El Boeing 727 es un avión estadounidense de fuselaje estrecho producido por Boeing Commercial Airplanes . Después de que se introdujera el pesado quad-jet 707 en 1958, Boeing abordó la demanda de vuelos más cortos desde aeropuertos más pequeños. El 5 de diciembre de 1960, se lanzó el 727 con 40 pedidos cada uno de United Airlines y Eastern Air Lines . El primer 727-100 se lanzó el 27 de noviembre de 1962, voló por primera vez el 9 de febrero de 1963 y entró en servicio con Eastern el 1 de febrero de 1964.
Boeing 727 | |
---|---|
Un extendido 727-200 de Iberia | |
Papel | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones comerciales Boeing |
Primer vuelo | 9 de febrero de 1963 [1] |
Introducción | 1 de febrero de 1964 con Eastern Air Lines |
Estado | En servicio con carguero y uso ejecutivo [a] |
Usuarios primarios | Líneas Aéreas Suramericanas Kalitta Charters Total Linhas Aereas |
Producido | 1962-1984 |
Número construido | 1.832 [3] |
De Boeing solamente trijet es alimentado por Pratt & Whitney JT8D turbofans bajo de derivación por debajo de una T-cola , una en cada lado de la parte trasera del fuselaje y un un centro alimentado a través de un S-conducto . Comparte la sección transversal del fuselaje superior y la cabina de seis en paralelo con el 707. El 727-100 de 133 pies (40,5 m) de largo normalmente transporta 106 pasajeros en dos clases a más de 2250 millas náuticas (4,170 km), o 129 en una sola clase. Lanzado en 1965, el 727-200 extendido voló en julio de 1967 y entró en servicio con Northeast Airlines en diciembre. La variante más larga de 20 pies (6,1 m) generalmente transporta 134 pasajeros en dos clases a más de 2.550 millas náuticas (4.720 km), o 155 en una sola clase. Además del alojamiento del avión, se ofreció un carguero y una versión convertible Quick Change.
El 727 se utilizó para muchos vuelos nacionales y en algunos vuelos internacionales dentro de su alcance. Las regulaciones de ruido del aeropuerto han llevado a la instalación de kits de silencio . Su último vuelo comercial de pasajeros fue en enero de 2019. Fue sucedido por los 757 -200 y grandes variantes del 737 . En mayo de 2020 [actualizar], un total de 13 Boeing 727 (1 × 727-100 y 12 × -200) estaban en servicio comercial con 6 aerolíneas, más una para uso gubernamental y privado. Ha habido 118 incidentes fatales relacionados con el Boeing 727. La producción terminó en septiembre de 1984 con 1.832 construidos.
Desarrollo
El diseño del Boeing 727 fue un compromiso entre United Airlines , American Airlines y Eastern Air Lines ; cada uno de los tres había desarrollado requisitos para que un avión de pasajeros sirviera a ciudades más pequeñas con pistas más cortas y menos pasajeros. [4] United Airlines solicitó un avión de cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, especialmente su centro en el Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver, Colorado . [4] American Airlines, que operaba los Boeing 707 y Boeing 720 de cuatro motores , solicitó un avión bimotor para mayor eficiencia. Eastern Airlines quería un tercer motor para sus vuelos sobre el agua al Caribe, ya que en ese momento los vuelos comerciales bimotores estaban limitados por regulaciones a rutas con un tiempo máximo de vuelo de 60 minutos a un aeropuerto (ver ETOPS ). Finalmente, las tres aerolíneas acordaron un diseño de trijet para el nuevo avión. [4]
En 1959, Lord Douglas , presidente de British European Airways (BEA), sugirió que Boeing y de Havilland Aircraft Company (más tarde Hawker Siddeley ) trabajaran juntas en sus diseños de trijet, el 727 y el DH121 Trident , respectivamente. [5] Los dos diseños tenían un diseño similar, siendo el 727 un poco más grande. En ese momento, Boeing tenía la intención de usar tres motores turbofan Allison AR963, versiones construidas con licencia del Rolls-Royce RB163 Spey utilizado por el Trident. [6] [7] Boeing y de Havilland enviaron ingenieros a las ubicaciones de la otra compañía para evaluar los diseños de cada uno, pero Boeing finalmente decidió no hacer la empresa conjunta. [8] De Havilland había querido que Boeing licenciara la construcción del DH121, mientras que Boeing sintió que la aeronave debía diseñarse para el mercado estadounidense, con asientos de seis en fila y la capacidad de usar pistas de tan solo 4.500 pies (1.400 m). . [9]
En 1960, Pratt & Whitney buscaba un cliente para su nuevo estudio de diseño de turborreactor JT8D , basado en su turborreactor J52 (JT8A) , [10] mientras que United y Eastern estaban interesados en una alternativa de Pratt & Whitney al RB163 Spey. [11] Una vez que Pratt & Whitney acordaron seguir adelante con el desarrollo del JT8D, Eddie Rickenbacker , presidente de la junta de Eastern, le dijo a Boeing que la aerolínea prefería el JT8D para sus 727. Boeing no había ofrecido el JT8D, ya que pesaba aproximadamente 1.000 libras (450 kg) más que el RB163, aunque un poco más potente; el RB163 también estaba más avanzado en desarrollo que el JT8D. Boeing acordó a regañadientes ofrecer el JT8D como una opción en el 727, y más tarde se convirtió en el único motor. [12]
Con dispositivos de gran elevación [13] en su ala, el 727 podría usar pistas más cortas que la mayoría de los aviones anteriores (por ejemplo, la pista de 4800 pies en el Aeropuerto Internacional de Key West ).
