El Daihatsu Hijet (en japonés: ダ イ ハ ツ ・ ハ イ ゼ ッ ト, Daihatsu Haizetto ) es una cabina sobre microvan y camión kei producido y vendido por el fabricante de automóviles japonés Daihatsu desde 1960. A pesar de las similitudes entre el nombre de Hijet y el esquema de nomenclatura de Toyota para sus camiones y furgonetas ( HiAce e Hilux ), el nombre "Hijet" se ha utilizado para las camionetas Kei y Microvans de Daihatsu desde 1960, más de dos décadas antes de que Toyota tomara el control. "Hijet", cuando se transcribe al japonés, es muy similar a " Midget", uno de los otros mini-camiones de Daihatsu. Según Daihatsu, el nombre" Hijet "se creó para implicar que el vehículo ofrece un rendimiento más alto que el Midget. [1] El Hijet compite en Japón con el Honda Acty , Mitsubishi Minicab , Nissan Clipper , Subaru Sambar y Suzuki Carry .
Daihatsu Hijet | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daihatsu |
También llamado |
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Producción | Noviembre de 1960 - presente |
Montaje | Japón: Ikeda , Osaka (planta de Ikeda); Nakatsu , Ōita (Daihatsu Auto Body / Daihatsu Motor Kyushu, 2004-presente) |
Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
En noviembre de 2020 [actualizar], el Hijet tiene unas ventas acumuladas de 7,4 millones de unidades. [2]
Historia
El primer Hijet recibió un motor de dos tiempos de 360 cc, como dictaban las leyes de automóviles kei de la época. El desarrollo del Hijet ha seguido durante mucho tiempo la evolución de las regulaciones kei de Japón, con un aumento a 550 cc en 1976 y luego a 660 cc en 1990. Las dimensiones exteriores también aumentaron de 3,0 m × 1,3 m (118 pulg. × 51 pulg.) A 3,4 m × 1,475. m (134 pulg. × 58 pulg.). Las versiones de exportación suelen ser un poco más grandes, ya que se instalan parachoques más grandes y, a veces, cuerpos más anchos. Durante 1980, se construyó el Hijet número dos millones. [3]
Primera generación (L35 / L36)
Serie L35 (camioneta) y L36 (furgoneta) | |
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Descripción general | |
Producción | Noviembre de 1960 - 1966 |
Carrocería y chasis | |
Clase | |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | motor delantero , de tracción trasera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Largo | 2.995 mm (118 pulgadas) |
Ancho | 1.295 mm (51 pulgadas) |
Altura | 1.615 mm (64 pulgadas) |
El primer vehículo en llevar el nombre de Hijet de Daihatsu fue un camión kei en noviembre de 1960, seguido del modelo de furgoneta ligera cerrada en mayo de 1961. La primera generación de Hijet utilizó un motor delantero convencional , formato de tracción trasera con el conductor sentado detrás. el motor, en una situación similar recogida moda. Las dimensiones exteriores y el desplazamiento del motor cumplían con las regulaciones de "clase kei" en Japón en su introducción. El motor de 356 cc producía 17 CV (13 kW), lo que hacía una velocidad máxima de 75 km / h (47 mph), cifras normales para la clase en ese momento. [4] Como resultado, la capacidad para transportar cargas se redujo mucho. En 1964, el Hijet recibió un lavado de cara, reemplazando su alegre parrilla del color de la carrocería por una unidad cromada más convencional.
En enero de 1963 llegó un modelo más pesado del Hijet, el New-Line (L50P / L50V). Era medio metro (20 pulgadas) más largo y podía transportar 500 kg (1.102 lb) gracias a un motor más grande de 800 cc. motor con 41 PS (30 kW). Desarrollado con miras a los mercados de exportación, este automóvil no cumplía con los estrictos estándares de automóviles kei de la época y se vendía solo en pequeñas cantidades. Cuando se reemplazó la primera generación de Hijet en febrero de 1966, la New-Line se suspendió.
Segunda generación (S35 / S36)
serie S35 (camión) S36 (furgoneta) | |
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Descripción general | |
Producción | 1964-1968 |
Carrocería y chasis | |
Clase | camión kei |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | de motor central , tracción trasera |
Relacionados | Nueva línea de cabina |
Tren motriz | |
Motor | 356 cc ZM de dos tiempos I2 (refrigerado por agua) |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Largo | 2.995 mm (117,9 pulgadas) |
Ancho | 1.295 mm (51,0 pulgadas) |
Altura | 1.615 mm (64 pulgadas) |
Para maximizar el espacio de transporte de carga y al mismo tiempo permanecer en las regulaciones de la clase "kei", se adoptó un enfoque de cabover en 1964, que ofrece a los compradores la opción entre el estilo de primera generación o el enfoque de cabover. Esta apariencia de generación también se introdujo como la camioneta cabover Daihatsu "New Line Cab" más grande (S50, S50T), reemplazando a la anterior L50 New Line. En cuanto a su predecesor, compartió su motor con el Daihatsu Compagno . La New Line Cab se fabricó desde febrero de 1966 hasta marzo de 1968.
