Fronte recibió su primer lavado de cara real. El tablero se modernizó con dos indicadores cuadrados en lugar de uno grande ovalado, la llave de encendido se movió del tablero a la columna de dirección y el interior de dos tonos se cambió a simplemente negro. [14] Externamente, las piezas decorativas de la rejilla delantera y las entradas de aire en la parte trasera fueron reemplazadas por rejillas reales. La primera marcha también estaba sincronizada, a diferencia de los coches anteriores. En julio de 1969 apareció el Fronte S, que ofrecía el equipamiento SS pero con el motor más económico de 25 CV. [21] Otro lavado de cara tuvo lugar en abril de 1970, cuando la parrilla se volvió más ornamentada y la versión deportiva fue rebautizada como "SSS". Los materiales de marketing se refieren a esta versión como "New Fronte". Se instalaron dos nuevos motores de 31 y 34 CV (23 y 25 kW), mientras que se suspendió la versión original de 25 CV. La versión más potente se instaló en las versiones Hi-Super DX y S. [22] La producción terminó en octubre de 1970, antes de la siguiente "Stingray" Fronte. [11]
Furgoneta Fronte / Familiar / Personalizada
En enero de 1969 se produjo la llegada del Suzuki Fronte Van de tres puertas (LS10) como sucesor del Suzulight de la serie FE, que se había construido junto con el LC10 durante un par de años. El LS10 presentaba un diseño de transmisión convencional (motor en la parte delantera, tracción trasera), un eje trasero rígido con ballestas y una distancia entre ejes de 1.995 mm (78,5 pulgadas). El diseño era de estilo cuadrado, radicalmente diferente del sedán Fronte. Para empezar, la abertura trasera era una sola unidad, con bisagras en la parte superior. El motor era la unidad de tres cilindros de dos ciclos LC10 de 356 cc refrigerada por aire , aquí desafinada a 25 hp (19 kW) para una velocidad máxima de 105 km / h. [23] La Van (y sus hermanos posteriores) tiene puntales MacPherson en la parte delantera y ballestas semielípticas en la parte trasera. [24] Inusualmente para los automóviles japoneses, la rueda de repuesto se montó en el compartimiento del motor, algo que se ve más comúnmente en los automóviles franceses, para ayudar a liberar más espacio para el equipaje.
En julio de 1969 llegó una versión wagon de tres puertas destinada a uso privado, el Suzuki Fronte Estate LS11 , para dar a los compradores de turismos un modelo con más espacio para el equipaje sin la indignidad de tener que comprar un vehículo comercial. [21] El Estate tenía la misma apertura trasera con bisagras superiores, pero presentaba un asiento trasero más cómodo, aunque todavía plegable. También había un estante para equipaje plegable en el maletero. [24] Un poco de seguridad, algo mejor que el Fronte normal debido a la ubicación del motor y el asiento del conductor más atrás, incluía un tablero antideslumbrante y una bocina redonda en el volante.
Suzuki Fronte Van / Estate / Custom | ||||
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Furgoneta frontal 69 (LS10) [23] | '72 Fronte Van (LS20) [25] | '69 Fronte Estate (LS11) [26] | '70 Fronte Hi-Custom (LS11) [27] | |
Cuerpo | Vagón de 3 puertas (comercial) | Vagón de 3 puertas (turismo) | Sedán de 2 puertas (automóvil de pasajeros) | |
Transmisión | FR , manual de 4 velocidades | |||
Suspensión F / R | muelles helicoidales / eje vivo de ballesta | |||
Frenos F / R | tambores / tambores | |||
Distancia entre ejes | 1.995 mm (78,5 pulgadas) | |||
Largo ancho alto | 2995/1295/1380 mm 117,9 / 51,0 / 54,3 pulg | |||
Peso vacio | 500 kg (1.102 libras) Super DeLuxe: 505 kg (1.113 libras) [28] | 505 kg (1.113 libras) Super DeLuxe: 510 kg (1.124 libras) | 500 kg (1.102 libras) | |
Motor | LC10 refrigerado por aire, 2 tiempos en línea 3 | L50 refrigerado por agua, 2 tiempos en línea 2 | LC10 refrigerado por aire, 2 tiempos en línea 3 | |
Desplazamiento | 356 cc (52,0 x 56,0 mm) | 359 cc (61,0 x 61,5 mm) | 356 cc (52,0 x 56,0 mm) | |
Carburador | 1 barril simple de tiro descendente | |||
Energía ( SAE ) | 25 PS (18 kW) a 6500 rpm | 28 PS (21 kW) a 5500 rpm | 25 PS (18 kW) a 6500 rpm | 30 PS (22 kW) a 6500 rpm |
Esfuerzo de torsión | 3,2 kg · m (31 N · m; 23 libras · pie) a 5000 rpm | 3,8 kg · m (37 N · m; 27 libras · pie) a 5000 rpm | 3,2 kg · m (31 N · m; 23 libras · pie) a 5000 rpm | 3,7 kg · m (36 N · m; 27 libras · pie) a 5500 rpm |
Velocidad máxima | 105 km / h (65 mph) | 105 km / h (65 mph) | 110 kilómetros por hora (68 mph) | |
Carga útil | 300 kg (660 lb) o 150 kg con 4 ocupantes | n / A | ||
Neumáticos | 4,50 x 10 4PR | 4,80 x 10 2PR | ||
Precio de lanzamiento | Estándar: ¥ 313,000 DeLuxe: ¥ 340,000 Super DeLuxe: ¥ 368,000 [29] | 372.000 yenes | 394.000 JPY [30] |