Más tarde, los modelos 727 se estiraron para transportar más pasajeros [14] y reemplazaron aviones de pasajeros anteriores como el Boeing 707 y Douglas DC-8 , así como aviones de pasajeros de hélice envejecidos como el DC-4 , DC-6 , DC-7 y las constelaciones de Lockheed en rutas de corto y medio recorrido.
Durante más de una década, se construyeron más 727 por año que cualquier otro avión a reacción; en 1984, la producción terminó con 1.832 construidos [3] y 1.831 entregados, el total más alto para cualquier avión de pasajeros hasta que el 737 lo superó a principios de la década de 1990. [15]
Diseño
Motor medio del avión (motor 2) En la parte trasera del fuselaje obtiene el aire de una por delante de entrada de la aleta vertical a través de un conducto en forma de S- . [16] Este conducto en S resultó ser problemático porque la distorsión del flujo en el conducto indujo un aumento repentino en el motor de la línea central en el despegue del primer vuelo del 727-100. [17] Esto se solucionó mediante la adición de varios generadores de vórtice grandes en el interior de la primera curva del conducto.
El 727 fue diseñado para aeropuertos más pequeños, por lo que la independencia de las instalaciones terrestres era un requisito importante. Esto llevó a una de las características más distintivas del 727: la escalera de aire incorporada que se abre desde la parte trasera del fuselaje, que inicialmente se podía abrir en vuelo. [13] El secuestrador DB Cooper usó esta escotilla cuando se lanzó en paracaídas desde la parte trasera de un 727, mientras volaba sobre el noroeste del Pacífico . Posteriormente, Boeing modificó el diseño con la paleta Cooper para que la escalera aerodinámica no se pudiera bajar durante el vuelo. [18] Otra innovación fue la unidad de potencia auxiliar (APU), que permitía que los sistemas eléctricos y de aire acondicionado funcionaran independientemente de una fuente de alimentación en tierra y sin tener que arrancar uno de los motores principales. Una característica de diseño inusual es que la APU está montada en un agujero en la red de la viga de la quilla, en el compartimiento principal del tren de aterrizaje . [17] El 727 está equipado con un patín de cola retráctil diseñado para proteger la aeronave en caso de una rotación excesiva durante el despegue. El fuselaje del 727 tiene un diámetro exterior de 148 pulgadas (3,8 m). Esto permite asientos de seis al lado (tres por lado) y un solo pasillo cuando se instalan asientos de clase turista de 18 pulgadas (46 cm) de ancho. Una característica inusual del fuselaje es la diferencia de 10 pulgadas (25 cm) entre el lóbulo inferior hacia adelante y hacia atrás del ala, ya que la mayor altura del fuselaje de la sección central simplemente se retuvo hacia la parte trasera.
Los frenos de rueda de morro estaban disponibles como una opción para reducir la distancia de frenado en el aterrizaje, lo que proporcionó una reducción en las distancias de frenado de hasta 150 m (490 pies). [19]
El 727 demostró ser un avión de pasajeros tan confiable y versátil que llegó a formar el núcleo de las flotas de muchas aerolíneas emergentes. El 727 tuvo éxito con las aerolíneas de todo el mundo en parte porque podía usar pistas más pequeñas mientras seguía volando rutas de mediano alcance. Esto permitió a las aerolíneas transportar pasajeros desde ciudades con grandes poblaciones, pero aeropuertos más pequeños, a destinos turísticos en todo el mundo. Una de las características que le dio al 727 su capacidad para aterrizar en pistas más cortas fue su diseño de alas limpias. [13] Sin motores montados en el ala, dispositivos de vanguardia (aletas Krueger, o con bisagras, en el ala interior y listones de borde de ataque extensibles hasta la punta del ala) y equipo de mejora de elevación del borde de salida (triple ranura, [20] flaps de caza ) se podrían utilizar en toda el ala. Juntos, estos dispositivos de gran sustentación produjeron un coeficiente máximo de sustentación de ala de 3.0 (basado en el área del ala retraída del flap). [17] El 727 se mantuvo estable a velocidades muy bajas en comparación con otros jets anteriores, pero algunos transportistas domésticos se enteraron después de revisar varios accidentes que el ajuste del flap de 40 grados podría resultar en una tasa de caída más alta de lo deseado o una pérdida en la final. Acercarse. Los Manuales de Operación de los 'Pilotos' de estos transportistas no permitían el uso de más de 30 ° de flaps en el 727, llegando incluso a instalar placas en la ranura de la palanca de flaps para evitar la selección de más de 30 ° de flaps.