El enfoque de carrocería cabover apareció después del Volkswagen Tipo 2 de 1950 , el Ford Econoline de 1961, el Chevrolet Greenbrier de 1961 y durante el mismo año que el Dodge A100 .
Tercera generación (S37)
Daihatsu Hijet S37 | |
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Descripción general | |
Producción | 1968-1972 |
Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño | de motor central , tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 356 cc ZM I de dos tiempos I2 (refrigerado por agua) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Largo | 2.995 mm (118 pulgadas) |
Ancho | 1.295 mm (51 pulgadas) |
Altura | 1.570–1.620 mm (62–64 pulgadas) [5] |
El primer cambio de modelo con respecto a la generación anterior vio mejoras menores, incluida la modificación de las puertas delanteras de manera convencional en lugar de las puertas con bisagras traseras anteriores . El diseño era más cuadrado en general, con una apariencia más en cuña y faros cuadrados en prominentes obenques de un color más oscuro. El motor ZM I produce 23 CV (17 kW) a 5000 rpm y era capaz de propulsar el Hijet (camión o furgoneta) a una velocidad máxima de 85 km / h (53 mph). [5] Esta generación también se ofreció como camioneta y camioneta totalmente eléctrica.
Cuarta generación (S38 / S40)
Daihatsu Hijet S38 / S40 | |
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Descripción general | |
También llamado | Cabina Daihatsu 360/550 |
Producción | Septiembre de 1971 - agosto de 1981 |
Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño | de motor central , tracción trasera |
Plataforma | S38 / S40 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.680 mm (66 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.295 mm (51 pulgadas) |
Altura | 1.615 mm (64 pulgadas) |
En septiembre de 1971, apareció la cuarta generación de Hijet, con chapa metálica completamente nueva, inicialmente disponible solo como camión. [6] El motor siguió siendo el ZM 360 cc de dos tiempos y dos cilindros, mientras que la suspensión trasera volvió a ser una unidad viva con resortes de hojas. [7] En febrero de 1972, se presentó una nueva Van, originalmente comercializada como la "Slide Van", ya que ahora presentaba puertas corredizas en ambos lados además de una puerta trasera con bisagras en la parte superior. [6] En septiembre de 1974, el clip delantero y el parachoques trasero se sometieron a cambios ligeros para adaptarse a las matrículas amarillas de tamaño completo (hasta ahora, los coches kei habían sido equipados con placas más pequeñas de lo normal).
En octubre de 1976, apareció el Hijet 550 de cuatro tiempos, [8] con el nuevo motor AB20 de 550 cc aprovechando al máximo las nuevas regulaciones kei. Los parachoques más grandes significaron que todos los Hijets construidos después de esta fecha son un poco más largos, ya que el 360 recibió los mismos cambios externos simultáneamente, incluido un nuevo clip frontal. [9] Para reflejar el nuevo motor, el 550 recibió el nuevo código de chasis "S40". En el modelo de exportación, donde se vendió como Daihatsu 550 Cab y Cab-Van, este motor tiene 30 CV (22 kW) a 5.500 rpm y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4.000 rpm. . [10] La 550 Van tenía la ventaja de una capacidad de carga más alta que la 360 Van, con 350 kg en lugar de 300 kg (772 y 661 lb respectivamente).
Menos de un año después de la introducción del 550, apareció el Hijet Wide 55 ( S60 ) más ancho y largo , pero el Hijet 550 continuó en producción e incluso se sometió a un lavado de cara en abril de 1979 y ahora tenía una rejilla oscurecida. En abril de 1981, el S40 Hijet 550 de cuatro tiempos fue descontinuado, pero el S38 de dos tiempos continuó estando disponible hasta agosto de 1981 [8] [11] como una versión de bajo costo (momento en el cual la sexta generación de Hijet ya estaba disponible venta). Las versiones posteriores con motor ZM tenían 24 CV (18 kW). [12] El motor de dos tiempos también fue popular en muchos mercados del sudeste asiático, donde las regulaciones de emisiones eran más laxas y su precio de compra más bajo tuvo un mayor impacto.
