El Lanchester Fourteen Roadrider es un automóvil de seis cilindros presentado por la Lanchester Motor Company a principios de septiembre de 1936. Fue nombrado "Roadrider" por sus características especiales de suspensión, y catalogado como el Lanchester de seis cilindros de menor precio jamás ofrecido. [1] Este automóvil reemplazó al modelo Light Six anterior de 12 hp ( caballos de fuerza fiscal ) con un motor más grande de seis cilindros (14 caballos de fuerza fiscal ) nuevamente en el chasis y la carrocería del Lanchester Eleven.
Lanchester catorce | |
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![]() Catorce berlina de 6 luces | |
Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | pequeño coche de lujo |
Tipo de cuerpo | Sedán deportivo de cuatro puertas y seis luces Sedán deportivo de cuatro puertas y cuatro luces, coupé de cuatro plazas y cuatro luces, todos con techos y cuartos totalmente panelados o de tela de cuero. [1] |
Diseño | Diseño FR [2] |
Relacionados | Lanchester Once |
Tren motriz | |
Motor | 1527 cc (93,2 pulgadas cúbicas) [2] ohv en línea de 6 cilindros |
Transmisión | Caja de cambios autocambiable preseleccionada de 4 velocidades y volante fluido |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 102+Riel de 1 ⁄ 2 pulg. (2600 mm) 48 pulg. (1200 mm) [2] |
Peso en vacío | 25 cwt de largo (2800 lb; 1300 kg) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Lanchester Light Six |
Sucesor | Lanchester catorce |
Lanchester Catorce motor | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea [2] |
Desplazamiento | 1527 cc (93,2 pulgadas cúbicas) [2] |
Diámetro interior del cilindro | 60 mm (2,4 pulgadas) [2] |
Golpe del pistón | 90 mm (3,5 pulgadas) [2] |
Índice de compresión | 6.5: 1 |
Combustión | |
Sistema de refrigeración | agua, bomba y ventilador, termostáticamente controlados [2] |
Producción | |
Salida de potencia | 43 CV (32 kW; 44 PS) a 4.000 rpm Clasificación fiscal 13,4 CV (10,0 kW) [2] |
Cronología | |
Predecesor | Lanchester Light Six |
Sucesor | Lanchester catorce |
La berlina deportiva de cuatro puertas y cuatro luces recibió una nueva carrocería "filo de navaja". La forma Roadrider completamente nueva, presentada en doce meses, era similar en apariencia.
El Fourteen continuó después de la Segunda Guerra Mundial, con una carrocería de carrocería para el mercado interno y, bajo el nombre de Lanchester Leda para el mercado de exportación, con una carrocería totalmente de acero más ligera.
Diseño y especificaciones
Chasis, motor y transmisión
Estos siguieron la práctica habitual de Lanchester y la transmisión incluía el volante de inercia de fluido Daimler y la caja de cambios preseleccionada de cuatro velocidades autocambiable. La transmisión final se realizó mediante un engranaje helicoidal colgado. [1]
Cuerpo estándar
Las ruedas de alambre tipo Magna y los parachoques completamente cromados eran estándar. Había una nueva gama de carrocerías. La tapicería se proporcionó en un nuevo estilo, ya sea en cuero o en una combinación de cuero y tela. El parabrisas tenía limpiaparabrisas dobles con motor remoto que operaban desde la parte inferior. [1]
Actuación
Precios
- chasis £ 250
- salón tapizado en tela 355 €
- salón con techo y paneles340 €
- salón de deportes 399 €
- cupé £ 330 [1]
New Roadrider
Lanchester Catorce Roadrider | |
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![]() Roadrider berlina deportiva de lujo de 4 luces 1939 | |
Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Producción | Tercer trimestre de 1937 a 1939 [3] |
Años modelo | 1938-1939 |
Montaje | Coventry |
Carrocería y chasis | |
Clase | coche de lujo de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | Sedán deportivo de cuatro puertas y seis luces Sedán deportivo de cuatro puertas y cuatro luces |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Daimler New Quince |
Tren motriz | |
Motor | 1.809 cc (110,4 pulgadas cúbicas) de 6 cilindros en línea ohv [4] |
Transmisión | Caja de cambios autocambiable preseleccionada de 4 velocidades y volante fluido |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Riel de 110 pulg. (2.800 mm) 52 pulg. (1.300 mm) [4] |
Largo | 180 pulgadas (4.600 mm) |
Ancho | 65 pulg. (1700 mm) |
Peso en vacío | 27,5 de largo cwt (3080 libras; 1400 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Lanchester catorce |
Sucesor | Lanchester catorce (posguerra) |
Motor Lanchester Fourteen Roadrider | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Diseño | |
Configuración | 6 cilindros en línea |
Desplazamiento | 1.809 cc (110,4 pulgadas cúbicas) [4] |
Diámetro interior del cilindro | 61,47 mm (2,420 pulgadas) [4] |
Golpe del pistón | 101,6 mm (4,00 pulgadas) [4] |
Material de bloque | hierro fundido |
Tren de válvulas | Leva en bloque de varilla de empuje OHV |
Índice de compresión | 6,5: 1 [4] |
Combustión | |
Sistema de combustible | carburador |
Tipo de combustible | gasolina suministrada por bomba mecánica |
Sistema de refrigeración | agua, bomba y ventilador, controlados termostáticamente [4] |
Producción | |
Salida de potencia | 52 CV (39 kW; 53 PS) a 4200 rpm, clasificación de impuestos 14.06 |
A principios de octubre de 1937 se anunció un nuevo Lanchester Roadrider "abriendo nuevos caminos e importantes". El motor, el chasis y la carrocería eran todos diferentes y ahora se proporcionaba una suspensión delantera más grande e independiente. Una caja de cambios sincronizada manual opcional con un embrague ordinario también estaba disponible a un precio reducido. [3] Este automóvil era una versión más simple y menos lujosa del Daimler New Fifteen, que compartía las dos carrocerías estándar pero usaba un motor más pequeño.
