La serie Daimler Regency era un automóvil de lujo fabricado en Coventry por The Daimler Company Limited entre 1951 y 1958. Solo se fabricaron aproximadamente 49 ejemplares del chasis Regency de 3 litros porque la demanda de automóviles nuevos colapsó pocas semanas después de su introducción. Casi tres años después, en octubre de 1954, se anunció un Regency Mark II (DF304) más potente y alargado, pero, a su vez, tras una producción de 345 [3] coches, fue sustituido por el One- mucho más rápido y mejorado. O-Four (DF310), anunciado en octubre de 1955.
Serie Daimler Regency | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Producción | 1951-1958 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Lujo |
Tipo de cuerpo | Carrocerías berlina de cuatro puertas de Barker o carrocería Empress de Hooper o Special Sports DF302 convertible de Barker |
Tren motriz | |
Motor | 2952, 3468 o 4617 cc de seis cilindros en línea |
Transmisión | Caja de cambios preselectora de 4 velocidades con volante de inercia |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 114 pulg. (2896 mm) [1] |
Largo | 195 pulg. (4.953 mm) [1] |
Ancho | 70 pulg. (1778 mm) [1] |
Altura | 62,5 pulg. (1588 mm) [1] |
Peso en vacío | 2.000 kg (4.409 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Daimler Consort (1949-1953) |
Sucesor | Daimler Majestic (1958-1962) |
Motor de 3 litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Producción | 1951-1952 |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 2.952 cc (180,1 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 76,2 mm (3,00 pulgadas) |
Golpe del pistón | 107,95 mm (4.250 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Tren de válvulas | Leva en bloque de varilla de empuje OHV |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores Twin SU |
Tipo de combustible | Gasolina suministrada por bomba mecánica AC |
Sistema de refrigeración | Bomba de agua y ventilador, controlados termostáticamente. |
Producción | |
Salida de potencia | 90 CV (67 kW; 91 CV) a 4.100 rpm |
Cronología | |
Predecesor | Lanchester Catorce de cuatro cilindros y 2 litros |
Sucesor | Variantes de 3½ litros y 4½ litros (211,6 pulgadas cúbicas) y (281,7 pulgadas cúbicas) |
Motor de 3½ litros | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Producción | 1954-1958 |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea [2] |
Desplazamiento | 3.468 cc (211,6 pulgadas cúbicas) [2] |
Diámetro interior del cilindro | 82,5 mm (3,25 pulgadas) [2] |
Golpe del pistón | 107,95 mm (4.250 pulgadas) [2] |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido (Regency) Aleación de aluminio (One-O-Four) |
Tren de válvulas | Leva en bloque de varilla de empuje OHV [2] |
Índice de compresión | 6.5: 1 (Regencia) [2] 7.6: 1 (Uno-O-Cuatro) |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores horizontales Twin SU [2] |
Tipo de combustible | Gasolina suministrada por bomba mecánica de CA [2] |
Sistema de aceite | Bomba de engranajes sumergidos, filtro de aceite de flujo total Tecalemit con by-pass de seguridad [2] |
Sistema de refrigeración | Bomba de agua y ventilador, controlados termostáticamente [2] |
Producción | |
Salida de potencia | 107 CV (80 kW; 108 PS) a 4.000 rpm (Regency) [2] 137 CV (102 kW; 139 PS) a 4.400 rpm (Uno-O-Cuatro) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Regency de 3 litros |
Sucesor | Motor Daimler Majestic de 3.8 litros |
Regencia DF300 / 1
Mostrado a la prensa el 26 de septiembre y la semana siguiente en el Salón del Automóvil de París, se mostró por primera vez al público británico en el Salón del Automóvil de octubre de 1951. [4] La designación de modelo DF300 se utilizó para el volante a la derecha y DF301 para el volante a la izquierda. El chasis incluía una serie de nuevos desarrollos del Daimler Consort que todavía estaba en producción. El motor se movió bien hacia adelante, la distancia al suelo aumentó en una pulgada y los largueros del chasis bajaron. Estaba equipado con un nuevo motor de 3 litros y 6 cilindros derivado del motor de 4 cilindros y 2 litros de la producción Lanchester Fourteen . Se instalaron carburadores dobles SU para dar 90 CV a 4.100 rpm. [5]
La forma de la carrocería de la berlina Barker estándar se parecía mucho al Lanchester Fourteen, mucho más pequeño, excepto que los faros estaban instalados en los guardabarros en la misma posición que el Daimler Consort. Se le unió en 1952 una berlina Empress II, una limusina y un convertible, todos con un estilo vanguardista de Hooper .