En junio de 1970, el modelo Estate fue reemplazado por el Suzuki Fronte Custom . El Custom tenía el mismo estilo de carrocería de vagón pero carecía de una abertura superior en la parte trasera. [31] Si bien recibió una nueva rejilla, venía con una tapa del maletero que se abría hacia abajo solo, posiblemente para complacer al cliente privado que encontró que la sala de equipaje en el Fronte con motor trasero era demasiado pequeña al disfrazar el hecho de que un vagón (no popular en Japón en esos días) estuvo involucrado. Por lo tanto, el Fronte Custom se convirtió en uno de los dos únicos vagones sin una abertura trasera de abajo hacia arriba, el otro es el Chrysler Town and Country de 1941-42 (el Austin A40 Farina tenía un diseño similar pero se comercializaba como un sedán en esa forma) . Dos meses después se añadió una versión Hi-Custom más lujosa y potente (30 CV o 22 kW, 110 km / h), pero toda la gama Custom se eliminó en 1971. [22] También en 1971, la Fronte Van recibió un pequeño lavado de cara. (llamado "Fresh New Fronte Van" en material de marketing de época), que incluye una nueva parrilla algo barroca y un nuevo portón trasero de dos piezas dividido horizontalmente. Las luces traseras redondas gemelas también fueron reemplazadas por unidades rectangulares. Esta versión también contó nuevo sistema "CCIS" auto-lubricante (de Suzuki C ylinder C rango que njection y S elmix).
En marzo de 1972, la Fronte Van recibió el motor L50 de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por agua y 28 hp que también se usaba en el Suzuki Carry , convirtiéndose en el LS20 en el proceso. Una nueva parrilla delataba los cambios debajo de la piel, al igual que las prominentes insignias de "Refrigerado por agua" en la parte trasera. Aparte del motor, el cambio más importante fue que la tapa trasera ahora era una vez más una unidad de una sola pieza con bisagras en la parte superior. Como antes, las versiones Standard, DeLuxe y Super DeLuxe estaban disponibles. La Fronte Van fue reemplazada en abril de 1973 por la Fronte Hatch de aspecto extraño . Poco menos de 28.000 unidades de la furgoneta LS20 se fabricaron en los trece meses que estuvo en producción.
Sting Ray Fronte
En noviembre de 1970, se presentó el sedán de dos puertas Suzuki Fronte 71 (LC10 II) de tercera generación . Su diseño agresivo se conoce comúnmente como "Sting Ray Look". El diseño y el motor del chasis con motor trasero se mantuvieron igual que su predecesor, el LC10, aunque con una distancia entre ejes ligeramente más larga de 2.010 milímetros (79,1 pulgadas). Otras diferencias menores en el chasis fueron la adición de una barra estabilizadora delantera y el cambio a un diseño de suspensión trasera con brazo semirremolque. [15] Había versiones de 31, 34 o 36 hp disponibles, la alineación estaba encabezada por las versiones S, SS, SSS y SSS-R (la letra "R" simplemente indica el montaje de neumáticos radiales). [32] En mayo de 1971, una versión refrigerada por agua, la LC10W, estuvo disponible en versiones GL-W (34 hp) o GT-W / GTR-W de 37 hp ("R" nuevamente significa neumáticos radiales). El éxito de los modelos refrigerados por agua llevó a Suzuki a introducir rápidamente nuevas versiones, y los modelos menores GO-W y GS-W (también con 34 CV) aparecieron dos meses después.
Suzuki Fronte 71 | ||||||
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Estándar | Super DeLuxe | Hola-Super | S | SSS | SSS-R | |
Transmisión | Motor trasero , disposición de tracción trasera , manual de 4 velocidades | |||||
Suspensión F / R | resortes helicoidales y horquillas / resortes helicoidales y brazos de arrastre | |||||
Frenos F / R | tambores / tambores | |||||
Distancia entre ejes | 2.010 mm (79,1 pulgadas) | |||||
Largo / ancho | 2995/1295 mm (117,9 / 51,0 pulgadas) | |||||
Altura | 1.295 mm (51,0 pulgadas) | 1.260 mm (49,6 pulgadas) | 1.250 mm (49,2 pulgadas) | |||
Peso vacio | 460 kg (1.014 libras) | 465 kg (1.025 libras) | 460 kg (1.014 libras) | |||
Motor | LC10 de 2 tiempos en línea 3 refrigerado por aire, lubricación CCI | |||||
Desplazamiento | 356 cc (52,0 x 56,0 mm) | |||||
Carburador | 3 de un solo cañón | |||||
Energía ( SAE ) | 31 PS (23 kW) a 6.000 rpm | 34 PS (25 kW) a 6.500 rpm | 36 PS (26 kW) a 7.000 rpm | |||
Esfuerzo de torsión | 3,7 kg · m (36 N · m; 27 libras · pie) a 5.000 rpm | 3,7 kg · m (36 N · m; 27 libras · pie) a 5.500 rpm | 3,7 kg · m (36 N · m; 27 libras · pie) a 6.500 rpm | |||
Velocidad máxima | 115 km / h (71 mph) | 120 km / h (75 mph) | ||||
Aceleración (0 → 400 m) | 21,5 segundos | 20,5 segundos | 19,9 segundos | |||
Neumáticos | 5,20 x 10 4PR | 135 SR10 |
En noviembre de 1971, después de un pequeño lavado de cara que incluía una nueva parrilla, los coches se llamaron Suzuki Fronte 72 . Los motores deportivos refrigerados por aire se abandonaron a medida que las unidades refrigeradas por agua más refinadas se hicieron cada vez más populares, excepto en el extremo más bajo del mercado. En marzo de 1972, se agregaron GD-W (deLuxe) y GU-W (estándar) refrigerados por agua. [33] En los mercados de exportación, estaba el Suzuki Fronte 500 con el motor LC50 de 475 cc , también comercializado como Suzuki LC50 (29 CV, 115 km / h). En octubre de 1972, la Fronte 72 fue reemplazada por la "New Fronte" (con una nueva fascia y capó). En ese momento, solo el modelo estándar ("U") conservaba el motor enfriado por aire, con un embrague automático disponible. El "GT-W Type II" de gama alta venía equipado con frenos de disco delanteros, al igual que su modelo hermano, el Fronte Coupé GXCF.