Furgoneta Daihatsu Hijet 360 (S38)
Camión Daihatsu Hijet 360 (S38)
Quinta generación (S60)
Daihatsu Hijet Wide 55 | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1977–1981 |
Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño | de motor central , tracción trasera |
Plataforma | S60 |
Tren motriz | |
Motor | 547 cc AB20 OHC I2 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.780 mm (70 pulgadas) |
Largo | 3.195 mm (126 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (55 pulgadas) |
Altura | 1.625 mm (64 pulgadas) |
En abril de 1977, comenzó la producción de la versión camioneta de la quinta generación. [15] Llamada "Hijet Wide 55", para llamar la atención sobre su carrocería más ancha y su motor de 550 cc más grande, esta fue la primera Hijet en llegar a los mercados de exportación en números serios. El AB20 de 547 cc era una unidad de dos cilindros refrigerada por agua de cuatro tiempos con un solo árbol de levas en cabeza y un eje de equilibrio. La potencia de salida es de 28 PS (21 kW) a 5.500 rpm, mientras que el par máximo es de 4.0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 lb⋅ft) a 3.500 rpm. Las versiones de exportación, que tenían que hacer frente a requisitos de emisiones menos estrictos, ofrecían 30 CV (22 kW) a la misma velocidad del motor y 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4.000 rpm. [13] La única transmisión instalada es una manual de cuatro velocidades con una palanca de cambios montada en el piso; las versiones de exportación podrían alcanzar una velocidad máxima de 105 km / h (65 mph). [14]
El motor está montado en el medio, justo detrás del eje delantero, y el acceso se obtiene simplemente levantando los asientos delanteros. El código del chasis es "S60", con la siguiente letra "P" que significa una plataforma de camioneta simple con una solapa de apertura; "T" para la camioneta de tres vías con lateral abatible; y "V" para las furgonetas. [dieciséis]
Tres meses después de la introducción de las camionetas (en junio de 1977), se lanzó una camioneta de vidrio con puertas corredizas y también una versión de "camioneta de panel". La furgoneta de panel era simplemente un camión con una caja montada en la parte trasera; esta versión no se exportó. [16] Para la exportación, se prefirió una versión furgoneta sin ventanas ni asientos traseros. En diciembre de 1977 se añadió una plataforma abatible de piso bajo y en septiembre de 1978 se realizó un pequeño lavado de cara. Los cambios se limitaron a parachoques y marcos de faros de diferentes colores, y una rejilla metálica modificada con un logotipo "D" más grande. Todas las versiones estaban disponibles en versiones Standard o Super DeLuxe, pero en marzo de 1979, se agregó una versión comparativamente lujosa "Custom EX" de la camioneta ligera. [dieciséis]
En septiembre de 1979, el Hijet Wide 55 se sometió a un lavado de cara más completo: un nuevo clip frontal con una rejilla de una sola pieza fue el cambio más obvio, mientras que en el interior había un nuevo tablero más esculpido, así como asientos más cómodos con respaldos ajustables. El Hijet dos millones fue un S60 construido durante 1980. [17] La producción continuó hasta que fue reemplazado por el Hijet de sexta generación en 1981.
Sexta generación (S65, S70)
Sexta generación (S65, S70) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción |
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Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño |
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Plataforma | S65 / S66 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4/5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 1.395 mm (55 pulgadas) |
Altura | 1.660–1.820 mm (65–72 pulgadas) |
En marzo de 1981 apareció el nuevo S65 Hijet, ahora con una distancia entre ejes un poco más larga pero con el mismo motor AB20. Lo nuevo era una opción de piso plano para las furgonetas, y también lo nuevo era una opción de techo alto. La potencia de salida es de 28 PS (21 kW) a 5500 rpm, mientras que el par máximo es de 41 N⋅m (4,2 kg⋅m; 30 lb⋅ft) a 3500 rpm. [18] La mayoría de las mecánicas eran originalmente las mismas que antes, pero en marzo de 1982 apareció el S66, [19] una nueva tracción en las cuatro ruedas (de octubre de 1983 con bujes delanteros de rueda libre opcionales y frenos de disco en las ruedas delanteras). A partir de 1982, las versiones de exportación generalmente recibieron un motor torquier de tres cilindros de 843 cc (CD20), llamado Daihatsu 850 Cab. El 850 también se benefició de las ruedas de doce pulgadas en lugar de las de diez pulgadas utilizadas en los modelos de motor más pequeño. [20] En 1983 también se puso a disposición una versión de un litro. [21] En equipamiento no catalizado, como se vende en muchos mercados de exportación, este modelo produce 47 PS (35 kW) JIS a 5600 rpm. El Hijet con tracción en las cuatro ruedas también se exportó a partir de 1985. [22]
También hubo una versión de la serie S70 del S65. Los Hijets fabricados en Indonesia (por PT Astra International ) tenían una carrocería más larga en la misma distancia entre ejes y estaban disponibles con una variedad de carrocerías desarrolladas localmente. Fueron equipados con el motor de un litro después de un decreto del gobierno indonesio de que el motor de automóvil más pequeño construido en el país en 1985 tendría que ser de un litro. La parte trasera de la carrocería se desarrolló localmente y los troqueles también se fabricaron en Indonesia, lo que redujo los derechos de licencia y minimizó las importaciones. [23] Varios pequeños culturistas ofrecieron una variedad de diferentes estilos de carrocería de minibús. [24] Este Hijet fue el modelo de mayor éxito en el segmento de más rápido crecimiento del mercado, y representó una octava parte de toda la fabricación de vehículos local en 1983. [23] A finales de 1985, el Hijet del mercado indonesio recibió un ligero lavado de cara, con un nuevo Rejilla plateada con cinco pequeñas aberturas en el lado derecho. [24] Esta generación de Hijet se mantuvo en producción en Indonesia hasta 1992.