Solo se hizo una pequeña cantidad de Regency Barker Special Sports, tal vez tres. Se distinguían externamente por tener puertas con bisagras delanteras, no las "puertas suicidas" de la versión con motor más pequeño. El volante fluido de Daimler habitual acoplaba el motor y su caja de cambios de 4 velocidades con preselector Wilson.
Todas las ventas de automóviles nuevos se derrumbaron en 1952 mientras la nación esperaba la eliminación de un impuesto a las compras "temporalmente" aumentado , finalmente aliviado en abril de 1953. Incluidas las Emperatrices, se estima que se produjeron 49 automóviles de 3 litros [6] antes de que se detuviera la producción. [7]
Números de chasis del DF300 / 1 [6]
Modelo | Números asignados | Notas |
---|---|---|
DF300 / 1 | 57000-57009 | Asignación de número de chasis de prototipos de preproducción. Dos eran emperatrices de Hooper. 57009 no se construyó. [6] |
DF300 / 1 | 80000-80007 | Sedán de acero estándar Regency de 3 litros de producción, excepto el 80002, que era un Emperatriz. |
De los chasis DF300 / 1 producidos (excluyendo DF302 / 3), se cree que solo tres han sobrevivido hasta el siglo XXI. [8]
57001 | Un prototipo de preproducción convertido en una camioneta y utilizado como una entrega de fábrica. |
80002 | Construido como una emperatriz Hooper. |
80005 | Sedán de producción estándar. Anteriormente propiedad de SM la Reina Madre. [6] |
De acuerdo con la política de la empresa en ese momento, los chasis de preproducción se desmantelaron o se conservaron en fábrica. [8]
DF302 / 3 - Empress Mk II y cupés
Un Hooper Empress Mark II se exhibió por primera vez en Earls Court en 1952 (chasis 82002). Hooper produjo 33 ejemplares, más uno en un chasis estándar de 3 litros (80002). La potencia se incrementó a 100 CV a 4.400 rpm utilizando una culata de aluminio y una relación de compresión superior de 7,5 a 1. [9]
Tenga en cuenta que el coche Silver Flash de Earls Court Motor Show de Lady Docker de octubre de 1953 figuraba en los registros de Hooper como un chasis de 3 litros, pero con el número de chasis 85001. Este era un chasis Lanchester Fourteen modificado para adaptarse a un motor Daimler de 6 cilindros. [10]
Números de chasis [6]
Modelo | Número | Notas |
---|---|---|
DF302 | 82000-82027 | Hooper Empress Mark II con volante a la derecha, excepto 82001 un cupé y 82008 un cupé de cabezal fijo. [6] Todos los Empress Mark II eran berlinas de cuatro puertas y seis luces, excepto dos ejemplos de dos puertas y cuatro luces en los números de chasis 82006 y 82007. [11] |
DF303 | 82400-82404 | Hooper Empress Mark II con volante a la izquierda. Cuatro coches sólo como 82402 no se construyó. [6] |
Se cree que sobreviven aproximadamente la mitad de todos los Empresses Mk II de 3 litros. [6] Ambos modelos de 2 puertas sobrevivieron hasta el siglo XXI. [11]
Regency Mark II DF304 / 5
El Regency DF304 revisado etiquetado como Mark II se anunció en octubre de 1954. Los automóviles con volante a la izquierda usaban la designación DF305. La nueva carrocería más fluida era un poco más larga con una bota y guardabarros mucho más largos y estaba más baja. Ahora se puede comprar con un motor de 3½ litros o 4½ litros. De nuevo hubo una versión Hooper, la Empress IIa y III, pero ahora también la berlina Sportsman de cuatro luces con carrocería de Mulliners (Birmingham) . [12] El (al principio solamente) Sportsman de 4½ litros con ventana trasera envolvente de tres piezas y características de lujo adicionales en el interior se anunció unos días después [13]
- Precio de lanzamiento con impuestos incluidos: motor de 3½ litros / 4½ litros
- Sedán Regency Mark II : £ 2,324 / £ 2,778 con los nuevos neumáticos sin cámara instalados como equipo estándar
- Salón Regency Sportsman : £ 2,650 / £ 3,104 [14]
El chasis revisado se hizo nuevamente de acero de sección de caja y estaba reforzado en forma cruciforme. Los largueros se elevaban sobre el eje trasero y no se colgaban como el Consort . La suspensión era independiente en la parte delantera con resortes helicoidales, pero conservaba las ballestas tradicionales y el eje vivo en la parte trasera. Se siguió instalando lubricación automática del chasis, que funcionaba "termostáticamente cada vez que el motor se calentaba", y el cojinete central del eje de la hélice estaba "preengrasado", por lo que no requería lubricación. [15] Sin embargo, el eje de la hélice en sí no fue servido por el sistema y cuatro puntos de engrase requirieron "atención cada 1.000 millas". [15] Se utilizó un gusano de Marles y una dirección de doble rodillo. [1] Los frenos eran hidromecánicos Girling: hidráulicos en la parte delantera y mecánicos en la parte trasera, como era la práctica estándar de Daimler en ese momento en los modelos Consort, Conquest y Lanchester Fourteen.