Suzuki Nuevo Fronte | ||||||||
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Serie refrigerada por aire | Serie familiar | Hermosa serie | Serie de deportes | |||||
LC10IIU estándar | Embrague automático LC10IIUA | GU-W LC10WGU | GD-W LC10WGD | GF-W LC10WGF | GC-W LC10WGC | GT-W LC10WGT | GT-W tipo II LC10WGT-B | |
Transmisión | Motor trasero , disposición de tracción trasera , manual de 4 velocidades | |||||||
Suspensión F / R | resortes helicoidales y horquillas / resortes helicoidales y brazos de arrastre | |||||||
Frenos F / R | tambores / tambores | discos / tambores | ||||||
Distancia entre ejes | 2.010 mm (79,1 pulgadas) | |||||||
Largo ancho alto | 2.995 / 1.295 / 1.295 mm (117,9 / 51,0 / 51,0 pulgadas ) | 2.995 / 1.295 / 1.260 mm (117,9 / 51,0 / 49,6 pulgadas ) | ||||||
Peso vacio | 460 kg (1.014 libras) | 475 kg (1.047 libras) | 495 kg (1.091 libras) | |||||
Motor | LC10 de 2 tiempos en línea 3 refrigerado por aire, lubricación CCIS | LC10W de 2 tiempos en línea 3 refrigerado por agua, lubricación CCIS | ||||||
Desplazamiento | 356 cc (52,0 x 56,0 mm) | |||||||
Carburador | 3 de un solo cañón | |||||||
Energía ( SAE ) | 31 PS (23 kW) a 6.000 rpm | 34 PS (25 kW) a 6.000 rpm | 37 PS (27 kW) a 6.500 rpm | |||||
Esfuerzo de torsión | 3,7 kg · m (36 N · m; 27 libras · pie) a 5.000 rpm | 4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 libras · pie) a 4.500 rpm | 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 libras · pie) a 4500 rpm | |||||
Velocidad máxima | 115 km / h (71 mph) | 120 km / h (75 mph) | ||||||
Aceleración (0 → 400 m) | 21,5 segundos | 21,6 segundos | 20,2 segundos | 19,67 segundos | ||||
Neumáticos | 5,20 x 10 4PR |
Fronte Coupé
Suzuki Fronte Coupé LC10W | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1971-1976 |
Diseño | Motor trasero, tracción trasera |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.010 mm (79,1 pulgadas) |
Largo | 2.995 mm (117,9 pulgadas) |
Ancho | 1.295 mm (51,0 pulgadas) |
Altura | 1.195 mm (47,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 500 kg (1.102 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Suzuki Cervo Suzuki Ignis |
En septiembre de 1971 llegó el seminal Fronte Coupé diseñado por Giugiaro , el predecesor de la conocida gama Cervo . El concepto original de Giugiaro era una versión revisada del diseño de una sola caja que ya había usado para el auto urbano "Rowan Elettrica" de 1967. Suzuki luego modificó el diseño considerablemente, cambiando las proporciones y agregando ornamentación. [18] Basado en el modelo Stingray "LC10 II", el Fronte Coupé solo se ofreció con el motor LC10W montado en la parte trasera refrigerado por agua . Aunque inicialmente solo estaba disponible como biplaza, estos fueron reemplazados gradualmente por versiones de cuatro plazas. Al principio, solo estaban disponibles dos versiones, la GE normal y la lujosa GX (o GER / GXR para los modelos equipados con neumáticos radiales), ambas con una versión de 37 CV (27 kW) del LC10W. [33] Cambios en el modelo:
- Febrero de 1972 - Se agrega el GXF de cuatro plazas 2 + 2 . "F" significa cuatro asientos.
- Marzo de 1972 - Se agregó 34 PS (25 kW) menos equipado 2 + 2 GXPF.
- Junio de 1972 - Se introduce la versión GAF Base 31 PS (23 kW) (¥ 399,000). El GAF tiene parachoques pintados y sin focos delanteros, así como tapacubos cromados en lugar de las ruedas más deportivas de los modelos mejor equipados. En el interior, la consola central se eliminó, al igual que varios indicadores, y un volante de dos radios más peatonal reemplazó la unidad original de tres radios de aspecto más deportivo. También aparece el GXCF de primera línea, equipado con frenos de disco delanteros y un GER equipado con neumáticos radiales. [33]
- Octubre de 1972 - Se descontinúan las versiones biplaza.