También en 1983, apareció el Hijet Jumbo, una camioneta pickup de cabina extendida con techo alto y una caja más corta. Esto significó que había espacio para asientos más cómodos, con mucho más recorrido y respaldos plegables. El compartimento trasero resultante ofrecía pequeños espacios para el equipaje, un asiento del pasajero plegable y un pequeño portaequipajes arriba. [25] El Jumbo de dos ruedas estaba disponible con una quinta marcha, al igual que algunas versiones de la camioneta de pasajeros Atrai. También había una serie Hijet Climber (tracción en dos o cuatro ruedas), estos estaban equipados con neumáticos todoterreno más grandes y un diferencial de deslizamiento limitado . [26]
El S65 también se vendió como Hijet Atrai Van desde septiembre de 1981, una versión diseñada específicamente para uso de pasajeros. Desde octubre de 1983, esto se convirtió en una insignia separada en el mercado japonés, [7] donde el Atrai permanece separado de los Hijets más profesionales. [19] También había una versión accesible para discapacitados del Hijet S65V, que podía acomodar una silla de ruedas plegable. [27] La noticia más sorprendente fue probablemente la adición de una versión turbo en febrero de 1984, también disponible con tracción en las cuatro ruedas.
Una subsidiaria de FAW Tianjin comenzó a producir el S65 Hijet en 1984, originalmente como Tianjin TJ110 pero luego como Huali Dafa . [28] Las camionetas construidas en China solo estaban disponibles con tracción en dos ruedas y el motor CD de tres cilindros de 843 cc, ofreciendo 41 PS (30 kW) a 5.500 rpm. El techo alto también estaba disponible en China. [29] El Huali Dafa se utilizó como un taxi popular y la producción terminó en 2002.
1985-1986 Daihatsu Hijet (S76) 600 chasis de cabina 4WD (Australia)
Daihatsu Hijet Jumbo
1986 Daihatsu 850 Van (Chile)
Daihatsu Atrai de primera generación
Taxi FAW Huali Dafa TJ6320
1990-2002 Tianjin Huali Dafa TJ6350B (distancia entre ejes alargada)
Daihatsu Hijet 1000 (S70) fabricado en Indonesia, con carrocería desarrollada localmente para su uso como angkot
Séptima generación (S80, S82, S88, S89)
Séptima generación (S80, S82, S85, S88, S89) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción |
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Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 o 5 velocidades Automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.800 mm (71 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.395 mm (55 pulgadas) |
Altura | 1.825 mm (72 pulgadas) |
Cronología | |
Sucesor | Daihatsu Zebra (S90 / S91 / S92) (Indonesia) |
La séptima generación de Hijet ("S80") fue un desarrollo gradual de su predecesor, introducido en mayo de 1986. [7] El cambio más grande fue el cambio a un motor de tres cilindros más moderno , el EB , aunque la cilindrada se mantuvo por debajo de los 550 cc. . También fue construido en Corea del Sur desde 1992, por Asia Motors , como el "Towner". Esta versión fue posteriormente denominada "Kia Towner", posterior a la adquisición de Kia . Estas camionetas solo se exportaron a ciertos mercados (como Malta y Chile ), según el acuerdo de licencia. A partir de 1992, Piaggio también construyó este automóvil en Pontedera para los mercados europeos como el " Porter ", especialmente para eludir las restricciones a las importaciones japonesas en algunos mercados como Italia. Esta versión ha sobrevivido durante mucho tiempo al Hijet original y todavía está en producción. A diferencia del Hijet, el Porter también ha estado disponible con una opción diésel . Esta fue la única generación que se vendió en los Estados Unidos para uso comercial fuera de la carretera, donde compitió con carritos de golf, carritos eléctricos y camiones ligeros de tres ruedas.
El mercado japonés Hijet siguió estando disponible también en la configuración "Jumbo Cab", pero la nueva era la "Deck Van", una versión de la furgoneta de cuatro puertas con una plataforma de carga muy corta en la parte trasera. Esta versión también se vendió como Daihatsu Atrai Deck. [7] Mercado de exportación Los Hijets generalmente recibieron el conocido motor de tres cilindros de 993 cc de Daihatsu, mientras que las versiones domésticas tuvieron que conformarse con 550 cc debido a las estrictas reglas de Kei. Siguiendo las nuevas regulaciones de automóviles Kei a principios de 1990, el Hijet se actualizó en consecuencia. Como todos sus hermanos, ganó diez centímetros (3,9 pulgadas) de longitud total y 110 cc de cilindrada. Esto fue suficiente para darle un nuevo código de chasis, S82. Esta versión continuó en producción hasta ser reemplazada por la versión de octava generación en 1994.