Chasis de 4½ litros [16]
Estos ejemplos tenían una designación de chasis de DF400 (DF401 para LHD). El motor de 4½ litros se ofreció como una opción en el chasis Regency Mark II, pero muy pocos fueron instalados. El coche se diferenciaba del DF304 de 3½ litros en que una caja de cambios preselectora de 4 velocidades estaba equipada con transmisión directa en 3ª marcha y una 4ª marcha con sobremarcha. Además, los frenos hidromecánicos Girling del DF304 fueron reemplazados por un sistema totalmente hidráulico con asistencia de vacío. [17] Después de una mejora del motor de 127 a 167 CV en 1956, el par motor aumentado resultó ser demasiado para las cajas de cambios con preselector, por lo que sobrevivieron muy pocos coches de 4½ litros. Se cancelaron los planes para la entrega de más chasis de 4½ litros y la mayoría de los autos existentes fueron retirados del mercado y convertidos a motores de 3½ litros. En última instancia, el motor de 4½ litros se limitó al chasis DK400. [18]
Actuación
La revista British Motor probó una berlina Regency II de 3468 cc en 1955, registrando una velocidad máxima de 133,3 km / h (82,8 mph) y una aceleración de 97 km / h (0-60 mph) en 22,7 segundos y un consumo de combustible de 15,7 millas por hora. galón imperial (18,0 L / 100 km; 13,1 mpg- EE . UU .). El coche de prueba costó 2324 libras esterlinas, impuestos incluidos. [1]
Comercial
Un interior espacioso combinado con "una gran cantidad de madera pulida, no solo para el salpicadero sino también para las tapas de las puertas, un piso ... cubierto con una alfombra de pelo grueso" y las cualidades de conducción del automóvil habrán atraído la admiración, pero el impuesto de compra en coches era alto y en 1954 el precio de venta al público recomendado por el fabricante del Reino Unido, impuestos incluidos, para el Daimler Regency de 3½ litros con carrocería estándar era de £ 2,324. [19] Ese precio incluía un calentador, pero los clientes que requirieran instalar una radio necesitarían encontrar otras 48 libras esterlinas. [19] En el mismo año, el precio minorista recomendado por Jaguar en el Reino Unido para el Mark VII de tamaño similar (y muy eficazmente promocionado) era de £ 1,680. [20] (Los compradores de Jaguar también recibieron el calefactor incluido en el precio, aunque se vieron obligados a encontrar 50 libras esterlinas adicionales por una radio). La diferencia de precio probablemente sea suficiente para explicar por qué relativamente pocos modelos Daimler Regency encontraron compradores, pero debería ser Señaló que el Daimler era un producto mucho más sustancial y duradero ensamblado con mucho más cuidado que los Jaguars de ese mismo día y dirigido a clientes bastante diferentes.