- Mayo de 1974: solo un motor de 35 PS (26 kW) ahora disponible, debido a las nuevas reglas de emisiones. Solo quedan las versiones GXF y GXCF.
- Junio de 1976 - descontinuado. En octubre de 1977 llegó el sustituto de Cervo .
El Fronte Coupé se denominó simplemente Suzuki LC10W en los mercados de exportación, donde recibió un motor de 356 cc de 35 CV (26 kW). El Fronte Coupé resucitó en una forma revisada y más grande como Suzuki Cervo en octubre de 1977, después de que se cambiaran las regulaciones del automóvil Kei en enero de 1976.
Fronte LC20
En julio de 1973, el New Fronte se convirtió en el antiguo Fronte al ser reemplazado por el nuevo LC20. Su diseño muy redondeado "Oval Shell" fue una desviación radical de su predecesor, muy en el estilo del 1970 Datsun Cherry E10 . Sin embargo, los cimientos se mantuvieron prácticamente iguales, conservando los motores refrigerados por agua y la suspensión del LC10 con una distancia entre ejes 20 mm más larga (2030 mm). Las dimensiones generales, dictadas por las regulaciones de kei-car, se mantuvieron en 2995 × 1295 mm. Los motores refrigerados por aire se descontinuaron, pero el código del motor siguió siendo LC10W , y la "W" denota refrigeración por agua. El radiador está montado en la parte delantera. Los parachoques eran muy pequeños, no eran más que piezas decorativas. Un frente extraño y de aspecto amargo dio paso a una parte trasera ovoide, que culminó en una cubierta del motor perforada por al menos 50 aberturas de ventilación. En los guardabarros traseros, dos rejillas de ventilación permiten que entre aire al compartimento del motor; el de la derecha también se abre para permitir el acceso al llenado de combustible. Por último, un vidrio trasero de apertura sin marco proporciona una medida de practicidad del hatchback. [15]
Una gran primicia para Suzuki fue la disponibilidad de una versión de cuatro puertas, a la zaga de las ofertas de la competencia de Daihatsu , Subaru y Honda . Entre los dos motores, dos estilos de carrocería y varios niveles de equipamiento diferentes, se ofrecía una alineación confusamente grande: GU, GD, GH, GC, GT, GT tipo II de dos puertas y FU, FD, FH, FC de cuatro puertas, PIE. En julio de 1974, el motor GT de 37 CV se redujo a 35 CV, mientras que la versión de 34 CV fue reemplazada por una unidad de 32 CV. Los modelos de 32 y 34 CV de menor potencia tenían carburadores Solex individuales en lugar de las unidades triples utilizadas en los modelos más potentes. [35] Más tarde, la gama se racionalizó y los modelos se rebautizaron como Standard, Deluxe y Custom.
El LC20 dejó de producirse a finales de mayo de 1976, aunque las puertas y el diseño básico seguirían utilizándose para la siguiente serie SS10 (Fronte 7-S). El LC20 también ingresó tanto en CBU como en CKD en Indonesia, al principio ingresó como unidades CBU en 1974 bajo PT. Indonesia Motor Company y luego, en 1976, comenzó la producción de unidades CKD con el socio local de Suzuki, PT Indomobil Group. Junto con el ST10 Carry , fue el primer Suzuki de cuatro ruedas construido allí. [36] Solo se construyó allí durante aproximadamente un año, y pronto fue reemplazado por el nuevo SS20.
Escotilla frontal
En abril de 1973, el LS30 "Fronte Hatch" reemplazó al LS20 Suzuki Fronte Van. Utilizaba el motor L50 de 359 cc, refrigerado por agua, de 28 hp, dos cilindros y dos ciclos , que también se ve en el Carry y Jimny y tenía un diseño de motor delantero y tracción trasera. El Hatch estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento, desde el muy básico "E", que carecía incluso de un calentador, pasando por "B" y "D", hasta la versión "T" que encabeza la gama. Al ser más cómodo que el LS20 Van que reemplazó, el Hatch tenía reposacabezas en ambos asientos delanteros y tenía el mismo tablero que el Fronte "Sting Ray" (aunque solo con dos indicadores). [37]
En cuanto a la LS20 Fronte Van anterior, la llanta de repuesto del Hatch se montó en el compartimiento del motor para permitir más espacio de carga en la parte trasera. Aunque comercializado como el "LS30", el código de chasis del Hatch siguió siendo LS20 como el de su predecesor. Para diferenciarlo, los números de chasis pasaron a LS20-200001.
En diciembre de 1974, el automóvil perdió la insignia "Fronte", pero conservó el nombre de Fronte en el material de marketing. También en 1974 (mayo), las emisiones se volvieron más limpias para coincidir con las reglas de emisiones de 50 年 (1975), pero la potencia se redujo a 26 PS. Se eliminó la versión básica "E". El primer cambio cosmético al que se sometió el Hatch serie 360 fue una modificación de la tapa del maletero para aceptar las placas de matrícula más grandes (330 × 165 mm) legisladas para el 1 de enero de 1975. En los mercados de exportación, el vehículo también estaba disponible con paneles de ventanilla lateral trasera. Para el año modelo 1976 se perdió otro caballo de fuerza, ya que las reglas de emisiones se endurecieron gradualmente y el Hatch recibió una nueva parrilla, las luces traseras se mantuvieron en su lugar con dos tornillos en lugar de tres, y se modificó el logotipo del pilar C. También se presentó un modelo "Custom" más lujoso para 1976. Este tenía una suspensión más cómoda (más suave), lo que reducía la capacidad de carga de 300 a 200 kg (660 a 440 lb). [37] La producción terminó en mayo de 1976.