Diseño y especificaciones (Mark II)
detalles además de los datos de la tabla
Motor (Mark II)
El cigüeñal funcionaba con cuatro cojinetes [3]. La unidad del motor tenía soportes de goma biaxiales de cuatro puntos. [4]
"En el lado opuesto están el carburador horizontal, los colectores sostenidos por tuercas de latón, la dínamo refrigerada por aire con una transmisión por correa común al ventilador y el impulsor combinados y la caja de dirección que tiene un engranaje helicoidal y de doble rodillo.
En el lado cercano, el sistema de apertura y cierre y el distribuidor de accionamiento vertical se colocan en el centro y tienen una cubierta limpia y fácilmente desmontable en la parte superior que también oculta las bujías y el cableado. Aquí también están el grifo de agua, el serpentín, el filtro de aceite a presión, la varilla de inmersión, el tapón de drenaje del sumidero, el motor de arranque y la bomba de combustible mecánica " [5]
Transmisión (Mark II)
La potencia se transmitía a las ruedas traseras con el volante fluido de Daimler habitual y la caja de cambios autocambiable, pero la transmisión final ahora se realizaba mediante bisel en espiral. [4] Un eje de hélice con cojinete de rodillos de pasador conducía a un eje trasero accionado por bisel en espiral medio flotante. [5]
Chasis (Mark II)
Se proporcionó un resorte independiente de la rueda delantera en forma de eslabones paralelos con resortes helicoidales, brazos radiales y amortiguación de la barra de torsión. Los resortes semielípticos traseros también recibieron un estabilizador de barra de torsión y amortiguadores hidráulicos. Estaban montados en goma para minimizar la vibración. El sistema de escape también estaba aislado.
La distancia entre ejes y la vía se habían ampliado en 7½ pulgadas y 4 pulgadas respectivamente, proporcionando más espacio para la carrocería y asientos entre ejes. La dirección era ahora por gusano y rodillo doble.
Neumáticos de 5.75 x 16 pulgadas.
Los frenos mecánicos Bendix estaban en las cuatro ruedas. [3]
Cuerpo estándar (Mark II)
La caja del radiador se colocó muy por delante del eje delantero, lo que alargó el capó y, con las líneas amplias de la carrocería, dio un aspecto de coche grande. Se instalaron ruedas de "limpieza fácil", los asientos delanteros eran ajustables y la columna del volante era telescópica. [3]
Se agregó un maletero en la parte trasera con un compartimiento con cerradura separado para una rueda de repuesto. Otras adiciones fueron reposapiés para los pasajeros traseros, un encendedor de cigarrillos eléctrico, un techo soleado, limpiaparabrisas de doble pantalla, parasoles y una nueva palanca de freno de mano con empuñadura de pistola en el tablero. [3]
Rendimiento (Mark II)
Lanchester estimó el consumo de combustible en 22 mpg. Velocidad máxima de 70 mph. [6]
Precios (Mark II)
- salón 405 € [4]
- berlina deportiva 430 € [4]
cualquiera de los dos vehículos podría tener una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades y un embrague de fricción por £ 350 [4]
Catorce de posguerra y Leda
Lanchester catorce y Leda LJ200 | |
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1953 Lanchester catorce | |
Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Años modelo | 1950-1953 |
Montaje | Coventry |
Carrocería y chasis | |
Clase | pequeño coche de lujo |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas y seis luces (carrocería = catorce) (totalmente de acero = Leda) Coupé de 2 puertas abatible |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Conquista de Daimler |
Tren motriz | |
Motor | 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas) de 4 cilindros en línea ohv [7] |
Transmisión | Caja de cambios autocambiable preseleccionada de 4 velocidades y volante fluido |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Riel de 104 pulg. (2600 mm) 52 pulg. (1300 mm) [7] |
Largo | 175+1 ⁄ 2 pulg. (4,460 mm) [7] |
Ancho | 66 pulg. (1.700 mm) [7] |
Peso en vacío | 28 cwt de largo (3100 libras; 1400 kg) [7] |
Cronología | |
Predecesor | Lanchester Catorce Roadrider |
Sucesor | ninguno, Sprite retirado |
Lanchester Fourteen y motor Leda | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Daimler Company Limited |
Diseño | |
Configuración | 4 cilindros en línea [7] |
Desplazamiento | 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas) [7] |