Ruido
El 727 es uno de los aviones comerciales más ruidosos, categorizado como Etapa 2 por la Ley de Control de Ruido de Estados Unidos de 1972, que ordenó la introducción gradual de aviones de Etapa 3 más silenciosos. Los motores a reacción JT8D del 727 utilizan tecnología turbofan de derivación baja más antigua , mientras que los aviones de la etapa 3 utilizan el diseño de turbofan de derivación alta más eficiente y silencioso . Cuando se propuso el requisito de la Etapa 3, los ingenieros de Boeing analizaron la posibilidad de incorporar motores más silenciosos en el 727. Determinaron que el motor JT8D-200 podría usarse en las dos torres de montaje laterales. Los motores JT8D-200 son mucho más silenciosos que los motores variantes originales JT8D-1 a -17 que impulsan el 727, así como más eficientes en combustible debido a la relación de derivación más alta, pero los cambios estructurales para adaptarse al motor de mayor diámetro (49.2 pulgadas (125 cm) de diámetro del ventilador en el JT8D-200 en comparación con 39,9 pulgadas (101 cm) en el JT8D-1 a -17) en el fuselaje en la ubicación del motor número dos eran prohibitivos. [ cita requerida ]
Las regulaciones actuales requieren que un 727, o cualquier otro avión de pasajeros de ruido de Etapa 2 en servicio comercial debe ser modernizado con un kit de silencio para reducir el ruido del motor a los niveles de Etapa 3 para continuar volando en el espacio aéreo de EE. UU. Estas regulaciones han estado en vigor desde el 31 de diciembre de 1999. FedEx ofrece uno de esos kits de silencio , [21] y ha sido comprado por más de 60 clientes. [22] Los kits de aletas del mercado de accesorios , desarrollados originalmente por Valsan Partners y luego comercializados por Quiet Wing Corp., se han instalado en muchos 727 para reducir el ruido a velocidades más bajas, así como para reducir el consumo de combustible. [23] Además, Raisbeck Engineering desarrolló paquetes para permitir que los 727 cumplan con los requisitos de ruido de la Etapa 3. Estos paquetes lograron que los 727 livianos y medianos cumplieran la Etapa 3 con cambios simples en los horarios de las aletas y las lamas. Para los 727 de mayor peso, se deben agregar mezcladores de escape para cumplir con la Etapa 3. [23] American Airlines ordenó y recibió 52 sistemas Raisbeck 727 Etapa 3. Otros clientes incluyeron TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME y muchas aerolíneas más pequeñas. [24] [25]
Desde el 1 de septiembre de 2010, 727 aviones de pasajeros (incluidos los que tienen un kit de silencio) están prohibidos en algunos aeropuertos australianos porque son demasiado ruidosos. [26]
Historia operativa
Además de los vuelos domésticos de mediano alcance, el 727 era popular entre las aerolíneas internacionales de pasajeros. [14] La gama de vuelos que podía cubrir (y la seguridad adicional agregada por el tercer motor) significó que el 727 demostró ser eficiente para vuelos internacionales de corto a mediano alcance en áreas alrededor del mundo. Antes de su introducción, se requerían jets de cuatro motores o aviones de pasajeros propulsados por hélice para el servicio transoceánico. [ cita requerida ]
El 727 también resultó popular entre las aerolíneas de carga y chárter. FedEx Express introdujo los 727 en 1978. [27] Los 727 fueron la columna vertebral de su flota hasta la década de 2000; FedEx comenzó a reemplazarlos con Boeing 757 en 2007. [27] Muchas aerolíneas de carga en todo el mundo emplean el 727 como un caballo de batalla, ya que, dado que se está eliminando gradualmente del servicio doméstico de EE. UU. Debido a las regulaciones sobre ruido, está disponible para usuarios extranjeros en áreas donde aún no se han instituido tales regulaciones sobre el ruido. Las aerolíneas chárter Sun Country , Champion Air y Ryan International Airlines comenzaron con 727 aviones. [ cita requerida ]
El 727 también tenía algunos usos militares. Dado que la escalera de popa podía abrirse en vuelo, la Agencia Central de Inteligencia los utilizó para dejar agentes y suministros detrás de las líneas enemigas en Vietnam . [28]
El 727 ha demostrado ser popular donde la aerolínea sirve a aeropuertos con pistas de grava, o pistas ligeramente mejoradas. La aerolínea canadiense First Air , por ejemplo, utilizó anteriormente un 727-100C para servir a las comunidades de Resolute Bay y Arctic Bay en Nunavut, cuyo aeropuerto Resolute Bay y el antiguo aeropuerto Nanisivik tienen pistas de grava. Los motores de montaje alto reducen en gran medida el riesgo de daños por objetos extraños . [ cita requerida ]
Una versión militar, el Boeing C-22, fue operado como un avión de transporte de alcance medio por la Guardia Nacional Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional para transportar personal. Un total de tres C-22Bs estaban en uso, todas ellas cedidas a la 201a escuadrilla del puente aéreo , Distrito de Columbia Guardia Nacional Aérea . [29]
A principios del siglo XXI, el 727 permaneció en servicio con algunas grandes aerolíneas. Ante el aumento de los costos de combustible, el menor volumen de pasajeros debido al clima económico posterior al 11 de septiembre , las crecientes restricciones sobre el ruido en los aeropuertos y los gastos adicionales de mantenimiento de aviones más antiguos y pago de los salarios de los ingenieros de vuelo , la mayoría de las principales aerolíneas eliminaron sus 727; fueron reemplazados por aviones bimotores , que son más silenciosos y más eficientes en combustible. Los aviones modernos también tienen una tripulación de cabina de vuelo más pequeña de dos pilotos, mientras que el 727 requería dos pilotos y un ingeniero de vuelo. Delta Air Lines , la última aerolínea importante de EE. UU. En hacerlo, retiró su último 727 del servicio programado en abril de 2003. Northwest Airlines retiró su último 727 del servicio chárter en junio de 2003. Muchas aerolíneas reemplazaron sus 727 por el 737-800 o el Airbus A320 ; ambos tienen un tamaño similar al 727-200. A julio de 2013[actualizar], un total de 109 Boeing 727 (5 × 727-100 y 104 × -200) estaban en servicio comercial con 34 aerolíneas; [30] tres años después, el total había caído a 64 fuselajes (4 × 727-100 y 60 × -200) con 26 aerolíneas. [31]
El 2 de marzo de 2016, el primer 727 producido (N7001U), que voló por primera vez el 9 de febrero de 1963, hizo un vuelo a un museo después de una extensa restauración. El 727-100 había transportado a unos tres millones de pasajeros durante sus años de servicio. Originalmente era un prototipo, luego se vendió a United Airlines, que lo donó al Museum of Flight en Seattle en 1991. El jet fue restaurado durante 25 años por el museo y fue transportado desde Paine Field en Everett, Washington a Boeing Field en Seattle. , donde se exhibió permanentemente en el Pabellón de Aviación. [32] [33] [34] La Administración Federal de Aviación otorgó al museo un permiso especial para el vuelo de 15 minutos. El anterior 727-223 del museo, número de cola N874AA, fue donado al Museo Nacional de Historia de Aerolíneas en Kansas City y será trasladado a su nuevo hogar una vez que se otorgue la aprobación del ferry de la FAA. [35]
El 13 de enero de 2019, el último vuelo comercial de pasajeros de un Boeing 727 fue trasladado entre Zahedan y Teherán por Iran Aseman Airlines . [2]
Variantes
Datos de: Aviones Boeing desde 1916 [36]
Las dos series de 727 son la inicial -100 (originalmente solo dos cifras como en -30), que se lanzó en 1960 y entró en servicio en febrero de 1964, y la serie -200, que se lanzó en 1965 y entró en servicio en diciembre de 1967 .