Suzuki Fronte Hatch | ||
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Escotilla 360 (LS30) [23] | Escotilla 550 (SH10) [38] | |
Transmisión | FR , manual de 4 velocidades | |
Suspensión F / R | muelles helicoidales / eje vivo de ballesta | |
Frenos F / R | tambores / tambores | |
Distancia entre ejes | 2.005 mm (78,9 pulgadas) | 2.100 mm (82,7 pulgadas) |
Largo ancho alto | 2995/1295/1380 mm 117,9 / 51,0 / 54,3 pulg | 3195/1365/1375 mm 125,8 / 53,7 / 54,1 pulg |
Peso vacio | E : 520 kg (1150 lb) B , personalizado : 525 kg (1157 lb) D , T : 530 kg (1170 lb) | B : 550 kg (1210 libras) D , T : 555 kg (1224 libras) |
Motor | L50 refrigerado por agua, 2 tiempos en línea 2 | LJ50 refrigerado por agua, 2 tiempos en línea 3 |
Compresión | 7,0: 1, 6,8: 1 (1976) | 6,4: 1 |
Desplazamiento | 359 cc (61,0 x 61,5 mm) | 539 cc (61,0 x 61,5 mm) |
Carburador | 1 barril simple | |
Energía ( SAE ) | 04.73-05.74 : 28 PS (21 kW) a 5500 rpm 05.74-09.75 : 26 PS (19 kW) 09.75-06.76 : 25 PS (18 kW) a 5500 rpm | 25 PS (18 kW) a 4500 rpm |
Esfuerzo de torsión | 04.73-05.74 : 3.8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 5000 rpm 05.74-09.75 : a 4500 rpm 09.75-06.76 : 3.7 kg⋅m (36 N⋅m; 27 lb⋅ft) a 4500 rpm | 5,1 kg⋅m (50 N⋅m; 37 libras · pie) a 3000 rpm |
Velocidad máxima | 105 km / h (65 mph) | |
Carga útil | 300 kg (660 lb), 150 kg (330 lb) con cuatro pasajeros 200 o 100 kg (440 o 220 lb) (1976 Custom) | |
Neumáticos | 4,50 x 10 6PR | 5,00 x 10 |
Precios de lanzamiento | E: ¥ 351,000 B: ¥ 366,000 D: ¥ 399,000 T: ¥ 418,000 |
Como reflejo de las nuevas reglas del automóvil Kei, en julio de 1976 la longitud del Hatch se amplió a 3190 mm (distancia entre ejes a 2100 mm), todo por delante del cortafuegos. El nuevo frente y los nuevos parachoques grandes hicieron que lo que ya era un automóvil de aspecto extraño fuera aún más extraño. Ahora, el Suzuki Fronte Hatch 55 (o 550), recibió el motor LJ50 de tres cilindros y 539 cc , que era un motor L50 sin smog con un cilindro adicional agregado: también se lo conocía como T5A / T5B en otras aplicaciones. El nuevo código de modelo era SH10 . El interior permaneció casi sin cambios y las únicas diferencias en la parte trasera fueron un parachoques nuevo y más grande, y el cambio a un solo puntal para la puerta trasera para un mayor acceso. La potencia se mantuvo en 25 PS como en el último modelo de 360 hatches, pero el par aumentó considerablemente. La alineación se restringió nuevamente a los modelos B, D y T, y la T recibió parachoques cromados en lugar de pintados.
Para 1979, los modelos pasaron a llamarse Standard, Deluxe y Super Deluxe. [39] El Hatch fue sucedido en mayo de 1979 por el SS30 Alto .