En mayo de 1987, apareció una versión sobrealimentada con 44 PS (32 kW) en el camión Hijet. Esto permaneció disponible hasta la introducción del motor más grande de 660 cc en marzo de 1990. [30] El par superior del sobrealimentador a bajas velocidades del motor lo convirtió en una aplicación natural para un camión como el Hijet. Por el contrario, la versión de automóvil de pasajeros Atrai estaba disponible con un motor turbo más potente desde el principio. En septiembre de 1992, el Hijet y el Atrai recibieron un ligero lavado de cara, que incluyó modificaciones tanto en el interior como en el exterior, así como varios motores nuevos. [31] La camioneta y la camioneta, además de una nueva opción de cuatro válvulas con inyección de combustible, también recibieron camas y cubiertas reforzadas. [31]
Una versión ampliada de esta generación se construyó en Indonesia como el "Daihatsu Zebra", a partir de 1986, equipada con 3 cilindros de 1.0 litros de la generación anterior. En 1989, recibió un motor HC de 1.3 litros y 16 válvulas en lugar de la unidad anterior de un litro, y las ventas se duplicaron año tras año. [32] La unidad de 1298 cc produce 72 PS (53 kW) y estaba acoplada a una transmisión manual de cuatro velocidades. [32] La versión de camioneta comenzó a usar la insignia "D130 Jumbo".
Camión Hijet (Japón)
Furgoneta ligera Hijet, vista trasera (Japón)
Daihatsu Atrai Cruise 4WD versión para pasajeros (Japón)
La Hijet Deck Van es una versión pickup de la furgoneta.
2001 camioneta Daihatsu Hijet construida por Piaggio (Reino Unido)
2002 Furgoneta Daihatsu Hijet construida por Piaggio (Reino Unido)
1994 Asia Towner 800 Cargo
Daihatsu Zebra Astrea 1.3 (Indonesia)
Octava generación (S100, S110, S120, S130)
Octava generación (S100, S110, S120, S130) | |
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Descripción general | |
También llamado | Daihatsu Atrai (furgoneta) Daihatsu Zebra (Indonesia) |
Producción | Enero de 1994 - enero de 1999 |
Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor central delantero, tracción trasera o tracción total |
Tren motriz | |
Motor | 659 cc EF-ES / NS I3 6 válvulas SOHC 659 cc EF-TS I3 6 válvulas SOHC ( turbocompresor ) 659 cc EF-GS / VE / ZS I3 12 válvulas DOHC 659 cc EF-RS I3 12 válvulas DOHC ( turbocompresor) |
Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.900 mm (74,8 pulgadas) |
Largo | 3.295 mm (129,7 pulgadas) |
Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Altura | 1.900 mm (74,8 pulgadas) |
La octava generación de Hijet ingresó al mercado en enero de 1994, después de haber sido exhibida por primera vez en el 30º Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1993, y continuó fabricándose hasta que fue reemplazada por la novena generación en 1999. "S100" se usó para tracción en dos ruedas versiones, mientras que las cuatro ruedas motrices se codificaron "S110". El sufijo "P" era para camiones, "C" para furgonetas de panel y "V" para furgonetas con cristales. El Atrai orientado al pasajero recibió los códigos de chasis "S120" y "S130". En mayo apareció el "Hijet EV", una versión totalmente eléctrica de la camioneta, que reemplazó a la versión EV de la séptima generación de Hijet. [33] Un motor SOHC de 6 válvulas con inyección de combustible y 44 PS (32 kW) ( EF-ES ) era estándar en los autos automáticos y opcional en los manuales de cinco velocidades, que de otra manera recibieron una versión carburada con dos caballos de fuerza menos. A partir de enero de 1996, las automáticas recibieron una versión carburada de 12 válvulas y doble leva del motor EF (EF-GS), todavía con la misma potencia.
En 1995, apareció un Hijet EV Truck, complementando la versión Van. Apareciendo en octubre de 1997, el "Hijet is" era una versión juvenil con rasgos de diseño deportivo, incluido un panel frontal oscurecido y varios elementos de revestimiento de la carrocería. "es" significa "Ídolo" y "Elegante".