727-100
El primer 727-100 (N7001U) voló el 9 de febrero de 1963. [32] La aprobación de tipo de la FAA se otorgó el 24 de diciembre de ese año, con la entrega inicial a United Airlines el 29 de octubre de 1963, para permitir que comenzara el entrenamiento de los pilotos. El primer servicio de 727 pasajeros fue realizado por Eastern Air Lines el 1 de febrero de 1964 entre Miami, Washington, DC y Filadelfia.
Se entregaron un total de 571 aviones de la serie Boeing 727-00 / 100 (407 -100, 53 -100C y 111 -100QC), el último en octubre de 1972. Boeing retuvo un 727-100, lo que elevó la producción total a 572. [37]
La designación -100 se asignó retroactivamente para distinguir la versión original de cuerpo corto. Los aviones reales siguieron un patrón "727-00". Las aeronaves se entregaron para United Airlines como 727-22, para American Airlines como 727-23, y así sucesivamente (no -122, -123, etc.) y estas designaciones se mantuvieron incluso después de la llegada del 727-200.
- 727-100C
Versión convertible de carga para pasajeros, puerta de carga adicional y piso y vigas reforzadas, tres ajustes alternativos:
- 94 pasajeros de clase mixta
- 52 pasajeros de clase mixta y cuatro palés de carga (22,700 libras; 10,300 kg)
- Ocho tarimas de carga (38.000 libras; 17.000 kg)
- 727-100QC
QC son las siglas de Quick Change. Esto es similar a la versión convertible con un piso de rodamientos para cocina y asientos paletizados y / o carga para permitir un tiempo de cambio mucho más rápido (30 minutos).
- 727-100QF
QF son las siglas de Quiet Freighter. Una conversión de carga para United Parcel Service , estos fueron rediseñados con turbofans Rolls-Royce Tay que cumplen con la Etapa 3 .
- Boeing C-22A
- Un solo 727-30 adquirido de la Administración Federal de Aviación , este avión se entregó originalmente a Lufthansa . Sirvió principalmente con el Comando Sur de los Estados Unidos volando desde la Ciudad de Panamá / Base de la Fuerza Aérea Howard .
- Boeing C-22B
- La Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió cuatro aviones 727-35 de National Airlines para transportar personal de la Guardia Nacional Aérea y la Guardia Nacional.
727-200
Una versión estirada del 727-100, el -200 es 20 pies (6,1 m) más largo (153 pies 2 pulgadas; 46,69 m) que el -100 (133 pies 2 pulgadas; 40,59 m). Se agregó una sección de fuselaje de 10 pies (3 m) ("enchufe") en frente de las alas y se agregó otra sección de fuselaje de 10 pies detrás de ellas. La envergadura y la altura de las alas siguen siendo las mismas en los modelos -100 y -200 (108 y 34 pies (33 y 10 m), respectivamente). El 727-200 original tenía el mismo peso bruto máximo que el 727-100; sin embargo, a medida que la aeronave evolucionó, se introdujeron una serie de pesos brutos más altos y motores más potentes junto con otras mejoras, y desde la línea número 881, los 727-200 se denominan -200 Advanced. El peso bruto de la aeronave finalmente aumentó de 169.000 a 209.500 libras (76.700 a 95.000 kg) para las últimas versiones. La entrada dorsal del motor número dos también fue rediseñada para tener una forma redonda, en lugar de ovalada como en la serie -100.
El primer 727-200 voló el 27 de julio de 1967 y recibió la certificación de la FAA el 30 de noviembre de 1967. La primera entrega se realizó el 14 de diciembre de 1967 a Northeast Airlines . Se entregaron un total de 310 727-200 antes de que el -200 fuera reemplazado en la línea de producción por el 727-200 Advanced en 1972.
- 727-200C
Una versión convertible de carga para pasajeros, solo se construyó una.
- 727-200 avanzado
La versión avanzada del 727-200 se introdujo en 1970. [38] Motores más potentes, capacidad de combustible y MTOW (185.800-210.000 lb o 84,3-95,3 t) aumentaron el rango de 1.930 a 2.550 millas náuticas (3.570 a 4.720 km) o en un 32%. [39] Después de la primera entrega a mediados de 1972, Boeing finalmente elevó la producción a más de cien por año para satisfacer la demanda a fines de la década de 1970. Del modelo de pasajeros del 727-200 Advanced se entregaron un total de 935, tras lo cual tuvo que dar paso a una nueva generación de aviones.
- 727-200F avanzado
Una versión de carga del 727-200 Advanced estuvo disponible en 1981, denominada Serie 200F Advanced. Impulsado por motores Pratt & Whitney JT8D -17A, presentaba una estructura de fuselaje reforzada, una puerta de carga delantera de la cubierta principal de 11 pies 2 pulgadas (3,40 m) por 7 pies 2 pulgadas (2,18 m) y una cabina sin ventanas. Se construyeron quince de estos aviones, todos para Federal Express. Esta fue la última variante de producción del 727 desarrollada por Boeing; el último avión 727 completado por Boeing fue un 727-200F Advanced.