Fronte 550
Fronte 7-S
Fronte 7-S | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Suzuki SS10, SS20 |
Producción | 05.1976–04.1979 |
Montaje | Planta de montaje de Kosai , Hamana-gun, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 2/4 puertas |
Diseño | Disposición RR |
Relacionados | Suzuki Cervo |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Largo | 3.190 mm (125,6 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.300 mm (51,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 520–555 kg (1.146–1.224 libras) |
Se habían hecho planes del gobierno para aumentar gradualmente el límite de tamaño del motor de automóvil Kei a 550 cc, para dejar espacio para motores de cuatro tiempos más limpios y revertir la ralentización de la curva de ventas de automóviles Kei. Muchos fabricantes respondieron con modelos provisionales de 500 cc en 1976, Suzuki entre ellos. En junio de 1976 se presentó el Fronte 7-S , código de modelo SS10 . Según las nuevas regulaciones, era 100 mm (3,9 pulgadas) más ancho que la serie LC20 y tenía un motor más grande de 443 cc. La distancia entre ejes se mantuvo en 2.030 mm (79,9 pulgadas), mientras que la longitud total creció a 3.190 mm (125,6 pulgadas) gracias a nuevos parachoques más grandes y una parte trasera algo más voluminosa. La parte delantera más cuadrada también permitió un área de equipaje delantera más grande. [40]
El motor T4A seguía siendo un tres cilindros y dos tiempos (simplemente una versión aburrida del LC10), ya que Suzuki se consideraba expertos en esta configuración. El nuevo sistema de emisiones Suzuki TC ("Two Catalyst") significó que cumplía provisionalmente con los nuevos estándares de emisiones de 1975 (50年) gracias a un catalizador de dos vías y un dispositivo de suministro de aire secundario. [41] La desventaja era que el nuevo motor producía solo 26 PS (19 kW) a 4500 rpm en lugar de los 32 PS (24 kW) del motor de 360 cc que reemplazó. El diseño se mantuvo RR , con una transmisión manual de cuatro velocidades. [42] "7-S" significaba S pace, S afety, S ense, S ave money, S ilent, S tamina y S uzuki TC, no necesariamente siempre en el mismo orden. En enero de 1977, el Fronte recibió algunas modificaciones ligeras, incluidos nuevos asientos, una insignia Suzuki rectangular en la parrilla delantera, luces traseras de una nueva construcción y una tapa del motor ligeramente remodelada con un hueco algo más ancho para la matrícula. Este modelo a veces se denomina SS10-2, para diferenciarlo del modelo anterior al estiramiento facial. [43]
Fronte 7-S (A-SS10) | |
---|---|
2 puertas | Estándar, DeLuxe, Super DeLuxe |
4 puertas | Estándar *, DeLuxe, Super DeLuxe, Personalizado |
El 4-dr Standard se eliminó de las listas de precios en enero de 1977. |
La incapacidad de Suzuki para cumplir completamente con las regulaciones de emisiones de 1978 con el motor de dos tiempos los obligó a escribir un contrato con Toyota para comprar motores de su subsidiaria Daihatsu , el principal competidor de Suzuki. A partir de mayo de 1977, el motor AB10 de cuatro tiempos catalizado de 28 CV (21 kW) de Daihatsu se instaló en el SS11 , y se vendió en paralelo [44] con el de dos tiempos a un precio ligeramente superior (por ¥ 18.000). [45] Los cuatro tiempos tenían un logotipo "4" en la rejilla. Estos eran vendedores muy débiles, que ofrecían mucho menos torque y manejabilidad que sus hermanos de dos ciclos. [46] El par fue de 3,9 kgm a 3500 rpm, frente a 4,6 kgm en el motor más pequeño de dos tiempos. Aproximadamente al mismo tiempo, en un intento por cumplir con los estrictos estándares de emisiones de 1978 (53 年) con un motor de dos tiempos, se presentó el nuevo SS12 Fronte 7-S. Tenía un motor T4A ahora aún más limpio llamado TC53. [45] "TC53" significa T win C atalyst, año 53 de la era Showa (1978 en la era común). Sin embargo, este nuevo motor más limpio perdió más potencia y par, ahora hasta 25 CV (18 kW), y apenas cumplía con los estándares de emisiones oficiales. Se construyeron solo 6.421 SS12, en comparación con 66.540 SS10 Frontes. [47]
El SS12 provisional fue reemplazado por la versión SS20 de 550 cc "a escala completa" presentada el 27 de octubre de 1977, con un ligero lavado de cara que consiste en una nueva parrilla, un revestimiento rediseñado alrededor de los pilares C y un nuevo tablero de instrumentos. [48] El SS20 está equipado con el motor T5A (visto por primera vez en el Jimny ), con 539 cc ofrecía 28 CV (21 kW) a 5000 rpm y 5,3 kgm a 3000 rpm, lo que ayudó a llevar la velocidad máxima de 105 a 110 km / h (65 a 68 mph). [49] Para agotar los motores de cuatro tiempos sobrantes, el SS11 recibió el mismo lavado de cara, convirtiéndose en el SS11-2 . Sin embargo, el SS11-2 fue bastante efímero, ya que el nuevo motor T5A cumplía con las regulaciones de emisiones por sí solo y Suzuki ahora podía rescindir su contrato con Toyota. [50] La brecha de torque entre los modelos de cuatro y dos tiempos se amplió aún más: mientras que el SS11 podía subir una pendiente de 0.34 tanα (18.8˚), el SS20 podía manejar 0.52 tanα (27.5˚). La producción del SS20 tampoco fue muy larga, llegando a su fin después de poco más de año y medio. [44]
