El vuelo 1008 de Dan-Air fue un accidente fatal que involucró a un avión a reacción Boeing 727-46 operado por Dan Air Services Limited en un servicio internacional de pasajeros no regular de Manchester a Tenerife . El accidente, ocurrido el 25 de abril de 1980 en un bosque del monte La Esperanza de Tenerife mientras la tripulación de la cabina de vuelo de la aeronave ejecutaba erróneamente un patrón de espera inédito en una zona de terreno muy elevado, provocó la destrucción de la aeronave y la muerte de los 146 a bordo (138 pasajeros y ocho tripulantes). [1] ( p4 ) [2] El vuelo 1008 fue el segundo accidente importante de Dan-Airen 10 años y el peor accidente que mató a pasajeros que pagaron tarifas en toda la historia de la aerolínea. [ cita requerida ]
Accidente | |
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Fecha | 25 de abril de 1980 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno debido a error del piloto y error del ATC |
Sitio | cerca del aeropuerto de Los Rodeos , Tenerife , Islas Canarias, España Coordenadas : 28 ° 23′53 ″ N 16 ° 25′05 ″ W / 28,39806 ° N 16,41806 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 727-46 |
Operador | Dan-Air Services Ltd |
Registro | G-BDAN |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Manchester , Reino Unido |
Destino | Aeropuerto Los Rodeos , Tenerife , Islas Canarias |
Ocupantes | 146 |
Pasajeros | 138 |
Tripulación | 8 |
Muertes | 146 |
Supervivientes | 0 |
Historial de la aeronave e información de la tripulación
La aeronave, operada por Dan Air Services Ltd , era un Boeing 727-46 (número de serie de construcción / fabricante: 19279, número de línea: 288, matrícula G-BDAN [3] ) que tuvo su primer vuelo en 1966. [2] Dan -Air obtuvo la aeronave en agosto de 1974. [4]
En el momento del accidente, la célula había acumulado 30.622 horas. [2]
El capitán y piloto al mando era Arthur John Whelan, de 50 años, que había volado al aeropuerto de Tenerife Norte 58 veces anteriormente. Tenía 15.299 horas de vuelo, incluidas 1.912 horas en el Boeing 727. El primer oficial era Michael John Firth, de 33 años, que había volado al aeropuerto de Tenerife Norte nueve veces antes. Tenía 3.492 horas de vuelo, incluidas 618 horas en el Boeing 727. El ingeniero de vuelo era Raymond John Carey, de 33 años, que nunca antes había volado al aeropuerto de Tenerife Norte. Tenía 3.340 horas, aunque su experiencia con el Boeing 727 no se menciona en el informe. [1] ( p . 4–6 )
Historial de vuelo
El vuelo 1008 era un vuelo chárter desde el aeropuerto de Manchester , Reino Unido al aeropuerto de Tenerife Norte , Islas Canarias , España. El vuelo estaba a 14 millas náuticas (26 km; 16 millas) de la baliza VOR / DME 'TFN' cuando se autorizó hacia la radiobaliza 'FP' para una aproximación a la pista 12 después de haber llegado a 'TFN'. Inicialmente en el nivel de vuelo (FL) 110, Dan-Air 1008 recibió autorización para descender a FL 60. La tripulación informó sobre el "TFN" y se le solicitó unirse a un patrón de espera no estándar sobre la baliza "FP". Este patrón de espera no era un procedimiento publicado y la tripulación no tenía una carta para ello, pero la instrucción fue aceptada. De hecho, la aeronave no pasó por encima de 'FP' sino que voló hacia el sur de la baliza y llamó "entrar en bodega". Aproximadamente un minuto después, se les autorizó a descender a 5.000 pies (1.500 m).