- Súper 27
Certificados por Valsan Partners en diciembre de 1988 y comercializados por Goodrich desde 1997, los motores laterales son reemplazados por un JT8D-217C / 219 más eficiente y silencioso, y el motor central gana un kit de silenciamiento por $ 8,6 millones (2000): el consumo de combustible se reduce en Se mejoran un 10-12%, el alcance y el rendimiento restringido del aeródromo. [40] Posteriormente comercializado por Quiet Wing Technologies en Redmond, Washington, la velocidad se incrementó en 50 mph (80 km / h), y se agregaron Winglets a algunos de estos aviones para aumentar la eficiencia del combustible. [ cita requerida ]
- Boeing C-22C
- La USAF operaba un solo avión 727-212.
Propuesto
- 727-300
Se desarrolló una versión propuesta de 169 asientos en consulta con United Airlines en 1972, que inicialmente expresó su interés en pedir 50 aviones. También hubo interés de Indian Airlines por una versión de una clase con 180 asientos. El fuselaje se habría alargado 18 pies (5,5 m) y el tren de aterrizaje reforzado. Los tres motores habrían sido reemplazados por dos motores JT8D-217 más potentes debajo de la cola T. [41] [42] Muchos componentes de la cabina habrían sido comunes con el 737-200 y los sistemas mejorados de gestión del motor habrían eliminado la necesidad del ingeniero de vuelo . United no procedió con su pedido y Indian Airlines, en cambio, pidió el Airbus A300 más grande , por lo que el proyecto se canceló en 1976. [43]
- 727-400
En 1977 se propuso un concepto con un fuselaje de 47 m (155 pies) y dos motores turbofan de alto bypass debajo de las alas (pero conservando la cola en T). Sistemas más compactos, un rediseño del espacio interno y eliminando la necesidad del ingeniero de vuelo habría aumentado la capacidad a 189 asientos en configuración de dos clases. Después de solo unos meses, el concepto se desarrolló en el diseño del Boeing 7N7 que finalmente se convirtió en el Boeing 757 . [44]
Operadores
Operadores comerciales
A partir de mayo de 2020[actualizar], había 13 Boeing 727 (1 × 727-100 y 12 × -200) en servicio comercial con 6 aerolíneas, más una para uso gubernamental y privado. Iran Aseman Airlines , el último operador de línea aérea de pasajeros, realizó el último vuelo programado para 727 pasajeros el 13 de enero de 2019. [45] Estos operadores tienen cinco o más aviones para carga en julio de 2018: [46]
- Alquiler de barcos Kalitta (6)
- LAS Cargo (6)
- Servir Aire (5)
T2 Aviation Ltd utiliza 2 cargueros FedEx 727-200 modificados, operados por 2 Excel Aviation, equipados con tanques de dispersión de petróleo y barreras de pulverización para responder a los derrames de petróleo. [47]
Zero Gravity Corporation utiliza un 727-200 modificado en operaciones de transporte de pasajeros con gravedad reducida . [48]
Colombian cargo carrier Aerosucre uses two 727-200s, in addition to Total Linhas Aéreas, who also uses 3 727-200Fs.[citation needed]
Government, military, and other operators
In addition, the 727 has seen sporadic government use, having flown for the Belgian, Yugoslav, Mexican, New Zealand, and Panama air forces, among the small group of government agencies that have used it.
- Afghanistan
- Afghan Air Force – Three being acquired from Ariana Afghan Airlines[49]
- Benin
- Military of Benin (1)
- Bolivia
- Bolivian Air Force (Transporte Aereo Militar) (1)
- Burkina Faso
- Burkina Faso Air Force (1)
- Colombia
- Colombian government
- Colombian Air Force (2)
- Democratic Republic of the Congo
- Force Aérienne du Congo (4)
- Djibouti
- Djibouti Air Force (2)[50]
- Ecuador
- Ecuadorian Air Force (1)
- Iraq
- Iraqi government, Salah Aldin (1)
- Mexico
- Mexican Air Force (5) retired in 2017
- Federal Preventive Police (4)
- New Zealand
- Royal New Zealand Air Force (3) retired in 2003
- United Kingdom
- Oil Spill Response Limited[2]
- United States
- United States Air Force – formerly used as a military transport, designated the C-22.