El nuevo Atrai se centró más en la comodidad de los pasajeros que las generaciones anteriores, y tiene una suspensión trasera independiente de tres brazos en lugar del eje vivo con resortes de láminas del Hijet. Es por eso que el Atrai tiene sus propios números de chasis (S120 / 130). La furgoneta de pasajeros Atrai estaba disponible con motores turboalimentados más potentes, como el EF-TS de 6 válvulas SOHC y el EF-RS de 12 válvulas y doble cámara (desde enero de 1997). Ambos motores permanecieron nominalmente por debajo del límite de 64 CV (47 kW) establecido por los reguladores japoneses para los autos Kei , pero con un 13.6 por ciento más de torque que el de una sola cámara sintonizada más baja, estaba claro para todos que el EF-RS tenía considerablemente más poder que reconocido. Los modelos Turbo SR (y posteriores RT) recibieron frenos antibloqueo de serie. En octubre de 1997 apareció el Atrai Classic; este modelo tiene un interior de cuero y entrada sin llave , entre otras mejoras de equipamiento.
Novena generación (S200, S210, S220)
Novena generación (S200, S210, S220) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1999-2014 (camión) 1999-2004 (furgoneta) |
Montaje | Japón: Ikeda , Osaka (planta de Ikeda) |
Diseñador | Italdesign Giugiaro (furgoneta) |
Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor central delantero, tracción trasera o tracción total |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 5 velocidades manual de 3 o 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.900 mm (74,8 pulgadas) (camión) 2.430 mm (95,7 pulgadas) (minivan) |
Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío |
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Cronología | |
Sucesor |
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Cuando se introdujo la novena generación de Hijet en 1999, se produjo una divergencia entre las versiones camioneta y camioneta (Cargo), y las camionetas ahora tienen un diseño "semicab" con motor delantero en lugar del diseño cabover con motor central que se conserva para la camioneta. El Hijet Cargo fue diseñado por Italdesign Giugiaro , mientras que el Hijet Truck fue un esfuerzo interno. Las camionetas de la serie S200 fueron reemplazadas por la décima generación del Hijet Cargo en 2004, pero la novena generación del camión permaneció en producción hasta julio de 2014. Una divergencia similar tuvo lugar en la línea Suzuki Carry , necesaria por las nuevas leyes de protección contra choques promulgadas. para turismos. Dado que el Hijet Cargo también forma la base para el Atrai de uso de pasajeros, ahora también tiene un motor montado en la parte delantera.
En diciembre de 2007, la camioneta Hijet recibió una actualización menor, con cambios ligeros en el interior y un nuevo clip frontal. Más importante aún, los motores EF-SE y EF-VE fueron reemplazados por el motor KF-VE de nueva generación , más limpio y con un consumo de combustible diez por ciento menor que el motor del modelo anterior. El código del chasis se cambió a S201 / 211 para reflejar los cambios. Se alcanzó un hito en diciembre de 2010 cuando las ventas de Hijet superaron las del Suzuki Carry , convirtiéndose en el líder del mercado de keitruck por primera vez en 39 años. A partir de diciembre de 2011, Toyota comenzó a vender la camioneta S201 Hijet como camioneta Pixis , junto con la furgoneta de décima generación. En abril de 2012, Subaru firmó un acuerdo OEM similar con Daihatsu, vendiendo el Hijet S201 y S321 como Sambar .
El S201 / S211 se fabricó hasta julio de 2014, permaneciendo a la venta otros cuatro meses, hasta que fue sustituido por el nuevo camión S500. También hay disponibles versiones de furgoneta con panel / caja del camión; estos llevan un sufijo "C" al final del número de chasis en lugar de la "P" de los camiones.
También se ofreció una versión de 1.3 litros y siete asientos (S221G), vendida como " Daihatsu Atrai 7 ". Tiene parachoques más grandes y no califica como un coche kei. En un acuerdo con OEM, este coche también se vendió como " Toyota Sparky ". Otra versión más grande de Hijet de novena generación para uso comercial se vendió como " Daihatsu Hijet Gran Cargo " para el mercado japonés y como " Daihatsu Extol " para el mercado internacional. Llegó en julio de 2000 y se construyó hasta el último día de noviembre de 2004.