Aunque el piloto al mando había dicho que estaba entrando en la bodega de acuerdo con las instrucciones del controlador de tráfico aéreo español , en realidad giró la aeronave hacia la izquierda hacia el sureste en una zona de terreno elevado, donde la altitud mínima segura era de 14.500 pies ( 4.400 m). Cuando durante el descenso de la aeronave hacia los 5,000 pies (1,500 m ) se activó el Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno (GPWS), la tripulación reaccionó rápidamente e inició un ascenso. Con los motores en plena potencia, la aeronave entró en un giro pronunciado a la derecha y chocó contra el monte La Esperanza a las 13:21:15 hora local. El avión volaba en una nube cuando chocó contra la montaña. [1] ( p1 ) El impacto provocó la completa desintegración de la aeronave, matando a todos a bordo y dejando un rastro de escombros de 350 m (1150 pies) de largo. [1] ( págs . 13-15 )
Investigación y causa del accidente
La investigación oficial (española) concluyó que la causa del accidente fue que el piloto al mando, sin tener en cuenta la altitud a la que volaba, llevó la aeronave a una zona de terreno elevado y, por lo tanto, no logró mantener una altura segura por encima de el terreno. Una adición británica al informe encontró que las direcciones ambiguas y tardías del control de tráfico aéreo con respecto a la espera no publicada contribuyeron directamente a la desorientación del comandante de la aeronave. [1] ( p4 ) ( p30 ) El apéndice también encontró que la pista no publicada a la que se dirigió la aeronave requería giros cerrados para volar. Estos eran prácticamente inviables, lo que hacía inevitable la entrada en la región de terreno elevado para un avión que volaba por esta pista, incluso sin los errores de navegación cometidos por Dan-Air 1008 . [1] ( p31 ) Además, el apéndice encontró que la altitud dirigida de 5,000 pies (1,500 m) era inadecuada para este patrón de espera, y que la altitud mínima para entrar en el patrón de espera debería haber sido 8,000 pies (2,400 m) ( con una altitud mínima de 7.000 pies (2.100 m) para el patrón en sí), una autoridad competente había realizado un cálculo de la altitud mínima segura con anticipación. El apéndice concluyó que el accidente no habría ocurrido si la aeronave no hubiera sido autorizada por debajo de los 7.000 pies (2.100 m). [1] ( pág . 30 )
Memorial en el cementerio del sur de Manchester
Un monumento en el cementerio del sur de Manchester conmemora a las víctimas del desastre, cuyos nombres están inscritos en una serie de tablillas de pizarra dentro de un pequeño recinto con césped. También existe un jardín de recuerdo a un lado de la Iglesia de Todos los Santos en Taoro Parque (Puerto de la Cruz, Tenerife), ya que los pasajeros del vuelo descendiente eran miembros de la Parroquia Anglicana de allí.
Ver también
- Vuelo 129 de Air China
- Vuelo 148 de Air Inter
- Vuelo 311 de Thai Airways International
- Vuelo 801 de Korean Air
Notas
- ^ a b c d e f g "Informe No.8 / 1981 Informe sobre el accidente de Boeing 727, G-BDAN en Tenerife, Islas Canarias, 25 de abril de 1980" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos . Julio de 1981 . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ a b c Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Boeing 727-46 G-BDAN Esperanzo Forest" . aviation-safety.net . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ "Base de datos G-INFO" . Autoridad de Aviación Civil .
- ^ Libro mayor histórico para G-BDAN (consultado el 2 de marzo de 2018)
Referencias
- Documento CAA del Reino Unido CAA 429 Resumen de accidentes de aerolíneas mundiales
- Informe final - Comisión Española de Accidentes de Aviación Civil
- Traducción al inglés presentada por la Subdirección de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido : Informe No 8/1981 Informe sobre el accidente del Boeing 727, G-BDAN en Tenerife, Islas Canarias, 25 de abril de 1980 ( Archivo ).
- Apéndices de la versión en inglés ( archivo )
- Versión original en español disponible a pedido de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil.
Otras lecturas
- El espíritu de Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993
- Kompass - Edición de invierno de 1974/75 , Dan Air Services Ltd, Berlín Occidental, 1974 (en alemán)
- Berlin Airport Company - Informe sobre la operación de Dan-Air en Berlín, julio de 1975 Folleto mensual de horarios para los aeropuertos de Berlín Tempelhof y Berlín Tegel , Berlin Airport Company, Berlín Occidental, 1975 (en alemán)
- En vuelo - Edición del aniversario del Jubileo de plata , Dan Air Services Ltd, Londres, 1978
- Airliner Classics (Dan-Air - Operador de vuelos chárter británico popular: el Boeing 727) , Key Publishing, Stamford, Reino Unido, noviembre de 2011
enlaces externos
- Red de seguridad de la aviación
- Perfil de la aerolínea: número cuarenta y tres de la serie - Dan-Air , Flight International, 31 de mayo de 1973, págs. 836/7
- Perfil de la aerolínea: número cuarenta y tres de la serie - Dan-Air , Flight International, 31 de mayo de 1973, p. 839
- Dan-Air: optimismo cauteloso , Air Transport, Flight International, 31 de octubre de 1974, p. 589
- Dan-Air Boeing 727-46 G-BDAN en el aeropuerto de Manchester el 5 de abril de 1980 (foto)