Private aircraft
A number of 727s have been outfitted for use as private aircraft, especially since the early 1990s when major airlines began to eliminate older 727-100 models from their fleet.[51] Donald Trump traveled in a former American Airlines 727-100 with dining room, bedroom and shower facilities known as Trump Force One before upgrading to a larger Boeing 757 in 2009;[52] Peter Nygård acquired a 727-100 for private use in 2005.[53] American Financier Jeffrey Epstein owned a private 727 nicknamed the "Lolita Express".[54] The Gettys bought N311AG from Revlon in 1986, and Gordon Getty acquired the aircraft in 2001.[55]
Accidentes e incidentes
As of January 2019[update], a total of 351 incidents involving 727s had occurred, including 119 hull-loss accidents[56] resulting in a total of 4,211 fatalities.[57]
Pedidos y entregas
Year | Total | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Orders | 1,831 | 0 | 1 | 11 | 38 | 68 | 98 | 125 | 133 | 113 | 50 | 88 | 92 |
Deliveries | 1,831 | 8 | 11 | 26 | 94 | 131 | 136 | 118 | 67 | 61 | 91 | 91 | 92 |
Year | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Orders | 119 | 26 | 48 | 64 | 66 | 125 | 149 | 187 | 83 | 20 | 10 | 37 | 80 |
Deliveries | 41 | 33 | 55 | 114 | 160 | 155 | 135 | 111 | 95 | 6 | 0 | 0 |
Source: Data from Boeing, through the end of production[58]
Boeing 727 orders and deliveries (cumulative, by year):
Orders
Deliveries
Model summary
Model Series | ICAO code[59] | Orders | Deliveries |
---|---|---|---|
727-100 | B721/R721[b] | 407 | 407 |
727-100C | B721 | 164 | 164 |
727-200 | B722 | 1245 | 1245 |
727-200F | B722/R722[b] | 15 | 15 |
Total | 1831 | 1831 |
Source: Boeing[58]
Aeronaves en exhibición
There are a comparatively large number of surviving retired 727s, largely as a result of donation by FedEx of 84 of them to various institutions. The vast majority of the aircraft were given to university aviation maintenance programs. All but 5 are located within the United States.[60]
- N7001U – 727-022 on static display at the Museum of Flight in Seattle, Washington. It was the first 727 completed. It departed from Paine Field in Everett, Washington and landed at the museum on March 2, 2016.[61][62]
- N7017U – 727 on static display at the Museum of Science and Industry in Chicago, Illinois. It was donated by United Airlines. It features cut away sections showing airplane framework and lavatory, cockpit view, and a few rows of seating.[63][64]
- N186FE – 727-100 on static display at Owens Community College in Perrysburg, Ohio. It formerly operated by FedEx and donated by the company in 2007.[65][66]
- N199FE – 727-173C on static display at the Kansas Aviation Museum in Wichita, Kansas. It was formerly operated by FedEx as N199FE.[67][68]
- N113FE Jarrod – 727-022C in storage at the National Museum of Commercial Aviation in Atlanta, Georgia. It was formerly operated by FedEx as N113FE, and by United Airlines before that as N7437U.[69]
- N265SE Paul – 727-200 on static display at the Florida Air Museum in Lakeland, Florida. It was formerly operated by FedEx.[70][71]
- N492FE Two Bears – 727-227 on static display with the University of Alaska at Merrill Field in Anchorage, Alaska. It was formerly operated by FedEx and was donated by the company on February 26, 2013.[72][73][74][75]
- N874AA – 727-223 stored for the Airline History Museum at Boeing Field in Seattle, Washington.[76]
- G-BNNI Lady Patricia – 727-276 last flown by Sabre Airways in 2000. Purchased by 727 Communications, an advertising company in Skanderborg, Denmark, it now serves as a conference room and billboard at their offices.[77][78]
- VP-CMN "PYTCHAir" - 727-46 is located in Bristol, UK and was purchased by technology investor Johnny Palmer for his media company PYTCH. The fuselage is resting atop a series of shipping containers and was transported in February 2021.[79][80][81]
- XA-RRA – 727-14 preserved in Mexicana de Aviación livery at Parque Metropolitano in León, Guanajuato, Mexico.[82]
- XC-FPA – 727-264/Adv, last operated by the Mexican Federal Police, on display in Parque Tangamanga, San Luis Potosí City, Mexico.[83]
- A nose section of 727 on static display at the Museum of Flying in Santa Monica, California, it was donated by FedEx after retirement, it underwent a complete restoration courtesy in fall of 2018.[84]
Especificaciones
Variant | 727-100 | 727-200 |
---|---|---|
Flight crew[86] | three: pilot, copilot, and flight engineer | |
Two-class seats | 106: 16F@38", 90Y@34" | 134: 20F@38", 114Y@34" |
One-class seats | 125@34" | 155@34" |
Exit limit[86] | 131 | 189 |
Length | 133ft2in / 40.59m | 153ft2in / 46.68m |
Height | 34ft3in / 10.44m | 34ft11in / 10.65m |
Cabin width | 140in / 3.56m | |
Wingspan | 108 ft / 32.92m | |
Wing[39] | 1,650 sq ft (153 m2), 32° sweep | |
MTOW | 169,000 lb / 76,700 kg | 172,000 lb / 78,100 kg Adv. 209,500 lb / 95,100 kg |
OEW | 87,696 lb / 39,800 kg | 97,650 lb / 44,330 kg Adv. 100,700 lb / 45,720 kg |
Fuel capacity | 7,680gal / 29,069L | 8,090USgal / 30,620L Adv. 10,585USgal / 40,060L |
Engines ×3 | Pratt & Whitney JT8D-1/7/9 | JT8D-7/9/11 (Adv.: -9/15/17/17R) |
Thrust ×3 | 14,000–14,500 lbf (62–64 kN) | 14,000–15,000 lbf (62–67 kN) Adv. 14,500–17,400 lbf (64–77 kN) |
Range[c] | 2,250 nmi (4,170 km) | 1,900 nmi (3,500 km) Adv. 2,550 nmi (4,720 km) |
Take-off[d] | 8,300 ft (2,500 m) | 8,400 ft (2,600 m) Adv. 10,100 ft (3,100 m) |
MMO[86] | Mach 0.9 (961 km/h; 519 kn) | |
Cruise | 495 kn/ 917 km/h / Mach 0.86[87] | 865–953 km/h / 467-515kt [88] |
Ceiling[86] | 42,000 ft (13,000 m) |
Ver también
- 2012 Boeing 727 crash experiment
- Notable appearances in media
Related development
- Boeing 707
- Boeing 737
- Boeing 7J7
- Boeing 757
Aircraft of comparable role, configuration, and era
- Hawker Siddeley Trident
- BAC One-Eleven
- McDonnell Douglas DC-9
- Tupolev Tu-154
Related lists
- List of civil aircraft
- List of jet airliners
Notas
- ^ Retired from airline passenger use in January 2019[2]
- ^ a b R721/R722 refers to Super 27 variants.
- ^ Two-class passengers
- ^ MTOW, SL, ISA
Referencias
- ^ "727 Commerciat transport : Historical Snapshot". Boeing.