Números de chasis [3]
La asignación total de chasis fue de 395 unidades, pero como se señaló, es posible que no se hayan construido todas. Se cree que la producción estándar es de 345 autos, lo que permite la reasignación del chasis cuando algunos fueron equipados con el motor de mayor rendimiento en la producción tardía del Regency Mark II. Se asignaron 58 chasis para carrocerías especializadas, por ejemplo, Hooper Empress Mark IIa y III. Estos incorporaron una serie de mejoras menores sobre el chasis DF304. [21]
Modelo | Números asignados | Notas |
---|---|---|
DF304 / 5 | 88000-88010 | Asignación de chasis prototipo. |
DF304 / 5 | 88250-88633 | Producción Berlina de acero estándar de 3½ litros. Se cree que 39 números se reasignaron a números de chasis One-O-Four cuando el motor de mayor rendimiento estuvo disponible. [3] |
DF306 / 7 | 91450-91474 | Chasis mejorado para Empress Mark IIa y otras carrocerías especializadas. [22] |
DF308 / 9 | 91475-91507 | Deportista y emperatriz Mark III. [22] |
Reemplazo del Mark II
El Regency Mark II demostró ser más exitoso que el primer Regency, pero después de una corta producción de solo un año fue reemplazado en octubre de 1955 [23] por el One-O-Four de 3½ litros (DF310) con un motor más potente y varias otras actualizaciones. [24] [25] Mientras que la velocidad máxima del One-O-Four se probó a 102 mph en comparación con las 85 mph del Regency, el Regency en realidad tuvo una aceleración más rápida de hasta 50 mph. Los tiempos de parada de un cuarto de milla para el One-O-Four se mantuvieron sin cambios con respecto al Regency. Sin embargo, cuando la caja de cambios automática estuvo disponible para el One-O-Four, el cuarto de milla parado era en realidad 2 segundos completos más lento que el Regency. [26]
Daimler Uno-O-Cuatro
Anunciado en octubre de 1955 [23], el motor de 3½ litros recibió una nueva culata y una relación de compresión de 7,6: 1 que genera casi un 30% más de potencia (137 CV (102 kW; 139 PS) a 4400 rpm) para impulsar el mismo 2 -toneladas Mk II a 104 mph [27] Con frenos e interior mejorados, marcado con un saliente estriado con una gran D en el centro de su parachoques trasero, fue anunciado como el Daimler One-O-Four de 100 mph, cuando hubo sin límites de velocidad en carreteras abiertas. El nombre One-O-Four se refiere a un prototipo que alcanza la velocidad de 104 mph durante las pruebas. Durante 1956 estuvo disponible una caja de cambios totalmente automática Borg-Warner. [23] Se produjo un modelo de mujer One-O-Four, encontrando solo 49 clientes. Los accesorios especiales del Lady's Model inspirados en Lady Docker se convirtieron en extras opcionales al año siguiente. El One-O-Four finalmente fue reemplazado por el Daimler Majestic . Cuando llegó por primera vez en julio de 1958, [28] el Majestic reemplazó al One-O-Four automático. Si los clientes quisieran la caja de cambios preselectora, aún podían elegir una One-O-Four. No se produjeron más de 559 One-O-Fours de todos los modelos antes de que terminara la producción en 1958. El automóvil no apareció en el salón del automóvil de Earl's Court de 1958. [29]
Números de chasis [3]
Modelo | Números asignados | Notas |
---|---|---|
DF310 / 1 | 88700-89057 | Modelo One-O-Four. |
DF310 / 1 | 90000-90016 | Modelo One-O-Four. |
DF310 / 1 | 96850-96898 | Modelo de One-O-Four Lady. |
DF314 / 5 | 90100-90234 | One-O-Four con transmisión automática. |
Actualizaciones One-O-Four
Se incorporaron numerosas mejoras al Regency Mark II en el Daimler One-O-Four. El siguiente es un resumen de los principales cambios. Además, se introdujeron muchos cambios menores. [30]
Pieza o ensamblaje | Notas |
---|---|
Motor | Culata de aleación de aluminio. La relación de compresión aumentó de 6,5 a 7,6. Árbol de levas de elevación rápida. Carburadores SU de tipo diafragma. Potencia aumentada de 107 CV (80 kW; 108 PS) a 4.000 rpm a 137 CV (102 kW; 139 PS) a 4.400 rpm. |
Caja de cambios | Una opción de caja de cambios Borg-Warner completamente automática estuvo disponible en el otoño (otoño) de 1956. [31] |
Frenos | Los frenos totalmente hidráulicos con asistencia de vacío reemplazan los frenos hidromecánicos. |
Freno de mano | En el piso entre la puerta y el asiento del conductor. |
Caja de dirección | La caja de dirección Marles del Regency fue reemplazada por una unidad Burman. [30] |
Eje trasero | Relación elevada de 4,3 a 3,92 u opcionalmente 3,64. |
Tapas de cubo | Tapas de cubo más planas instaladas en sustitución de las de estilo Consort en el Regency. |
Cuerpo | Los pilares de las puertas A y B de acero prensado reemplazaron a los pilares fundidos del Regency. |
Ventanas | Opción de ventana eléctrica disponible. [30] |
Traficantes | Las señales de giro del Regency Mark II controladas por una unidad de luz intermitente fueron reemplazadas por Trafficators en el pilar B de la carrocería, a excepción de las importaciones de DF311 de EE. UU. [30] |
Referencias
- Citas
- ^ a b c d e f "El salón Daimler Regency Mk II de 3,5 litros". El motor . 19 de enero de 1955.