El Fronte 7-S nunca fue un gran vendedor, ya que era un diseño antiguo y los motores de dos tiempos comenzaban a perder el favor de los compradores de automóviles japoneses. Los Frontes SS10 y SS20 se basaron claramente en el antiguo LC20 , conformándose con un chasis LC20 ensanchado y utilizando sus puertas y muchas partes interiores. Para el SS20, Suzuki recurrió a esfuerzos cada vez más incómodos para ocultar el diseño curvo del LC20 con bloques cuadrados de plástico, sin mucho éxito. [51] La producción terminó en abril de 1979, cuando Suzuki se estaba preparando para presentar su nueva generación de autos kei con tracción delantera. En los pocos mercados de exportación en los que estaba disponible, el Fronte 7-S se vendió simplemente como "Suzuki SS10" y "SS20", antes del nombre de Fronte. También fue construido con volante a la izquierda. El SS10 recibió un motor menos cargado por equipos de emisiones que el modelo del mercado japonés, produciendo 28 PS (21 kW) a 4500 rpm. Estaba disponible como FC de dos puertas (Custom) y GL de cuatro puertas (Deluxe). [52]
SS30 / SS40
Fronte (SS30 / 40) | |
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Descripción general | |
También llamado |
|
Producción | 1979-1984 |
Montaje | Planta de montaje de Kosai , Hamana-gun, Shizuoka , Japón Karachi, Pakistán Nairobi, Kenia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3/5 puertas |
Relacionados | Suzuki Cervo |
Tren motriz | |
Motor | 539 cc T5B de dos tiempos I3 (SS30) 543 cc F5A SOHC I3 (SS40) 796 cc F8B SOHC I3 (SS80) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.150 mm (85 pulgadas) |
Largo | 3.195 mm (125,8 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.335 mm (52,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 570 kg (1260 libras) |
En mayo de 1979, el Fronte 7-S fue reemplazado por el nuevo Fronte SS30 / SS40. [53] El Fronte Hatch 55 también fue descontinuado, a partir de ahora las versiones comerciales usaron el nombre Alto . Alto también llegó a ser el nombre utilizado en los mercados de exportación. SS30S era la versión con motor de dos tiempos del Fronte (539 cc, tres cilindros, 28 PS (21 kW) T5B ) mientras que el SS40S recibió un motor de tres cilindros de cuatro tiempos de 543 cc de nuevo desarrollo, el F5A . Este desarrolló 31 PS (23 kW) y resultó muy popular, pronto desplazando por completo al de dos tiempos. El T5B ya no estaría disponible en el Fronte después de mayo de 1981. Los comerciales ligeros Alto recibieron la designación SS30 V / SS40 V , y un cambio considerablemente más bajo ya que estaba destinado principalmente para uso en el centro de la ciudad de corta distancia. Tanto el Alto como el Fronte tenían una velocidad máxima declarada de 110 km / h (68 mph).
El nuevo Fronte se alejó un gran paso del SS20, haciendo el cambio de una configuración de tracción trasera con motor trasero a un motor más actualizado montado transversalmente en la parte delantera, impulsando las ruedas delanteras. La distancia entre ejes se incrementó de 2030 a 2150 mm y el nuevo automóvil era mucho más espacioso. El Fronte de cuatro puertas tenía una ventana trasera de vidrio que se abría, mientras que el Alto de dos puertas tenía una escotilla trasera adecuada. En algunos mercados de exportación, el coche se conocía simplemente como Suzuki SS40. En Europa, el Fronte (con la etiqueta Alto) también se vendió con un 796 cc de cuatro tiempos y tres ( SS80 ) a partir de julio de 1981 y era 100 mm más largo, gracias a parachoques más grandes. Estos autos también recibieron llantas más grandes de 12 pulgadas. Las cuatro puertas recibieron el código de chasis SS80F, mientras que las versiones de pasajeros de tres puertas se llamaron SS80G.
En octubre de 1982, el Fronte / Alto recibió un pequeño lavado de cara y ahora presentaba faros cuadrados. En mayo de 1983, el motor del Fronte se actualizó levemente, mientras que en el exterior había una nueva parrilla y retrovisores en las puertas en lugar de los montados en el guardabarros. Se ajustó la sincronización de la válvula y se introdujo el encendido por transistor, la relación de compresión aumentó a 9,7: 1 (desde 9,5) y se mejoraron la EGR y el convertidor catalítico. [54] La potencia reclamada se redujo a 29 PS (21 kW) a 6000 rpm. [55] También se introdujo una nueva versión superior, el FS-QG. Ofreció instrumentación digital. [54] El Alto en general vendió más que el Fronte a una tasa de alrededor de cinco a dos, aunque el Fronte siguió siendo el automóvil de pasajeros kei más vendido en 1984. [56]
Desde 1984 hasta su sustitución en 1986, el SS80 Fronte de cuatro puertas fue construido en India por Maruti como el " 800 ".
Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Kenia, también ensambló el SS80 de cuatro puertas en los años ochenta. [57]
- Lista de precios
Dos tiempos ( SS30 ) | Cuatro tiempos ( SS40 ) | ||
---|---|---|---|
FX | ¥ 568,000 | FS | ¥ 568,000 |
FX-L | 638.000 yenes | FS-L | 638.000 yenes |
FX-C | 678.000 yenes | FS-C | 678.000 yenes |
FX-G | 718 000 yenes | FS-G | 718 000 yenes |
El Alto tenía un precio muy bajo de 470.000 yenes. |
FX 800
En Pakistán, la versión de cuatro puertas estaba disponible con el motor F8B (800 cc, 40 hp) y se vendió como Suzuki FX 800. La FX se vendió de 1983 a 1988 cuando fue reemplazada por la carrocería SB-308 ( también conocido como CB72 , que terminó su producción a principios de 2020), llamado Suzuki Mehran. El FX ocupa un lugar destacado como el automóvil conducido por el protagonista en el trabajo debut de Mohsin Hamid , Moth Smoke .