Deck-Van Daihatsu Hijet Facelift (S200W, 2001-2004)
Pre-lavado de cara Daihatsu Hijet Truck Extra (S210P, 1999-2007)
Camión Daihatsu Hijet Facelift (S211P, 2007-2014)
Camión extra Daihatsu Hijet Facelift (S211P, 2007-2014)
Pre-lifting Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 1999-2001), diseñado por Giugiaro
Pre-lavado de cara Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 1999-2001)
Facelift Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 2001-2004)
Facelift Daihatsu Hijet Cargo (S210V, 2001-2004)
Daihatsu Hijet Deck-Van Facelift (S200W, 2001-2004), un derivado de carga de uso mixto del Hijet Cargo
Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004)
Daihatsu Hijet Gran Cargo (2001-2004)
Pre-lavado de cara Daihatsu Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)
Pre-lavado de cara Daihatsu Atrai Wagon (S230G, 1999-2000)
Carro Daihatsu Atrai renovado (2001-2005)
Carro Daihatsu Atrai renovado (2001-2005)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Daihatsu Atrai 7 (S221G, 2000-2004)
Toyota Sparky (S221E, 2000-2003)
Toyota Sparky (S221E, 2000-2003)
Décima generación (S320, S330, S331, S500, S510)
Décima generación (S320, S330, S331, S500, S510) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 2014-presente (camión) 2004-presente (furgoneta) noviembre de 2016 - noviembre de 2019 (Hi-Max, 1.731 unidades) [34] |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase |
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Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor central delantero, tracción trasera o tracción total (Japón) |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 5 velocidades manual de 3 o 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.900 mm (74,8 pulgadas) (camión) 2.400 mm (94,5 pulgadas) (furgoneta) |
Largo | 3.395 mm (133,7 pulgadas) |
Ancho | 1.475 mm (58,1 pulgadas) |
Altura | Camión Hijet: 1780–1,885 mm (70,1–74,2 pulgadas) Hi-Max: 1770 mm (69,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 740–850 kg (1,631–1,874 libras) |
Hijet Cargo / Atrai (S320, S330)
La décima generación de Hijet se introdujo en diciembre de 2004. La décima generación solo estaba disponible en forma de furgoneta, y las camionetas siguieron siendo el modelo de novena generación hasta septiembre de 2014, cuando salieron las camionetas de la décima generación. Las líneas de camiones y furgonetas se han separado completamente, compartiendo principalmente los motores y el nombre. En Japón, la versión de automóvil de pasajeros del Hijet se conoce como el "Daihatsu Atrai", que también está propulsado por un motor Turbo de 660 cc que produce 64 CV (47 kW). Los motores disponibles desde 2004 hasta finales de 2007 incluyen el EF-VE de 660 cc equipado con DVVT , que genera 39 kW (53 PS) a 7000 rpm y 63 N⋅m (46 lb⋅ft) de torsión a 4000 rpm, y el EF de 660 cc. SE, que genera 33 kW (45 PS) a 5900 rpm y 57 N⋅m (42 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. El modelo base tiene motor central con tracción trasera, pero también hay disponibles versiones con tracción en las cuatro ruedas (serie S330).
En diciembre de 2007, los números de chasis cambiaron de S320 / S330 a S321 / S331 para reflejar el cambio al nuevo motor KF más eficiente. Solo el Hijet Cargo Hybrid conservó el motor anterior de la serie EF. El híbrido se descontinuó en abril de 2010, ya que el sistema de propulsión híbrido resultó ser un poco caro para un microcoche, mientras que ofrecía beneficios insignificantes de economía de combustible para lo que ya es un vehículo muy eficiente. En abril de 2015, el Cargo recibió una actualización menor, cambiando a un nuevo sistema de acelerador electrónico y automático de cuatro velocidades (como se introdujo recientemente en el S500 Hijet Truck). [35] En noviembre de 2017, el Hijet / Atrai recibió un lavado de cara completo, con un tratamiento frontal rediseñado con una rejilla trapezoidal prominente.
La décima generación de Van / Microbus, así como la novena y décima generación de camiones, también han sido comercializados en Japón por Toyota en Japón desde diciembre de 2011. Se denominan "Toyota Pixis" Van y Truck respectivamente. En cuanto a los Hijet, cuentan con el nuevo motor KF de 660 cc. [36]
Furgoneta de carga Daihatsu Hijet de décima generación
El Hijet Cargo Cruise bien equipado (S331V)
El Hijet Cargo Cruise bien equipado (S331V)
El Hijet Deck Van G, una versión con caja de camión (S330W)
El modelo de pre-lavado de cara (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
El modelo de pre-lavado de cara (2005-2007) Atrai Wagon Custom Turbo RS (S330G)
El primer modelo de estiramiento facial (2007-2017) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited
El segundo modelo de estiramiento facial (2017 en adelante) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited SA III (S321G)
La versión 2017 del lavado de cara del Hijet Cargo, aquí un Cruise Turbo SA III (S321V)
Toyota Pixis Van Cruise "SA III" (S321M)
Interior
El motor EF-DET turboalimentado debajo del asiento del conductor en un Atrai 2004-2007 (S320G)
Camión Hijet (S500, S510)
En septiembre de 2014, se introdujeron los camiones furgón de carga Hijet de décima generación, en sustitución de la línea S200 que había permanecido en producción durante quince años completos. El camión es de motor central como antes, con tracción en la rueda trasera o opcional de cuatro ruedas motrices (S510). A diferencia de la camioneta Hijet de novena generación, los códigos de chasis terminan con una "P" para las versiones de camiones y furgonetas. Al igual que el antecesor del S201, cuentan con el nuevo motor KF de 660 cc.