Diámetro interior del cilindro | 76,2 mm (3,00 pulgadas) [7] |
Golpe del pistón | 107,95 mm (4.250 pulgadas) [7] |
Material de bloque | hierro fundido |
Tren de válvulas | Leva en bloque de varilla de empuje OHV [7] |
Índice de compresión | 6,7: 1 [7] |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador de tiro descendente Zenith [7] |
Tipo de combustible | gasolina suministrada por bomba mecánica de CA [7] |
Sistema de aceite | bomba de engranajes sumergidos, filtro de aceite de flujo total Tecalemit con by-pass de seguridad [7] |
Sistema de refrigeración | agua, bomba y ventilador, controlados termostáticamente [7] |
Producción | |
Salida de potencia | 60 CV (45 kW; 61 CV) a 4200 rpm [7] |
El nuevo Lanchester Fourteen se mostró a la prensa el 9 de octubre de 1950, el día antes del anuncio público. La única característica familiar era el volante fluido y la caja de cambios preseleccionada. Se planeó que, cuando se completara el espacio de la fábrica destruido en las redadas de Coventry , la carrocería de carrocería se reemplazaría por una carrocería totalmente de acero que reduciría el peso del automóvil, permitiría una reducción de precio y permitiría el envío en una forma adecuada para el ensamblaje exterior. El Times consideró que las únicas características de interés técnico del nuevo automóvil eran las hojas laminadas (generalmente barras) de los resortes de la suspensión delantera y la lubricación automática cada vez que se arrancaba y se calentaba el automóvil. Aparte de la suspensión delantera, el nuevo chasis se diferenciaba poco de su versión de antes de la guerra. El motor era nuevo, un cuatro de 1968 cc reemplazando al seis de 1809 cc . [8]
Diseño y especificaciones (posguerra)
detalles además de los datos de la tabla
Motor (posguerra)
El motor se montó de forma flexible para aislar las reacciones de par. Estaba equipado con un cigüeñal de tres cojinetes equilibrado estática y dinámicamente; grandes extremos equipados con revestimientos de metal blanco con respaldo de acero; árbol de levas de tres cojinetes con revestimientos de metal blanco con respaldo de acero; silenciador de aire; y control automático de avance y vacío del distribuidor con ajuste manual superior para diferentes grados de combustible. [7]
Transmisión (posguerra)
Se proporcionó la transmisión Daimler habitual con volante fluido y caja de cambios epicicloidal de 4 velocidades preseleccionada. Eje de hélice abierto Hardy Spicer con junta universal de rodillo de agujas y eje trasero de bisel hipoide que une el motor y las ruedas traseras. [7]
Chasis (posguerra)
El marco era de sección de caja y cruciforme arriostrado. La suspensión era independiente en el frente utilizando barras de torsión laminadas con una barra estabilizadora de torsión. En la parte trasera había resortes semielípticos. Se instalaron amortiguadores hidráulicos Girling y frenos hidromecánicos Girling. [7]
Las ruedas atornilladas de tipo disco se equiparon con neumáticos de amortiguación de baja presión de 6.7 "x 15". [7]
Cuerpo estándar (posguerra)
El Catorce de la posguerra tenía una carrocería completamente nueva. Cuando se suministró para la exportación con la carrocería más ligera de acero, el automóvil se conocía como Lanchester Leda.
Precio (posguerra)
Carrocería estándar de cuatro puertas y seis luces 999 €
Referencias
- ↑ a b c d e f Cars Of 1937. The Times , jueves 3 de septiembre de 1936; pág. 6; Edición 47470
- ^ a b c d e f g h i j Coches de hoy. The Times , martes 13 de octubre de 1936; pág. 8; Edición 47504
- ↑ a b c d e f Cars Of 1938. The Times , sábado 9 de octubre de 1937; pág. 9; Edición 47811
- ^ a b c d e f g h i j k l El Salón del Automóvil. The Times , lunes 17 de octubre de 1938; pág. 8; Edición 48127
- ^ a b Coches de hoy. The Times , jueves 26 de mayo de 1938; pág. 22; Edición 48004
- ^ Coches de hoy. The Times , miércoles 17 de mayo de 1939; pág. 9; Edición 48307
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Lanchester Catorce , The Lanchester Motor Company Limited, Coventry, Inglaterra, 1950
- ^ Lanchester catorce. The Times , miércoles 11 de octubre de 1950; pág. 3; Edición 51819.
enlaces externos
Imágenes de otra manera no disponibles
- Roadrider con filo de navaja
- 1939 Lanchester Fourteen Roadrider berlina de lujo de 6 luces