CB71
Fronte (CB71) | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Suzuki FX Maruti 800 |
Producción | 1984-1988 1988-2013 (China) 1988-2018 (Pakistán) [rebautizado como "Mehran" en 1994] |
Montaje | Hamana-gun, Shizuoka , Japón Karachi, Pakistán Nairobi, Kenia Chongqing, China Jilin, China Zhangjiagang, Jiangsu Xi'an , provincia de Shaanxi |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3/5 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | 543 cc F5A SOHC I3 (SS40) 796 cc F8B SOHC I3 (SS80) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.175 mm (85,6 pulgadas) |
Largo | 3.195 mm (125,8 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.410 mm (56 pulgadas) |
Peso en vacío | 590 kg (1300 libras) |
En septiembre de 1984 se presentó la nueva Fronte CB71 . Ahora solo con el motor F5A de cuatro tiempos, conservaba la suspensión del modelo SS40 ( ballesta , eje de viga ). El Fronte era ahora un hatchback completo de cinco puertas, con una distancia entre ejes extendida a 2175 mm (85,6 pulgadas). Solo estaba disponible el motor F5A de 543 cc, con una potencia de salida de hasta 31 hp (23 kW) a 6000 rpm. El modelo más caro, el FG, recibió frenos de disco delanteros (las versiones menores se las arreglaron con tambores por todas partes) y una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 2 velocidades. Como antes, el Fronte recibió un engranaje más alto que el Alto, lo que refleja su uso previsto. La velocidad máxima era de 120 km / h (75 mph), 2 km / h más que la del Alto.
En julio de 1986, el CB71 se convirtió en CB72 después de un lavado de cara bastante completo. Los faros eran nuevos, del tipo envolvente y el interior se cambió con un nuevo tablero, pero los cambios principales fueron bajo la piel: la suspensión trasera vieja fue reemplazada por la suspensión ITL patentada de Suzuki ( I solated T railing L ink). [58] Esta configuración rígida de tres enlaces mejoró considerablemente la conducción. En febrero de 1987, el Fronte estuvo disponible como tres puertas, con la versión FS Twin Cam 12 con un motor F5A DOHC de 12 válvulas y 40 CV (29 kW) a 7500 rpm ( FR en la versión de cinco puertas). El motor tenía dos caballos de fuerza más en el Alto; esto se debe a normas de emisiones menos estrictas para vehículos comerciales. En agosto de 1987 se puso a disposición una transmisión automática de tres velocidades y, por último, también hubo una versión de cuatro ruedas motrices a tiempo parcial del CB72 Fronte de cinco puertas (el CD72S , de enero de 1988). En septiembre, se reemplazó el CB / CD72. La Suzuki Cervo de 1988 utilizó el chasis, el clip frontal y los paneles de las puertas de la CB / CD72 Fronte.
Una versión un poco más larga y ancha (con parachoques más grande), equipada con el mismo motor de 796 cc que el SS80, produciendo 40 CV (29 kW) fue el modelo de exportación. En Europa se vendió como Alto, en otros países como SB308 o con la placa Fronte. La Fronte renovada también ha sido producida (o aún se está construyendo) bajo licencia por muchos otros fabricantes:
- Chang'an SC 7080
- Jiangbei Alto JJ 7080
- Jiangnan JNJ 7080 Alto
- Maruti 800 (también conocido como Suzuki Maruti)
- Suzuki Mehran
- Xian Alto QCJ 7080
CN11S
Fronte (CN11S) | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | Octubre de 1988-marzo de 1989 |
Montaje | Hamana-gun, Shizuoka , Japón |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 5 puertas |
Relacionados | Daewoo Tico |
Tren motriz | |
Motor | 547 cc F5B |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.335 mm (91,9 pulgadas) |
Largo | 3.195 mm (125,8 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.385 mm (54,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 590 kg (1300 libras) |
En septiembre de 1988, debutó el nuevo CN11S Fronte. La generación anterior no era tan espaciosa como la competencia debido a su distancia entre ejes comparativamente corta, pero la nueva versión abordó este problema extendiéndola 160 mm (6,3 pulgadas) a 2335 mm (91,9 pulgadas). Una carrocería de aspecto más elegante, con ventanas laterales traseras que envolvían el borde del techo, también ayudó a las ventas. Aparte de las variantes más baratas, el Fronte tiene frenos de disco delanteros y neumáticos radiales de 12 pulgadas. El Fronte también recibió el motor SOHC F5B de 547 cc y 12 válvulas del Suzuki Cervo , que desarrolla 40 hp (30 kW) a 7500 rpm. Esta vez no había una versión de tres puertas, pero estaba disponible una variante 4WD (CP11).
Lista de precios CN / CP11S (09.89) | ||
---|---|---|
Modelo | Manual | Automático |
FP | 669.000 yenes | 729 000 yenes |
Ingenio | 749 000 yenes | 809.000 yenes |
Tenemos | 839 000 yenes | 899 000 yenes |
Florida | ¥ 895,000 (5 millones de toneladas) | ¥ 935,000 |
FI 4WD | 875.000 yenes | - |
Y luego, solo seis meses después, la placa de identificación de más larga duración de Suzuki fue enterrada. Cuando las leyes fiscales japonesas para los vehículos de la clase kei se cambiaron en abril de 1989, los vehículos comerciales kei ya no eran tan favorecidos como antes. Pero, dado que el Alto había tenido durante mucho tiempo una participación de mercado mucho mayor que el Fronte, se decidió eliminar el nombre de Fronte y centrar los esfuerzos de marketing en el Alto, que ahora estaba disponible como sedán de cinco y tres puertas, así como una camioneta de tres puertas. Con el motor de 796 cc, el CN11S Fronte se construyó en China como Anchi 6330. El CN11 nunca se exportó a Europa, ya que recibieron el Modo Cervo (etiquetado como Alto) en su lugar. Sin embargo, el Daewoo de Corea del Sur fabricó el automóvil bajo licencia como el Tico , y este modelo vio una gran cantidad de ventas, particularmente en Europa del Este.
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