- ^ a b c Guy, Jack (January 22, 2019). "Boeing's famous trijet 727 makes last commercial flight". CNN.
- ^ a b "727 Family". Boeing Commercial Airplanes. Archived from the original on May 3, 2012. Retrieved May 14, 2012.
By January 1983, orders reached 1,831. One Boeing-owned test airplane brought the grand total to 1,832.
- ^ a b c "Commercial Jets". Modern Marvels. Season A149. January 16, 2001. approx. 15 minutes in.
- ^ Connors 2010, p. 355
- ^ Technical Editor (December 16, 1960). "Analysing the 727". Flight. Vol. 78 no. 2071. Retrieved April 1, 2015 – via Flightglobal Archive.
- ^ Alastair Pugh (December 30, 1960). "Boeing's Trimotor". Flight. Vol. 78 no. 2073. Retrieved April 1, 2015 – via Flightglobal Archive.
- ^ Connors 2010, p. 357
- ^ "Talking to Mr Beall: Boeing's Senior Vice-President in London". Flight. Reed Business Information. October 4, 1960. Retrieved March 4, 2011.
- ^ Connors 2010, pp. 348–349
- ^ Connors 2010, p. 350
- ^ Connors 2010, p. 352
- ^ a b c Eden, Paul. (Ed). Civil Aircraft Today. 2008: Amber Books, pp. 72–3.
- ^ a b Eden 2008, pp. 74–5.
- ^ Norris and Wagner. Modern Boeing Jetliners, pp. 12–3. Motorbooks International, 1999.
- ^ "Boeing 727 series. Aircraft & Powerplant Corner."
- ^ a b c Case Study in Aircraft Design; the Boeing 727, American Institute of Aeronautics and Astronautics Professional Study Series, September 1978.
- ^ Bruce Schneier (2003). Beyond Fear: Thinking Sensibly about Security in an Uncertain World. p. 82. ISBN 0-387-02620-7.
- ^ Lufthansa. Operating Manual Boeing 727, pp. 1.4.32-1, 4.3.4-2.
- ^ "Boeing 727". Boeing. Archived from the original on May 24, 2011. Retrieved 2011-03-16.
- ^ "Boeing 727 - Stage 3 Kits". fedex.com. Retrieved April 1, 2015.
- ^ "Case Study - Plane Quiet". fedex.com. Retrieved April 1, 2015.
- ^ a b "Hushkit Survey" (PDF). Flight International. Vol. 159 no. 4789. July 13, 2001. p. 41.
- ^ James Raisbeck. "Breathing New Technology into Aviation". Archived from the original on June 27, 2012. Retrieved July 25, 2011.
- ^ "Boeing 727 Stage 3 Noise Reduction Kits". Archived from the original on June 3, 2011. Retrieved July 25, 2011.
- ^ Creedy, Steve (March 30, 2010). "Noisy Boeing 727s will be banned". News Corporation. Retrieved March 30, 2010.
- ^ a b "End of an Era as FedEx Express Retires Last B727". FedEx.com. Retrieved September 15, 2014.
- ^ Himmelsbach & Worcester 1986, p. 43.
- ^ Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002–2003. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-55-2.
- ^ "World Airliner Census". Flight International. Vol. 184 no. 5403. August 13, 2013. pp. 40–58 [49].
- ^ FlightGlobal (2017). World Airliner Census (PDF). p. 34. Retrieved January 1, 2018.
- ^ a b Farris, Brandon; King, Royal Scott. "Iconic first Boeing 727 makes final flight". CNN. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved March 4, 2016.
- ^ Siebenmark, Jerry (March 2, 2016). "Final Flight of First 727 Planned for Wednesday". Archived from the original on March 6, 2016. Retrieved March 4, 2016.
- ^ Siebenmark, Jerry (March 3, 2016). "Wichitans made parts for, flew on Boeing 727". Retrieved March 4, 2016.
- ^ "Boeing 727-223". National Airline History Museum. Archived from the original on March 14, 2016. Retrieved March 14, 2016.
- ^ Bowers, Peter M. (June 1989). Boeing Aircraft since 1916. USA: Naval Institute Press. pp. 481–492. ISBN 978-3-8228-9663-1.
- ^ Airclaims Jet Programs 1995
- ^ Gilchrist, p.62
- ^ a b "727-100/200" (PDF). Startup. Boeing. 2007.
- ^ "Hushkit Survey" (PDF). Flight International. Vol. 159 no. 4789. July 13, 2001. p. 42.
- ^ "American Aviation Historical Society Journal". American Aviation Historical Society. 1999: 121. Cite journal requires
|journal=
(help) - ^ Mark Wagner (1998). Boeing Jetliners. Barnes & Noble. p. 67. ISBN 1610607066.
- ^ "Asia Defense Journal". Vikrant Group. 1977. p. 22.
- ^ "Shortlines". Aviation Week & Space Technology. 107: 4. 1977.
- ^ Falcus, Matt (January 14, 2019). "Iran Aseman Retires Last Scheduled Boeing 727". Airport Spotting Blog. Retrieved January 15, 2019.
- ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com. July 2018. Retrieved August 21, 2018.
- ^ "Lines of Business: T2". 2Excel Aviation. Retrieved August 27, 2018.
- ^ "Zero Gravity Corporation: The Experience". Retrieved October 16, 2019.
- ^ "Afghan AF acquires 3 Boeing 727s". Air Forces Monthly. Key Publishing: 30. December 2014.
- ^ "Djibouti Air Force gets two Y-12s; Dauphin helicopters". defenceWeb. 2016. Retrieved July 19, 2016.
- ^ "REBUILDING SECOND-HAND 727'S". The New York Times. November 7, 1981. ISSN 0362-4331. Retrieved January 16, 2017.