- ^ a b c d e f g h i j k Prueba de carretera n. ° 3/55 (continental) The Motor Temple Press, Londres 1955
- ^ a b c d La tradición de Daimler, Brian E. Smith 1972 , p. 201.
- ^ El Salón del Automóvil. The Times , miércoles 17 de octubre de 1951; pág. 4; Edición 52134
- ^ La tradición de Daimler, Brian E. Smith 1972 , págs. 189-191.
- ↑ a b c d e f g h Daimler Days, Part Four 1953, Brian E. Smith, 1996, p.757-758
- ^ Coche de Daimler más barato hasta el día del presupuesto; La producción del nuevo modelo de 3 litros se pospuso hasta después del presupuesto. The Times , martes 3 de febrero de 1953; pág. 3; Edición 52536.
- ^ a b Una pasión única: Regency 3 litros de Milo Kelly y Dave Philpot. The Driving Member , diciembre / enero de 2012/2013; pág. 32–35; Volumen 49 Número 7.
- ^ La tradición de Daimler, Brian E. Smith 1972 , págs. 195-196.
- ^ The Driving Member , abril de 2009; pág. 8; Volumen 45 Número 10.
- ^ a b The Driving Member , junio de 2012; pág. 2; Volumen 49 Número 1.
- ^ Nuevos modelos de Big Daimler. "The Motor" Vol 106, 6 de octubre de 1954
- ^ Mostrar publicidad, Daimler. The Times , lunes 4 de octubre de 1954; pág. 5; Edición 53053.
- ^ Nuevos modelos de Daimler. The Times , jueves 30 de septiembre de 1954; pág. 3; Edición 53050
- ^ a b "Daimler Regency Mark II 3½ litros". Autocar . 1 de octubre de 1954.
Para reducir la necesidad de mantenimiento, la lubricación automática del chasis se proporciona termostáticamente cada vez que el motor se calienta. El eje de la hélice no es servido por este sistema, y cuatro puntos requieren atención cada 1.000 millas (1609 km). Sin embargo, el cojinete del eje de la hélice está preenvasado con grasa y no requiere lubricación.
- ^ La tradición de Daimler, Brian E. Smith (1972), capítulo 8
- ^ La tradición de Daimler, Brian E. Smith 1972 , p. 245.
- ^ La tradición de Daimler, Brian E. Smith 1972 , págs. 247–248.
- ^ a b "Daimler Regency Mark II 3½ litros". Autocar . 1 de octubre de 1954.
- ^ "Sedán Jaguar Mark VII (con overdrive) (prueba de carretera)". Autocar . 15 de enero de 1954.
- ^ Catálogo de piezas de servicio de la gama Daimler de 3½ litros
- ^ a b El compañero del propietario de Daimler y Lanchester, RI Whyte (1981)
- ^ a b c Ayer se anunciaron los detalles de un nuevo Daimler. The Times , viernes 14 de octubre de 1955; pág. 4; Edición 53351
- ^ Douglas-Scott-Montagu y Burgess-Wise 1995 , p. 269.
- ^ Nueva vanguardia estándar. The Times , viernes 14 de octubre de 1955; pág. 4; Edición 53351
- ^ Comparación de las pruebas de carretera de Autocar para el Regency Mk 2 (enero de 1955), One-O-Four Ladies Model (octubre de 1955), One-O-Four Automatic (abril de 1957)
- ^ Alto rendimiento como parte de la tradición de Daimler. The Times , martes 10 de julio de 1956; pág. 5; Edición 53579.
- ↑ The Autocar , New Cars Descrito, 4 de julio de 1958
- ↑ Daimler Days, Part Four 1958, Brian E. Smith, 1996, p.818-819
- ^ a b c d Catálogo de repuestos para la gama Daimler de 3½ litros (1ª ed.). Coventry: Daimler Company Ltd. 1956.
- ^ La tradición de Daimler, Brian E. Smith 1972 , págs. 210-211.
- Fuentes
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington y Burgess-Wise, David (1995). Daimler Century: la historia completa del fabricante de automóviles más antiguo de Gran Bretaña . Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, Reino Unido: Patrick Stephens. ISBN 1 85260 494 8.
- Smith, Brian E. (1972). La tradición de Daimler . Isleworth, Reino Unido: Transport Bookman. ISBN 0851840043.
enlaces externos
- Coupé especial deportivo con cabezal fijo de Barker DF302
- Regency DF304 Mark II
- Salón Empress II de Hooper
- Berlina Sportsman de Barker, 4½ litros
- Silver Flash para Lady Docker