Camión Daihatsu Hijet de techo alto de décima generación (S500P)
Vista trasera (S500P)
El Hijet Jumbo de cabina extendida sigue estando disponible
Congelador para camiones Hijet
Hi-Max (S501)
El camión Hijet de décima generación se lanzó en Indonesia como Daihatsu Hi-Max el 10 de noviembre de 2016. [37] [38] A diferencia del mercado japonés Hijet en la clase kei restringida, utiliza el motor 1KR-DE de 998 cc , el mismo motor usado en Ayla hatchback pero produciendo menos caballos de fuerza, 42 kW (56 hp; 57 PS) a 5,000 rpm y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) de torque a 4,000 rpm. [39] El Hi-Max tiene el número de chasis S501RP y se ensambla en la planta Sunter de Astra Daihatsu Motor . [40] Detuvo la producción en noviembre de 2019 y se eliminó del sitio web indonesio de Daihatsu en abril de 2020 debido a las ventas persistentemente bajas causadas por la preferencia de los compradores por modelos más grandes como el Gran Max o el Suzuki Carry fabricado en Indonesia . En 2019, solo se enviaron 95 unidades de Hi-Max a los concesionarios, en comparación con casi 36,000 unidades del Gran Max. Se produjeron 1.731 unidades durante sus 3 años de vida útil. [34] [41]
Variantes y derivadas
Había algunas versiones del Hijet vendidas fuera de Japón, que estaban disponibles con motores de 1.0 o 1.3 litros. Estos ya no se consideraban autos kei , ya que son más anchos y más largos de lo permitido por estas regulaciones estrictamente definidas. El Zebra (también conocido como Hijet Maxx / Citivan ) se derivó originalmente del Hijet del mercado japonés, pero luego se convirtió en el modelo separado. También era originalmente un automóvil de un litro, pero luego estuvo disponible con motores 1.3 y 1.6. El 1.6 fue reemplazado por un modelo de 1.5 litros en enero de 2002. [42] El Perodua Rusa es un Zebra rebautizado vendido por el socio malasio de Daihatsu, Perodua . En el mercado japonés, también había una versión más grande de la novena generación de Hijet, vendida como Hijet Gran Cargo . Este coche también se ha exportado a otros mercados con volante a la derecha como el Extol .
Piaggio Porter
El Piaggio Porter es una versión con licencia fabricada en Pontedera , Italia, desde 1992 (también conocida como " Innocenti Porter " en la versión de pasajeros), disponible también con motores diésel, GLP, GNC o eléctricos. Estos coches de fabricación italiana también se vendieron con placas de identificación Daihatsu Hijet en determinados mercados para sortear las restricciones de cuotas de los vehículos de fabricación japonesa. Originalmente estaban equipados con una gasolina 1.0 de 48 CV (35 kW) o un diesel Lombardini de 1,2 litros de 35 CV (26 kW) . [43] Las velocidades máximas para estos primeros modelos son 119 y 110 km / h (74 y 68 mph) respectivamente. [43] Los automóviles más recientes reciben un motor de gasolina / GLP de 1269 cc o un diésel de 1371 cc. [7] El 1.3 ofrece 65 PS (48 kW) en cualquier configuración, mientras que el 1.4 diesel solo maneja 38 PS (28 kW). [44] Todas estas variantes de Porter (S85) se basan en la séptima generación renovada del Hijet (S82) que tiene su rueda delantera ubicada debajo de la puerta delantera y un motor montado en el medio. Desde 2016, el Porter también se fabrica en la planta de Piaggio en Baramati ( Pune , India ) para los mercados asiáticos. [45]
Los Porters de fabricación india también tienen otras opciones de motor, como el Porter 600, que está equipado con un motor diésel CRD de 511 cc que produce 10,05 CV (7,5 kW). Este pequeño vehículo tiene una carga útil de 605 kg (1334 lb) y puede alcanzar una velocidad máxima de 60 km / h (37 mph). [46]
Hijet híbrido
En 2002, Daihatsu presentó en Japón el concepto Hijet Cargo Hybrid , una furgoneta eléctrica híbrida con un motor de 660 cc. El coche se basa en el Hijet Cargo no híbrido existente. Daihatsu lo llama un diseño híbrido suave. Su diseño (llamado Daihatsu Mild Hybrid System o DMHS basado en la tecnología híbrida de Toyota) es bastante diferente de muchos diseños híbridos existentes en los que los componentes a gasolina y eléctricos se ensamblan como una sola unidad. El motor eléctrico se encuentra entre el motor de gasolina y la unidad de transmisión. El automóvil es un 30% más eficiente en combustible que su homólogo de gasolina.
Los minicars híbridos (llamados FEV y Atrai Hybrid-IV) hicieron su debut en 2002 como un minicar de concepto . [47] Su producción se anunció en octubre de 2004, pero nunca entró en producción ya que Daihatsu decidió lanzar versiones híbridas de modelos más nuevos.
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enlaces externos
- Sitio web oficial (en japonés)