- ^ "Inside Donald Trump's private jet - The exterior (1) - CNNMoney.com". money.cnn.com. Retrieved January 16, 2017.
- ^ "NYGARD Corporate site". corporate.nygard.com. Retrieved January 16, 2017.
- ^ Ostler, Catherine. "Jeffrey Epstein: The Sex Offender Who Mixes With Princes and Premiers". Newsweek. Retrieved July 7, 2019.
- ^ https://www.jetphotos.com/info/727-20512
- ^ "Boeing 727 Accident summary", Aviation-Safety.net, May 5, 2007. Retrieved July 13, 2008.
- ^ "Boeing 727 Accident Statistics", Aviation-Safety.net, December 3, 2007. Retrieved July 13, 2008.
- ^ a b "727 Model Summary". Boeing Commercial Airplanes. Retrieved December 10, 2010.
- ^ "ICAO Document 8643". International Civil Aviation Organization. Retrieved June 20, 2017.
- ^ Bostick, Brian (November 24, 2014). "Interactive Map: Retired FedEx Boeing 727s Dot The Globe". Aviation Week Network. Penton. Retrieved April 6, 2017.
- ^ "Boeing 727-022". The Museum of Flight. The Museum of Flight. Retrieved March 31, 2017.
- ^ Farris, Brandon (March 3, 2016). "The First Boeing 727 Prepares For a Last Flight". Airways News. Airways International, Inc. Archived from the original on March 6, 2016. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "United Airlines Boeing 727." Chicago Museum of Science and Industry. Retrieved: 19 December 2016.
- ^ "Airframe Dossier - Boeing 727-22, c/n 18309, c/r N7017U". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "FedEx Donates Boeing 727 Aircraft to Owens Community College". Owens Community College. Owens Community College. April 19, 2007. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "Airframe Dossier - Boeing B727 / C-22, c/n 18872, c/r N186FE". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "Boeing 727". Kansas Aviation Museum. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "Airframe Dossier - Boeing 727-173C, c/n 19509, c/r N199FE". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "FEDEX 727-022C; S/N 19894". National Museum of Commercial Aviation. National Museum of Commercial Aviation. Archived from the original on April 1, 2017. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "EXHIBITS". Sun 'n Fun. SUN 'n FUN. Archived from the original on March 14, 2017. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "N265FE Federal Express (FedEx) Boeing 727-200 - cn 21671 / 1523". Planespotters.net. Planespotters.net. Retrieved March 31, 2017.
- ^ Mondor, Colleen (May 31, 2016). "Small Alaska airport makes room for FedEx 727". adn.com. Alaska Dispatch Publishing. Retrieved March 31, 2017.
- ^ "UAA welcomes donated Boeing 727 jet from FedEx". Green & Gold News. February 25, 2013. Retrieved April 1, 2017.
- ^ Erickson, Evan (March 12, 2013). "The Eagle Has Landed At Merrill Field: FedEx Donates Boeing 727 To Aviation Program". The Northern Light. Retrieved April 1, 2017.
- ^ "N492FE Federal Express (FedEx) Boeing 727-200 - cn 21530 / 1446". Planespotters.net. Planespotters.net. Retrieved April 1, 2017.
- ^ "BOEING 727-223". Airline History Museum. Retrieved December 4, 2017.
- ^ "VH-TBK Boeing 727-276A". www.aussieairliners.org. Retrieved November 24, 2018.
- ^ "G-BNNI | Boeing 727-276(Adv) | 727 Communication | Soren Madsen | JetPhotos". JetPhotos. Retrieved November 25, 2018.
- ^ https://www.itv.com/news/westcountry/2021-03-01/boeing-727-travels-down-m4-m5-and-m32-to-bristol-to-be-turned-into-office-space
- ^ https://metro.co.uk/2021/03/01/boeing-727-taken-for-a-drive-down-the-m5-to-bristol-14166230/
- ^ https://www.mirror.co.uk/news/uk-news/boeing-plane-stops-traffic-its-23581367
- ^ "XA-RRA - Boeing 727-14". JetPhotos. Retrieved April 6, 2021.
- ^ "Civil Database". Scramble. Retrieved April 6, 2021.
- ^ "Boeing 727 cockpit | Museum of Flying". Retrieved March 21, 2021.
- ^ "727 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. May 2011.
- ^ a b c d "Type Certificate Data Sheet" (PDF). FAA. February 20, 1991. Archived from the original (PDF) on December 1, 2019. Retrieved December 11, 2016.
- ^ Gerard Frawley. "727-100 aircraft technical data & specifications". The International Directory of Civil Aircraft.
- ^ Gerard Frawley. "727-200 aircraft technical data & specifications". The International Directory of Civil Aircraft.
- Connors, Jack (2010). The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History. Reston. Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 978-1-60086-711-8.
- Himmelsbach, Ralph P.; Worcester, Thomas K. (1986). Norjak: The Investigation of D. B. Cooper. West Linn, Oregon: Norjak Project. ISBN 978-0-9617415-0-1.
- Gilchrist, Peter (1996). Modern Civil Aircraft 13: Boeing 727. Shepperton, United Kingdom: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2081-7.
enlaces externos
- "727 Commerciat transport : Historical Snapshot". Boeing.
- 727 prototype on rbogash.com
- Boeing-727.com site
- Fatal Boeing 727 Events on Airsafe.com
- "Boeing jet has new appearance". Spokesman-Review. (Spokane, Washington). (AP photo). November 2, 1962. p. 2B.
- Murdo Morrison (November 28, 2014). "Soldiering on: 10 veteran airliner types still in service". Flightglobal.
- Guy Norris (January 16, 2015). "727 And The Birth Of Boeing's 'Family' Plan (1962)". Aviation Week. From The Archives.